domingo, 7 de junio de 2026
lunes, 10 de noviembre de 2025
El nuevo coche de la Fórmula E es el doble de potente y tiene tracción total, hace su debut en carreras reales
La Fórmula E reveló su nuevo vehículo “GEN4” para la próxima temporada, con un gran paso en el rendimiento, el mayor avance de la serie hasta el momento.
La Fórmula E es la serie de carreras eléctricas de primer nivel más grande de la FIA, habiendo comenzado todo el camino en 2014 y organizando carreras totalmente eléctricas de rueda abierta en todo el mundo.
Comenzó con vehículos de rendimiento algo modesto, con alrededor de 250hp y una velocidad máxima de 140mph. Los autos también tenían baterías relativamente pequeñas de 28kWh, lo que significaba que no podían completar una carrera completa: los conductores realmente saldrían y cambiarían a un automóvil nuevo con una batería completamente cargada a mitad de camino, luego continuarían la carrera.
En la Generación 2, las cosas se pusieron un poco menos tontas, y las baterías mejoraron lo suficiente como para permitir una distancia completa de la carrera. La potencia subió y los coches se volvieron más rápidos en la pista.
La generación 3 fue otra mejora, con un aspecto más angular y un innovador sistema de frenado que inicialmente eliminó por completo los frenos de fricción traseros, utilizando el motor trasero para el frenado regenerativo (más tarde, volvió a agregar algunos frenos de emergencia traseros). Más tarde en el ciclo de vida del automóvil, ese motor se activó para la potencia de conducción, no solo regen, y se convirtió en el único auto de carreras de tracción total de rueda abierta. Pero, solo podría usarse en la calificación o circunstancias específicas dentro de una carrera.
Ahora, con el auto Gen 4, la Fórmula E está arrojando precaución al viento y la tracción total de todos los tiempos, con el motor delantero activado durante la carrera completa, no solo el modo de calificación y ataque: ninguna otra serie de carreras de rueda abierta hace esto (se ha probado en algunos autos, pero nunca se ha atascado). Hay otros tipos de vehículos que compiten con tracción total, pero no otros monoplazas de rueda abierta.
Pero eso no es todo, también ha habido muchas mejoras en las especificaciones del nuevo vehículo.
La potencia máxima mejora de 350kW a la friolera de 600kW (805hp) – una casi duplicación. Los autos Gen 3 estaban limitados a 300 kW en modo carrera, pero el Gen 4 tendrá eso aumentado a 450kW (603hp). El máximo de 600kW estará disponible en la calificación y en el “modo de ataque”, un impulso temporal que los pilotos pueden activar durante la carrera.
Con el mayor rendimiento, la Fórmula E ofrecerá nuevos paquetes de carga aerodinámica. Al principio, los coches de Fórmula E no viajaban lo suficientemente rápido como para que la carga aerodinámica importara mucho (especialmente porque también perjudica la eficiencia), pero ahora que la serie se está volviendo más potente, habrá más opciones disponibles para optimizar la carrocería para ciertos circuitos.
Todo eso cabe en un paquete que es de solo 1.012 kg (2.230lbs), y acelera de 0-60 en 1.8 segundos. Eso es aproximadamente un 30% más rápido que un coche de F1 puede hacer el mismo sprint, aunque, sin duda, los coches de carreras solo van 0-60 una vez por carrera. Pero sigue siendo útil para salir de un turno muy rápido.
La tracción total también ayudará a la velocidad de salida de la esquina, ya que permite a los conductores bajar la energía antes sin girar. Otra nueva característica en los autos de la Generación 4 que mejorará la capacidad de conducción es la adición de frenos antibloqueo y control de tracción, características que no se ven en la mayoría de los autos de carrera (y, para ser honesto, no soy un fanático de esto, hace que el automóvil sea demasiado fácil de conducir y adormece las carreras).
Más importante aún, en las pruebas iniciales, un auto de Gen 4 se registró a 211 mph, que es, uh, rápido como el infierno:
La capacidad de frenado regenerativo se aumenta a 700kW desde los 600kW anteriores, por lo que se recuperará más energía durante toda la carrera, mejorando la eficiencia. Eso también podría traducirse en velocidades de carga de carrera media más rápidas, ya que la Fórmula E finalmente obtuvo sus planes de carga a mitad de carrera trabajando esta temporada pasada con una característica que llama “impulso de pozo”.
La Fórmula E dice que el objetivo de este automóvil era construir “el coche de carreras más sostenible del mundo”, y dice que el 100% de los materiales utilizados en su construcción son reciclables, y al menos el 20% de los materiales utilizados en él son contenido reciclado, que es el doble de la generación saliente.
El coche comenzará a competir la próxima temporada, a finales de 2026. La 12a temporada de la Fórmula E, la última temporada de los coches de la Generación 3, comienza el 6 de diciembre en São Paulo.
La toma de Electrek
Es emocionante ver los avances en las carreras eléctricas, y tener un gran salto en la potencia de una generación a otra es bastante impresionante. Recuerde, los primeros coches FE en 2014 tenían solo 250 CV, y ahora estamos aquí a 805 CV, más de tres veces más que donde empezamos. En comparación, los coches de F1 de hoy en día tienen alrededor de 1.000 caballos de fuerza.
Estoy menos entusiasmado con la adición de ayudas al conductor. El control de tracción y el frenado antibloqueo eliminan gran parte de la habilidad de la conducción, hacen que las carreras sean menos impredecibles y restringen el rendimiento de los vehículos en comparación con un automóvil perfectamente impulsado (bueno, el control de tracción al menos lo hace, porque reduce la potencia del motor cuando detecta el deslizamiento de la rueda).
Tal vez... una primera... en coches de F1.
Porsche ha producido varios coches de carreras de cuatro ruedas (tracción total o AWD), principalmente para rallyes, pero también en carreras de resistencia en circuito e incluso como un prototipo eléctrico muy temprano.
Estas ayudas son excelentes para los automóviles de carretera y los conductores sin práctica, pero para los conductores profesionales que buscan extraer cada pequeño rendimiento, y para hacerlo de una manera emocionante que es entretenida de ver, creo que estos son un gran paso hacia abajo. Esperamos que reconsideren esto, o agreguen algún tipo de restricción en el uso de los sistemas.
Sin embargo, siempre es emocionante ver lo que estos nuevos coches pueden hacer después de cada actualización, y este parece más de un doozy que nunca. Esperamos verlo todo a finales de 2026.
jueves, 28 de agosto de 2025
domingo, 24 de agosto de 2025
domingo, 22 de junio de 2025
lunes, 2 de junio de 2025
martes, 27 de mayo de 2025
China ha conseguido con su tren bala lo que parecía imposible: las aerolíneas no son rentables en un viaje de 1.300 km
Pekín y Shanghai están separadas por 1.300 kilómetros pero un tren bala consigue unirlas en poco más de cuatro horas
Las aerolíneas mueven seis veces menos pasajeros entre las dos ciudades que el tren
Usain Bolt doblegando a siete rivales, dejándose ir en los últimos 15 metros y, pese a todo, corriendo más rápido de lo que ningún humano lo había hecho hasta entonces. ¿Hay alguna metáfora mejor que explique el lanzamiento de los trenes de alta velocidad chinos?
Aquel año, mientras Usain Bolt volaba dentro de El Nido, el estadio en el que se celebraron los Juegos Olímpicos de Pekín, China aprovechaba para demostrarle al mundo que era ya un país moderno. Y parte de esa modernidad pasaba, por supuesto, por unas líneas de alta velocidad que entraron en funcionamiento ese mismo año.
17 años después, China es el primer país del mundo con más kilómetros en vías de alta velocidad. Como Bolt en 2008, el crecimiento ha corrido a una velocidad tan endiablada que ha dejado atrás a potencias como Francia, Japón y, sí, España, porque somos el segundo país del mundo con más kilómetros de vías de alta velocidad.
En menos de dos décadas, el impacto de la alta velocidad china ha sido altísimo. El entramado ferroviario en un país del tamaño de China es importantísimo para los desplazamientos largos. Y, de momento, están convenciendo a la gente. Tanto que sus aerolíneas han dado una voz de alarma: el tren les está robando clientes.
Mejor en tren
Mientras que Europa sigue intentando apostar por el tren pero los bajos precios de los vuelos siguen siendo lo suficientemente competitivos para optar por ellos mayoritariamente cuando se trata de hacer un viaje de largo recorrido, la incorporación de los trenes bala en China ha cambiado por completo la forma de entender los viajes en el país asiático.
A finales de 2024 presentaron su tren más avanzado, capaz de alcanzar los 450 km/h. El CR450AF es sólo el último ejemplo del desarrollo chino. Este año debería entrar en funcionamiento en las vías de alta velocidad ya construidas por lo que su velocidad máxima será de 350 km/h. Sin embargo, la intención es tener terminadas en 2027 las vías férreas que sostendrán los más de 400 km/h mencionados.
Entonces, los viajeros tendrán un motivo más para decantarse por el tren en la ruta Pekín-Shangai, un trayecto al que según South China Morning Post se subieron el año pasado 52 millones de pasajeros, por los apenas 8,6 millones de viajeros que sumaron las aerolíneas.
Esta cifra sirvió al servicio para crecer un 3,62% en sus ingresos, hasta sumar más de 42.000 millones de yuanes (unos 5.800 millones de dólares). Y las ganancias netas aumentaron en un 10%, elevándose a 12.800 millones de yuanes (cerca ya de los 1.800 millones de dólares). El tráfico es tan intenso que 100 trenes circulan a diario entre ambas ciudades.
Para entender por qué ha triunfado el tren frente al avión, sólo hay que entender sus cifras. Algo más de 1.300 kilómetros separan Pekín de Shanghai pero el tren chino actual es capaz de reducir esa distancia a cuatro horas y 18 minutos de trayecto. En el peor de los casos, sumando todas las paradas, el viaje se queda en menos de ocho horas.
A la alta frecuencia y el reducido tiempo del trayecto hay que sumar que, según SCMP para muchos es imprescindible mantenerse conectados mientras viajan. Mientras que en un avión es imposible mantener esta conexión digital (al menos de momento), en el tren parece estar asegurada. De hecho, si algo nos dejaron claro los Juegos Olímpicos de Invierno de Pekín es que esto último era una de las grandes preocupaciones.
Destacan en el medio que la Asociación de Transporte Aéreo de China define como "erosionada" la competencia entre ambos medios de transporte que están viendo cómo hasta las clases altas están optando por el tren. China Eastern Airlines y Air China han unido fuerzas recientemente, con el objetivo de sellar esta fuga de pasajeros.
Ambas compañías suman 55 vuelos entre las ciudades y tenían en la clase alta uno de sus grupos más fieles. Sin embargo, salir y llegar desde el centro de la ciudad y la puntualidad del tren (además de la conectividad) está atrayendo a más y más clientes. Las aerolíneas han tratado de frenar esto ofreciendo a sus clientes facilidades para cambiar el horario de los vuelos o, incluso, poniendo limusinas para acercarlos al centro de las ciudades.
Las aerolíneas advierten de que si esto no funciona no les quedará más remedio que bajar los precios pero mantener la línea es, cada vez, menos viable. En el otro lado de la moneda ferroviaria, SCMP también destaca que el éxito de la línea entre Pekín y Shanghai no se repite en buena parte del país donde las líneas del interior son deficitarias.
martes, 4 de febrero de 2025
miércoles, 18 de diciembre de 2024
lunes, 26 de agosto de 2024
lunes, 15 de abril de 2024
jueves, 18 de enero de 2024
martes, 14 de noviembre de 2023
martes, 18 de abril de 2023
Mejora la velocidad de las redes móviles 4G en Perú y Claro se mantiene primero en el podio
Perú continúa monitoreando el desempeño de las redes móviles 4G y Claro se convirtió en el que registra el mejor nivel de velocidad por tercer mes consecutivo. Esto se dio en un escenario en donde 16 departamentos de este país reportaron un aumento de velocidad por este concepto, con un promedio que se ubicó a nivel nacional en los 11.49 Mbps.
Así lo informó el Organismo Supervisor de Inversión Privada en Telecomunicaciones (OSIPTEL) de acuerdo a la información procesada por el Panel de Monitoreo del Internet Móvil del ente regulador. Aunque el promedio de velocidad general se incrementó en este mes, el comportamiento no fue parejo entre los distintos prestadores de servicios móviles. Bitel mejoró su velocidad de descarga respecto a febrero, en un 0.20 Mbps más, pero Entel, Claro y Movistar tuvieron retrocesos de 0,32 Mbps, 0,03 Mbps, y 0,02 Mbps de manera respectiva.
Por tercer mes consecutivo, Claro continuó siendo la operadora con mejor desempeño en dicho indicador, al registrar una velocidad de 12,87 Mbps, seguida de Entel, con 11,97 Mbps, Movistar con 9,96 Mbps, y Bitel que anotó 9,27 Mbps.
A nivel regional, en el tercer mes del año, 16 departamentos reportaron un aumento de la velocidad móvil promedio, de los cuales nueve obtuvieron resultados por encima del promedio nacional.
En lo que se refiere al tiempo de cobertura 4G se alcanzó el 87,91 por ciento, lo que representó un descenso respecto al 88,1 por ciento registrado en febrero de 2023. En este indicador, Movistar fue la empresa con mayor tiempo de cobertura, al totalizar un 89.44 por ciento. Sus competidores se ubicaron por detrás en porcentajes cercanos y no inferiores al 86 por ciento.
El OSIPTEL explicó que indicador de tiempo de cobertura permite conocer el porcentaje promedio de tiempo en el cual estamos dentro de la cobertura de la tecnología 4G, lo que significaría el acceso a una mejor experiencia en navegación de diversos contenidos en ese periodo.
En relación al promedio de latencia, otro de los conceptos medidos y que, cada vez más, forma parte de las variables que permiten evaluar la brecha digital, el informe mostró que continúa bajando. Se ubicó en los 83,95 milisegundos, cifra menor a la reportada en febrero, de 87,96 milisegundos, y enero, cuando alcanzó los 1,51 milisegundos.
Con una latencia promedio de 77,09 milisegundos, Entel continuó siendo el operador con el menor tiempo de retardo a nivel nacional.
En cuanto a la tasa de pérdida de paquetes de datos, la medición arrojó un 1,44 por ciento de promedio nacional, 0,99 puntos porcentuales menos respecto a los resultados de febrero de 2023 cuando se ubicó en 2,43 por ciento, lo que evidenció una mejora, pues un mal desempeño en este indicador puede ocasionar la interrupción de alguna sesión de datos o que se reciba o envíe información con retraso, intermitencia o de manera incompleta, en audio y videoconferencias, por ejemplo. En esa línea, Entel fue también el operador con la menor tasa de pérdida de paquetes con 0,94 por ciento.
El reporte completo puede accederse desde aquí.
martes, 16 de agosto de 2022
Aplicación de multas por excesos de velocidad: ¿cómo lograr su fiscalización?
Desde el lunes 15 de agosto se ha comenzado a aplicar multas por exceder los nuevos límites de velocidad de parte de los medios de transporte. Para hablar sobre ello entrevistamos a Luis Quispe Candia, presidente de ONG Luz Ámbar, quién analiza las nuevas normas y sanciones.
lunes, 15 de agosto de 2022
miércoles, 10 de agosto de 2022
lunes, 25 de abril de 2022
Perú extendió hasta 2032 la vigencia de la normativa para el despliegue de antenas y redes de telecomunicaciones
El Gobierno de Perú anunció este viernes la aprobación y vigencia por 10 años de la Ley 31.456, letra que integra dos normativas centrales para el sector: la Ley 30.228, que acelera el despliegue de infraestructura de banda ancha en áreas rurales a través de estaciones base que, a su vez, modifica, la Ley 29.022 para la expansión de infraestructura en telecomunicaciones.
Se trata de una normativa que ofrece parámetros para la instalación y expansión de infraestructura de telecomunicaciones, cuya principal virtud radica en la promoción de la conectividad y priorización de las zonas desconectadas, que se sancionó en mayo de 2007 para que se extendiera a lo largo de cuatro años y que, tras haber expirado en 2012, en 2015 logró su renovación retroactiva al vencimiento por una década y, por ello, en mayo se avecinaba un nuevo vencimiento.
En su letra se definen los permisos y las autorizaciones que faciliten los trámites vinculados al despliegue de redes, como también incorpora la noción de aprobación automática de los organismos, ante la falta de respuesta en los plazos establecidos; promueve la compartición de infraestructura entre operadores y advierte la importancia de resaltar que las cargas impositivas no deben perseguir fines recaudatorios.
Inclusive, Virgilio Tito Chura, viceministro de Comunicaciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), destacó que esta normativa agiliza los trámites para instalar antenas y redes de banda ancha, al tiempo que valoró su desempeño en la reducción de la brecha digital en el país y la uniformización de los requisitos para la prestación de los servicios públicos de telecomunicaciones.
Con ello, “se propiciará la expansión de infraestructura y, por tanto, tendrá un impacto positivo en el acceso a un mejor servicio de Internet por parte de la población. Asimismo, mejorará el uso de tecnologías de comunicación, pasando a usar 4G en localidades donde tienen solo cobertura 2G”, sostuvo Chura.
Según lo anunció la cartera, Perú aspira llegar al 2025 con 60.771 estaciones base celular (EBC) distribuidas a nivel nacional, para soportar la creciente demanda en el consumo de datos móviles, expectativa que implica un crecimiento de 138 por ciento. Y, en lo que a regiones refiere, las de Ica, Ucayali, Tumbes, Madre de Dios, La Libertad y Lambayeque son las que presentan más del 60 por ciento de las EBC requeridas en el país.
La brecha digital en Perú es profunda y es una de las tres más grandes de la región pero medidas como ésta aspiran a fomentar el desarrollo y la prestación de servicios de telecomunicaciones, como también el trabajo remoto, el gobierno digital, la telemedicina y la educación a distancia.
Desde hace apenas algunas horas, esta nueva letra está disponible en el portal local y accesible aquí, y se conoció en la misma jornada que se prorrogó hasta el 26 de abril el plazo para presentar las iniciativas que buscan realizar la operación y el mantenimiento temporal de la Red Dorsal Nacional de Fibra Óptica (RNDFO).
El comentario anterior de Luis Alejandro Masanti