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sábado, 13 de septiembre de 2025

China lidera el camino de un combustible fósil libre de combustible

ChatGPT generó imagen panorámica de un mapa de China cubierto de paneles solares, turbinas eólicas y líneas de transmisión al estilo de las pinturas chinas antiguas

En un informe publicado el 9 de septiembre de 2025, Ember dijo: El aumento de las energías renovables y la electrificación de toda la economía está remodelando rápidamente las opciones energéticas para el resto del mundo, creando las condiciones para una disminución en el uso global de combustibles fósiles. En otro orden, China es ahora el líder mundial en la transición a la deriva de la quema de combustibles fósiles, y hacer que la manía estadounidense de combustibles sucios que desperdicie tres cuartas partes de su energía disponible parezca más tonto cada día.

En el prólogo del informe, Ember escribió: El mundo se encuentra en un momento crucial. El cambio climático, la seguridad energética y el desarrollo económico ya no son desafíos separados. Cada vez más, están entretejidos y también nuestra respuesta. Durante demasiado tiempo, las economías emergentes se han enfrentado a lo que parecía una marcada compensación entre crecimiento y sostenibilidad. Como destaca este informe, el ascenso verde de China desafía esa suposición.

A través de la escala, la innovación y la planificación a largo plazo, China está demostrando que la descarbonización puede ir de la mano con la mejora industrial, la creación de empleo y la mejora de la calidad de vida. Estas lecciones tienen importancia no sólo para China, sino para la región en general, especialmente para el sudeste asiático, donde la demanda de energía está aumentando y las necesidades de desarrollo siguen presionando.

Desempacamos eso un poco, vamos? En los EE.UU., la creencia entre los ideólogos de combustibles fósiles que ahora han capturado al gobierno es que las energías renovables simplemente no pueden ser la base de una economía robusta porque, como nos dicen todo el tiempo, el sol no siempre brilla y el viento no siempre sopla. Se niegan a reconocer que la tecnología de almacenamiento de energía está ahora tan avanzada que las energías renovables pueden suministrar electricidad confiable y despachable a hogares y empresas. Lo que China está haciendo le da la mentira a todo ese murmullo de combustible fósil.

El poder del carbón disminuye en China

China a menudo atrae críticas por su abrazo a las estaciones generadoras de carbón, y es cierto que en lo que va de este siglo, ha construido más de ellas y consumido más carbón que cualquier otra nación. Pero la diferencia entre China y EE.UU. es que siempre ha visto el carbón como un medio para un fin, la creación de una economía manufacturera moderna, no como un fin en sí misma.

De hecho, según Bloomberg, el aumento de la energía del carbón en China alcanzó su punto máximo en 2021 y cayó significativamente en 2022. Luego volvió a subir en 2023, pero ha bajado un 2 por ciento en lo que va de año.

Ember dice que China invirtió un asombroso 625.000 millones de dólares en energía renovable en 2024, casi un tercio de toda la financiación de energía limpia en todo el mundo. El aumento de las energías renovables y la electrificación de toda la economía está remodelando rápidamente las opciones energéticas para el resto del mundo, creando las condiciones para una disminución en el uso global de combustibles fósiles, dijo Ember. Si las tendencias actuales se mantienen, es probable que la demanda mundial de combustibles fósiles esté en declive estructural para 2030.

Reestructuración económica

China se ha embarcado en esta transición por diversas razones. Entrevistas con expertos realizadas para este informe revelan que dentro de China se da cuenta de que el viejo paradigma de desarrollo centrado en los combustibles fósiles ha seguido su curso, y no es apto para las realidades del siglo XXI. El objetivo del gobierno es establecer una civilización ecológica, que simultáneamente cumple con las metas económicas, sociales y ambientales, es la respuesta, incrustada en la Constitución desde 2018, dijo Ember en su informe.

La transición de la energía limpia está limitando la dependencia de China de los combustibles fósiles importados, reduciendo los costos de la energía, estimulando el crecimiento y el empleo y creando mercados de exportación. En 2024, la inversión y la producción en energía limpia contribuyeron con 13,6 billones de yuanes (1,9 billones de dólares) a la economía nacional, una suma equivalente a aproximadamente una décima parte del PIB de China, o el PIB total de Australia y el sector está creciendo tres veces más rápido que la economía china en general. La profundidad de la compra dentro de los negocios se refleja en la investigación, el desarrollo y la innovación. Las empresas chinas representan ahora alrededor del 75% de las aplicaciones globales de patentes en tecnología de energía limpia, frente a sólo el 5% en 2000.

Estas inversiones en el futuro de la energía limpia están impulsando drásticas reducciones de costes en todo el mundo en tecnologías clave como aerogeneradores, paneles solares, baterías de almacenamiento y vehículos eléctricos. Los beneficios se están sintiendo cada vez más en los mercados emergentes, muchos de los cuales están superando a los países de la OCDE en la participación eólica y en la generación solar y en la electrificación.

China fue responsable de la mayor parte del crecimiento global en el uso de combustibles fósiles durante una década, pero ese ya no es el caso, dijo Ember. En su opinión, las implicaciones para los gobiernos que basan sus planes de crecimiento económico en la exportación de carbón, petróleo y gas son evidentes a la hora de ver, a medida que la demanda de combustibles fósiles cae.

Como China va, así va el mundo

Esa última parte es presciente. Mi colega Michael Barnard exploró esta semana la decisión del gobierno canadiense de priorizar las exportaciones de GNL desde sus terminales de la Costa Oeste. EE.UU. también está vertiendo miles de millones de dólares en la construcción de nuevas terminales de GNL en el Golfo de México. Pero Barnard ve problemas por delante para ambos. En 2025, China e India señalaron que el GNL no será central en su futuro.

India está demostrando que las energías renovables sacarán gas de la mezcla de generación. China se está diversificando lejos del GNL con energías renovables masivas, transmisión y almacenamiento, producción nacional y oleoductos rusos. Estos cambios importan porque juntos los dos países representan el mayor bloque de crecimiento potencial de la demanda. Si van a la inversa, las perspectivas de mercado para el GNL se debilitan mucho más, escribió.

Eso es paralelo a lo que dijo el informe Ember. En su párrafo final, Ember escribió, "La escala, el ritmo y la profundidad de la transición de China" plantea preguntas sobre el futuro de la producción de combustibles fósiles a nivel mundial. China ha sido el principal estado de alza para la demanda mundial de combustibles fósiles durante una década.

Es probable que el consumo de combustibles fósiles relacionado con la energía comience a caer pronto debido a las tendencias gemelas de generación limpia y electrificación de uso final, y las electrotecnologías hechas en China están desplazando la energía fósil en todo el mundo. Las implicaciones para los gobiernos basar sus planes de crecimiento económico en la exportación de carbón, petróleo y gas son evidentes.

Reducir el uso de combustibles fósiles es necesario para reducir las emisiones de carbono y evitar las peores consecuencias de un planeta más caliente, dijo Bloomberg. Pero el camino hacia el cero neto se ha complicado por varios factores, desde la indiferencia e incluso la hostilidad hacia la transición energética en algunos países como los EE.UU., hasta las preocupaciones sobre los costos de su implementación en otros. Eso ha puesto una enorme responsabilidad en el mundo, el mayor contaminador del mundo, China, para demostrar al mundo que la energía limpia es el camino más lógico y eficaz no sólo para China sino también para otras naciones.

China está refutando la noción de que los objetivos verdes y el crecimiento económico están en desacuerdo, según el informe, dijo Bloomberg. En lugar de eso, ha tomado un camino que ha permitido a los dos reforzarse mutuamente y crear un impulso autosostenible.

Interrupción del momento de autosuceso

La industria de combustibles fósiles estableció un impulso autosuficiente hace décadas, y es el temor de que cualquier cosa diferente envíe a toda la economía mundial a un giro de cola que hace que la gente tenga miedo de salir de ella. Si China puede demostrar que la energía limpia y el crecimiento económico pueden ser socios, entonces ese miedo desaparecerá. Una vez que eso suceda, la transición podría ocurrir rápidamente.

Es lamentable que los EE.UU. hayan optado por mirar al pasado en lugar del futuro. Eso parece garantizado como una propuesta perdedora. Cuánto tiempo pueden continuar su aventura amorosa con los combustibles fósiles mientras China lleva al mundo a un futuro impulsado por energías renovables? Algunos economistas, como Paul Krugman, creen que esta insistencia de cabeza de cerdo en ser esclavos del pasado significará el fin del liderazgo estadounidense en el escenario mundial. Puede que tenga razón.

https://cleantechnica.com/2025/09/12/china-is-leading-the-way-to-a-fossil-fuel-free-future/

sábado, 21 de junio de 2025

Sorpresa. Plan de precios de congestión de Nueva York para arreglar el tráfico... en realidad el tráfico fijo

En enero, la ciudad de Nueva York añadió un peaje a todos los vehículos que entraban a la ciudad, el primero en Estados Unidos en hacerlo. Fue controversial al principio, pero ahora que ha existido durante meses, los residentes lo apoyan y están viendo los efectos positivos.men menos tráfico, menos ruido, más ingresos y más espacios transitables.

Los cargos de congestión no son una idea nueva, pero son una nueva idea para los EE.UU. NYC es la primera ciudad estadounidense en implementar una, y tal vez la mejor adecuada para ella, dada su densa zona del centro y su extenso transporte público.

El concepto se ha aplicado en muchas otras grandes ciudades del mundo, como Londres y Estocolmo.

La idea básica es que, dado que estas zonas del centro siempre están ahogadas por el tráfico (un problema que afecta negativamente a la sociedad de muchas maneras), pero que existan alternativas para que la gente entre y salga de estas zonas del centro, lo que tenemos que hacer es asegurarnos de que las personas que están trayendo coches a estas áreas estén realmente seguros de que necesitan un coche.

Y, en una sociedad capitalista, la forma en que lo haces es: haces que coste dinero. Si alguien va a imponer un costo a todos los demás (en forma de tráfico, ruido, etc.), entonces debería tener que pagar por ello. Sólo tiene sentido.

Desafortunadamente, muchas de estas ideas con un buen respaldo económico (por ejemplo, un precio del carbono...) también sufren de oposición mientras se discuten. Antes de la adopción en enero de NYC de la carga de congestión, más neoyorquinos querían que se retrasara que pasara.

Fue sólo después de que el residente más tonto de Nueva York deambuló por el Despacho Oval e intentó reforzar al estado para que cancelara el plan de que los residentes de Nueva York se acercaban para apoyarlo.

Otra cosa que impulsa ese apoyo recién descubierto es que, bueno, funciona.

Esta semana salió un nuevo estudio de la Asociación de Planes Regionales de Nueva York que muestra que no sólo el plan de precios de congestión ha reducido significativamente el tráfico en Nueva York, sino que también ha reducido el tráfico en la vecina Nueva Jersey, que ni siquiera está cubierto por el plan.

Los opositores habían afirmado que la zona se limitaría a trasladar el tráfico a las zonas aledañas, pero resulta que ha reducido el tráfico en las zonas aledañas, ya que los usuarios de la carretera han sustituido los viajes en coche por viajes de tránsito, reduciendo significativamente la congestión.

En total, los retrasos de tráfico en Manhattan fueron un 25% inferiores a los que serían sin el cargo por congestión. Y en las regiones fuera de Manhattan, los retrasos de tráfico se redujeron un 9%

Las áreas analizadas por el estudio de RPA-s

Esto ha dado lugar a un ahorro masivo de tiempo para los coches y autobuses que aún entran en la zona de congestión.

El tiempo perdido por los atascos bajó un 28,4% después de que se implementó el cargo por congestión, lo que significa que los conductores ahorraron 17 minutos por cada hora que antes habrían pasado en el tráfico. Y en los alrededores fuera de Nueva York, que ni siquiera están cubiertos por la carga de congestión, los conductores ahorraron 7 minutos por cada hora que antes habrían pasado en el tráfico.

RPA estimó previamente que estos ahorros de tiempo sumarían un valor anual de 1.300 millones de dólares.

La extensión de la zona de congestión de la Convención de Nueva York

Para los autobuses, esto significa que el transporte público ha estado más en el tiempo que nunca, ya que los tiempos de viaje para los autobuses se han reducido significativamente, especialmente en los túneles hacia la ciudad (los autobuses de Huelland Tunnel vieron una reducción del 48% en los tiempos de viaje, por ejemplo). Y los vehículos de emergencia se mueven más rápido también, lo que conduce a beneficios que salvan vidas.

La Autoridad Metropolitana de Tránsito de Nueva York afirmó apenas un mes después de que se implementara el sistema que 60.000 vehículos menos ingresan a la zona de congestión cada día, que la zona vio un aumento inmediato del 4% en el tráfico peatonal, que hubo una caída del 70% en los reportes excesivos de tono, y que el sistema generó $48 millones en solo un mes.

Si bien la calidad del aire no se cubrió en ninguno de estos análisis, es probable que la reducción del tráfico también se tradujera en una reducción de la contaminación del aire de los vehículos inactivos, lo que debería traer beneficios significativos en la parte más densamente poblada del país, con muchos pulmones respirando esa contaminación del tráfico cada día.

https://electrek.co/2025/06/20/surprise-new-yorks-congestion-pricing-plan-to-fix-traffic-actually-fixed-traffic/