Impulsamos la movilidad sustentable en la Ciudad con la llegada del primer taxi 100% eléctrico. Este vehículo, que ya circula por nuestras calles, marca un hito en la transformación del transporte: no hace ruido, no usa nafta y tiene una autonomía de más de 400 km con una sola carga.
Además, lanzamos créditos exclusivos para que más taxistas puedan renovar sus unidades y sumarse a esta tecnología que cuida el medio ambiente y mejora la calidad de vida de todos los porteños.
El mercado argentino de vehículos eléctricos suma un nuevo actor de peso. ARCFOX, la marca premium de movilidad eléctrica del Grupo BAIC, confirmó su llegada al país para diciembre, con una gama inicial de cuatro modelos que apuntan a distintos perfiles de usuarios y estilos de vida.
La firma forma parte de BAIC BluePark, la división especializada en nuevas energías del gigante chino, y su desembarco se inscribe dentro de una estrategia global de expansión que ya la llevó a operar en mercados como China, Europa y Japón.
Fundada en 2017, ARCFOX nació con el objetivo de desarrollar vehículos eléctricos de alta gama, con foco en el diseño, la conectividad y la eficiencia energética. Desde sus inicios, la marca trabajó en conjunto con socios estratégicos de alcance global como Huawei (tecnología y conectividad) y Magna (ingeniería y desarrollo), dos nombres clave en la industria automotriz.
Ese posicionamiento le permitió consolidarse rápidamente: en 2024 superó las 80.000 unidades vendidas a nivel mundial, transformándose en uno de los brazos más tecnológicos del Grupo BAIC.
Para su debut en la Argentina, ARCFOX anunció una gama compuesta por cuatro vehículos 100% eléctricos, que combinan autonomía extendida, equipamiento tecnológico y diseño moderno.
Es una minivan compacta (MPV) pensada para el uso familiar. Declara una autonomía de hasta 500 km (ciclo CLTC) y utiliza una batería LFP de 58,9 kWh.Se destaca por sus puertas laterales corredizas, una cabina digital con doble pantalla (10,25” para el tablero y 14,6” central) y un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS).
Se trata de un SUV compacto tipo crossover, con una de las mejores cifras de autonomía del grupo: hasta 660 km según el ciclo CLTC. Incorpora una batería TPH de 79,2 kWh y admite carga rápida del 30% al 80% en solo 17 minutos.Entre sus principales diferenciales aparece un head-up display con realidad aumentada, además de sensores de alta resolución, radar y ultrasonido.
Ubicado en el segmento de los SUV subcompactos, el T1 ofrece una autonomía declarada de 650 km (CLTC) y una batería LFP de 93,6 kWh, con carga rápida en 25 minutos.Habrá configuraciones FWD, RWD y AWD, y suma una pantalla central de 15,6 pulgadas, control por voz y asientos calefaccionados y ventilados, con una estética claramente urbana.
Es un sedán sportback mediano, orientado al público que prioriza diseño y confort. Promete 560 km de autonomía (CLTC) y una batería LFP de 65 kWh, con recargas rápidas en unos 30 minutos.El equipamiento incluye una pantalla táctil HD de 15,6”, sistema de sonido 7.1 con 15 parlantes, Apple CarPlay y un diseño aerodinámico que apunta al segmento premium eléctrico.
La llegada de ARCFOX refuerza la presencia de BAIC en la Argentina y marca una nueva etapa para la marca china en el mercado local, ahora enfocada en el segmento premium eléctrico.
Con propuestas que priorizan la tecnología, la autonomía y el diseño, ARCFOX buscará captar a un público que valora la innovación y la movilidad sustentable, en un mercado que empieza a mostrar cada vez más opciones electrificadas.
El primer ramal de Trambus, bautizado T1, irá desde Nueva Pompeya hasta Aeroparque y conectará los barrios de Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo.
El trambus T1, que comenzará a circular en 2026 y será totalmente eléctrico, tendrá un carril exclusivo y hará combinación con cinco líneas del subte y otras cinco estaciones de tren.
Desde noviembre, mes en el que comenzó la prueba piloto, hace el recorrido de la línea 34, con la que coincidirá algunas cuadras por la Av. Juan B. Justo. Son las primeras de 50 unidades que harán el circuito que atraviesa de manera transversal el centro geográfico de la Ciudad.
Según fuentes del Gobierno porteño, todos los coches serán 100% eléctricos y sustentables, dos características que disminuyen la contaminación que generan los vehículos y el ruido en la calle.
Tienen una autonomía de 270 kilómetros, mientras que su base es un chasis desarrollado en el país por Agrale y una motorización eléctrica de última generación desarrollada en conjunto con la empresa británica Equipmake LTD.
El nuevo transporte público funciona con semáforos sincronizados por telemetría. Por ejemplo, si una unidad está llegando a una esquina, el verde se extiende hasta que pase, acortando los tiempos de viaje y otorgándole prioridad al trambus.
Con las paradas cada 500 metros de distancia, el recorrido que antes demoraba más de una hora y media, se acortará a menos de una hora. Se prevé que el servicio ofrezca una frecuencia de cuatro minutos en los horarios de mayor demanda.
Los coches tienen una capacidad para más de 60 pasajeros, pero también habrá unidades articuladas por un fuelle para su uso en hora pico, con lugar para más de 120 personas.
“Con la llegada de la Línea T1 que unirá Pompeya con Aeroparque vamos a incorporar los primeros ‘semáforos observados’ del país, que detectarán la llegada del Trambus y le otorgarán prioridad de paso”, sostuvo el ingeniero Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad.
Y destacó sobre el Trambus: “La T1 permitirá ahorrar hasta 40% en los tiempos de viaje. Y tendrá tarifa integrada con el subte: quienes combinen ambos transportes tendrán un descuento automático. Esto representa un paso clave hacia un sistema de movilidad más integrado y ordenado”.
Según lo informado por las autoridades, el boleto mínimo costará $568,82, mientras que el máximo será de $731,34. Las formaciones tienen instalados validadores que permiten usar el sistema multipago con tarjetas de crédito, débito o NFT, además de la tarjeta SUBE.
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La Ciudad de Buenos Aires dio un paso concreto hacia la modernización de su sistema de transporte público con el inicio de la prueba piloto del Sistema TramBus, un nuevo concepto de bus eléctrico de alta tecnología. El TramBus no es un colectivo convencional, sino una unidad 100% eléctrica, totalmente silenciosa y sin emisiones, que busca mejorar drásticamente los tiempos de viaje y la conectividad, especialmente entre el norte y el sur de la Capital.
Aunque su lanzamiento oficial como la Línea T1 está previsto para fines de 2026, las primeras unidades ya circulan en fase de prueba en un tramo clave de la ciudad. El objetivo es que los vecinos puedan familiarizarse con los vehículos, que ofrecen una experiencia de viaje más cómoda y tecnológicamente avanzada, mientras se ultiman los detalles de infraestructura para su operación plena.
La prueba piloto, que se inició recientemente, se realiza en el Ramal C de la Línea 34, a lo largo de los 12 kilómetros del corredor del Metrobus Juan B. Justo. Este tramo se eligió para evaluar el desempeño, los tiempos reales de viaje y la integración de la tecnología antes del lanzamiento definitivo del sistema.
"La prueba piloto permite que quienes transitan la Ciudad puedan empezar a conocer y experimentar los TramBuses mientras avanzamos con la T1. Son unidades con accesibilidad total, aire acondicionado, WiFi, USB, información audiovisual y un paquete de seguridad con ADAS, cámaras, retrovisores digitales, DMS y telemetría en tiempo real", explicó el Ministro de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad, Pablo Bereciartua.
La principal diferencia del TramBus con un colectivo tradicional reside en la tecnología implementada en el vehículo y en la infraestructura que lo acompañará. El TramBus implementará una tecnología de punta que será inédita en el país: los "semáforos observados". Estos dispositivos detectarán la aproximación del TramBus y le otorgarán prioridad de paso en las intersecciones. Esto, sumado al uso de carriles exclusivos y estaciones específicas, permitirá a la Línea T1 ahorrar hasta un 40% en los tiempos de viaje respecto a los recorridos actuales.
Las unidades de prueba están equipadas para elevar la calidad del servicio al máximo. Cuentan con accesibilidad total para personas con movilidad reducida, aire acondicionado, conectividad WiFi, puertos USB para la carga de dispositivos y sistemas de información audiovisual. Además, incorporan un paquete de seguridad avanzado que incluye tecnología ADAS, cámaras, retrovisores digitales y telemetría en tiempo real (DMS), lo que mejora la experiencia del pasajero y la seguridad operativa. Su característica 100% eléctrica y silenciosa contribuye directamente a reducir la contaminación sonora y ambiental en la Ciudad.
Un aspecto crucial de la integración será la tarifa integrada con el Subte, que ofrecerá un descuento automático a los usuarios que combinen ambos transportes, promoviendo un sistema de movilidad más ordenado y eficiente.
Línea T1: Pompeya a Aeroparque
La primera línea oficial, la T1, comenzará a operar a fines de 2026 y unirá el sur con el norte de la ciudad. Su recorrido conectará el Centro de Trasbordo Sáenz (Estación Sáenz del Belgrano Sur, en Nueva Pompeya) con la Costanera Norte (a la altura de Aeroparque).
La T1 atravesará:
Línea T2: Belgrano C a Sáenz
La segunda línea, la T2, se espera que inicie su servicio aproximadamente en 2027. Esta línea operará de manera transversal de norte a sur, con un trazado más hacia el oeste. Unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con el mismo destino que la T1: el Centro de Trasbordo Sáenz.
Su recorrido abarcará:
La electrificación de la red de transporte para reducir las emisiones lo máximo posible es uno de los retos que empresas y países están afrontando. El coche eléctrico es lo que nos pilla más de cerca, pero donde también vemos progresos es en el avión eléctrico y en el sector del transporte marítimo. Y, en este sentido, Latinoamérica ha dado un paso de gigante con su nuevo ferry 100% eléctrico: el ‘China Zorrilla’.
Tanto que ya es el ferry eléctrico más grande del planeta.
Enorme. El ferry es un buen punto de partida para empezar la electrificación del mar. Entre sus ventajas se encuentra la reducción de emisiones directas, pero también menores costos de mantenimiento (en teoría) y una significativa reducción de ruido submarino, beneficioso para la vida en ese medio. Según las estimaciones, electrificar los ferris de 50 metros de eslora para cubrir rutas de 100 kilómetros ahorraría un 50% de combustible fósil en este segmento, pero lo que ha hecho el ‘China Zorrilla’ es, como vemos en MotorPasión, demencial.
Y lo es por sus dimensiones. Mide 130 metros de largo, 32 de ancho y tiene capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos. El barco acaba de ser botado en el astillero de Hobart en Australia, donde ha sido construido, y la idea es que comunique las ciudades argentinas de Buenos Aires y Colonia de Sacramento, en Uruguay. Es un trayecto de unos 55 kilómetros que cubrirá tres veces al día.
A pilas. El problema de la electrificación es el mismo, sea como sea el vehículo: las baterías. Cuanto más grande y más capacidad necesite, más grandes y pesadas serán las baterías. En el caso del ‘China Zorrilla’, estas baterías tienen unos 5.000 módulos con un peso de unas 280 toneladas. Es una absoluta barbaridad y, para poner esto en contexto, sus creadores afirmaron que es lo equivalente a las baterías de 850 coches eléctricos.
Es la batería más grande instalada en un barco y su capacidad total es de 40 MWh. Pongamos de ejemplo la batería del Tesla Model Y Long Range con sus 78,4 kWh. Son 0,0784, y los cálculos rápidos es que el ‘China Zorrilla’ tiene la capacidad de casi 550 Model Y Long Range. Es una locura para un trayecto de 55 kilómetros, pero al final es el ‘precio’ de mover semejante monstruo.
¿Y la carga? Otra burrada. Es la gran pregunta que puede surgir. Si, pese a los avances en velocidad, cargar un coche eléctrico ya lleva una considerable cantidad de tiempo, ¿qué ocurre si tenemos que cargar una batería de 40 MWh? La respuesta es simple: electrolineras de altísima potencia. Concretamente, ‘enchufes’ gigantes que admitirán cargas de 15 MW.
La idea es que estos cargadores estén en ambos puertos, pudiendo recargar durante el desalojo y embarque de pasajeros con capacidad de 24 MWh. Teóricamente, la recarga del 20% al 80% llevará alrededor de cuarenta minutos y se estima que la carga nocturna tire de energías renovables, sobre todo en el puerto uruguayo.
Sin rival. Debido al tipo de trayectos tan controlados que realizan este tipo de barcos, la electrificación de los mismos es una idea muy interesante que ya se está explorando en otras partes del mundo. En España, tenemos el ‘Cap de Barbaria’, un ferry que une Ibiza con Formentera y que tiene una batería de apenas 1 MWh. Es propiedad de Balearia, empresa que ya está dando forma a un proyecto mucho más ambicioso: unir Tarifa y Tánger.
Serán dos ferries 100% eléctricos con una capacidad total de hasta 39 MWh que también está previsto que se carguen en 40 minutos en los puertos y que tendrá algo muy interesante para reducir tiempos: brazos en los puertos que sustituirán baterías. También tendrá motores diésel de apoyo por si las cosas se tuercen y capacidad para 804 pasajeros y 225 coches.
En este sentido, el ‘China Zorilla’ parece que seguirá reinando en el acotado segmento de los ferries eléctricos. Y, por si te lo estás preguntando, el nombre del barco rinde homenaje a la actriz uruguaya Concepción Matilde Zorrilla.
@pberecia TRAMBÚS: el futuro de la movilidad en Buenos Aires ya está en marcha. 100% eléctrico, rápido y conectado con toda la ciudad. 🚍 ¿Te imaginás moverte mejor por Palermo, Caballito o Belgrano? Esto no es una promesa, es una realidad que arranca en 2026. ¿Te subirías al TramBús? #Trambus #BuenosAires #MovilidadUrbana #TransportePúblico #BAFuturo #CiudadVerde #Innovación ♬ Epic Inspiration - DM Production
Salen a la luz nuevos datos sobre la cantidad de traders afectados y el dinero perdido en torno a LIBRA, el token acuñado en la red de Solana que ganó visibilidad luego de que el presidente argentino, Javier Milei, lo promocionara en un tuit.
Aunque recientemente el mandatario desmintió que haya más de 40.000 afectados, afirmando que fueron alrededor de 5.000 —en su mayoría estadounidenses y chinos, según él—, nuevos datos revelan pérdidas superiores a los 280 millones de dólares y más de 74.000 traders afectados, según The Solana Post. Además, Dune, la plataforma de análisis de datos, refleja pérdidas superiores a los USD 300 millones. Vale mencionar que Milei, en una entrevista concedida ayer, afirmó que con LIBRA intentó obrar de buena fe y «se comió un cachetazo».
De los 74.698 traders afectados, 71.369 registraron pérdidas de hasta 10 mil dólares, mientras que 2.409 perdieron entre USD 10 mil y USD 50 mil. Otros 438 traders vieron esfumarse entre USD 50 mil y USD 100 mil, y 318 sufrieron pérdidas que oscilaron entre los 100 mil y los 250 mil dólares. Además, 87 traders perdieron más de USD 250 mil, 52 superaron los USD 500 mil en pérdidas y 25 vieron cómo más de 1 millón de dólares desaparecía de sus manos.
El mismo medio, citando fuentes de The Big Whale, informó que Kelsier Ventures, la empresa detrás de LIBRA, estaba colaborando con las autoridades de Nigeria en un proyecto similar. No obstante, destacan que, tras lo sucedido, es poco probable que su acuerdo siga adelante.
Es importante señalar que, el día de ayer, después de que Milei compartiera en X una serie de pasos sobre cómo comprar LIBRA, el token experimentó un aumento superior al 80%, alcanzando los 0,66 dólares. Sin embargo, poco después comenzó a desinflarse nuevamente. Para el momento de redactar este artículo, su valor es de 0,32 dólares, según datos de CoinGecko.
Tras el escándalo del pasado viernes, Argentina atraviesa un clima político de gran tensión. El presidente ha defendido su postura, asegurando que no tuvo malas intenciones y enfatizando la responsabilidad que debe tener cada quien en las inversiones con criptomonedas. Sin embargo, la oposición kirchnerista, ahora mismo, está preparando un pedido de juicio político. Mientras algunos creen que Milei podría enfrentar sanciones legales, el tema sigue generando opiniones divididas.
https://www.criptonoticias.com/mercados/libra-milei-devorado-dinero-74mil-traders/
“El corredor partirá de Porto Murtinho del estado de Mato Grosso do Sul, atravesará el río Paraguay mediante un puente que unirá esta región brasileña con Carmelo Peralta y posteriormente se conectará hasta Pozo Hondo en la frontera con Argentina”, es lo que describe un audiovisual del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay.
De esta manera el Corredor Bioceánico partirá de Brasil, ingresará por Paraguay y, sin pasar por Bolivia, se dirigirá a Argentina y finalmente a Chile. De esta manera es que el vecino país plantea conectar el océano Atlántico con el Pacífico.
De los 531 kilómetros que deben pasar por el Paraguay como parte de este proyecto bioceánico, hasta octubre del año pasado se habían consolidado 200 kilómetros, restando 331 kilómetros para que todo el corredor esté consolidado, pues Brasil, Argentina y Chile tienen sus carreteras asfaltadas.
Paraguay señala que una vez este consolidado este proyecto, los empresarios brasileños ahorrarán 8.000 kilómetros de navegación y se reducirá el tiempo de transporte en al menos seis días para llevar su producción a China.
El vecino país también contempla convertirse en el centro logístico de la región y del corredor bioceánico. “El territorio chaqueño se está preparando para soportar todas la cargas del corredor y las cadenas productivos en el territorio nacional que esto generará”, señala el audiovisual.
Una vez culminada unirá a los puertos marítimos más importantes del océano Pacífico y del Atlántico, señalan en Paraguay.
