Fuente de la imagen, Carlos García Granthon / Gett Los vehículos de transporte público en Lima se detienen con frecuencia lejos de las paradas señalizadas.
La primera vez que conduciendo por Lima un autobús amagó con embestirme pensé que su conductor estaba loco.
En
unos días al volante comprobé que es un comportamiento habitual. Muchos
han llegado a la conclusión de que el único modo de abrirse camino en
la congestionada capital peruana es convencer al resto de que estás
dispuesto a sacarlos de la carretera.
La lucha por la posición en el asfalto limeño puede ser tan encarnizada como la de una melé de rugby. Pero mucho más peligrosa.
Solo
el año pasado murieron 124 personas y 1.322 resultaron heridas en Lima,
la capital de un país al que un reciente estudio de la consultora
británica “Compare the market” atribuyó tener los peores conductores del
América Latina.
Tras
comparar aspectos como el estado de las vías, la velocidad o el número
de muertos en accidentes, sus expertos concluyeron que solo los tailandeses manejan peor.
Después de casi dos años viviendo en Lima, puedo dar fe de ello.
“En Lima hay que ser agresivo”
“En
Lima tienes que ser agresivo porque si no nadie te deja pasar”, me dice
Alfonso Flórez Mazzini, de la Fundación Transitemos, dedicada a mejorar
la movilidad y la seguridad vial en Perú.
Cualquiera
que aterrice en el aeropuerto internacional Jorge Chávez lo habrá
notado. La glorieta de acceso está casi siempre atascada y encontrar la
manera de entrar en ella es la primera prueba de fuego para los nervios
del conductor forastero.
No sueñen con que nadie va a cederles el paso como cortesía de bienvenida a Perú.
Realmente,
la vía que conecta Lima con su aeropuerto es un compendio de los
problemas circulatorios y medio ambientales que aquejan a esta
megalópolis de más de 10 millones de habitantes.
Una
carretera mal asfaltada y peor señalizada, carros viejos y mal
mantenidos, furgonetas altamente contaminantes y en precario estado
dedicadas al transporte público, y sobre todo, conductores
indisciplinados conforman una primera impresión chocante para el
visitante.
En 1964, el escritor peruano Sebastián Salazar Bondy publicó un libro titulado “Lima la horrible”, un título que se ha convertido en una suerte de tópico sobre la ciudad
y que cobró para mí sentido la primera vez que tuve que hacer el
recorrido del aeropuerto al centro como pasajero de un taxista
malhumorado.
Las
delicias gastronómicas que uno puede encontrar aquí en cada esquina,
sea un fresco cebiche o un exótico arroz chaufa, me ayudaron a olvidar
pronto las molestias del tráfico y en mis primeros meses saboreé cada
rincón de la ciudad como un usuario más de su transporte público.
Fuente de la imagen, Giovanni Mereghetti / Getty
Pie de foto,
Los atascos son una imagen habitual en la congestionada Lima.
Subía
y bajaba alegremente de autobuses destartalados en los que pagaba un
sol y medio por trayecto (menos de US$0,50), pero ya algunas cosas
empezaban a chocarme.
La
mayoría de chóferes manejaban muy bruscamente, sin importarles que
alguno de los pasajeros que marchaban de pie pudieran desequilibrarse y
caerse por sus acelerones y volantazos.
Para apearse casi había que saltar en marcha y en los cruces de las principales avenidas, los chóferes reñían y porfiaban con otros vehículos por hacerse con los pasajeros que esperaban en las paradas.
Aquí
es típico que a bordo del autobús vaya asomado alguien que anuncia a
gritos la ruta. “¡¡¡Todo Angamos!!!”””, vociferaba cada mañana el del
mío.
Al
principio, me resultaba folklórico y divertido, hasta que empecé a
reparar en prácticas que implicaban un riesgo para los usuarios.
Más de una vez el conductor del autobús en el que viajaba con otras decenas de limeños se lanzó por la avenida Angamos a todo lo que daba su vetusto motor para alcanzar la siguiente parada antes de que lo hiciera otro autobús que circulaba en paralelo.
Esas carreras de autobuses viejos en plena vía pública no son extrañas aquí.
Flórez
me contó que esa rivalidad despendolada se debe a la liberalización
radical decidida por el expresidente Alberto Fujimori en la década de
1990.
La Empresa Municipal de Transportes de Lima había quebrado en la grave crisis económica que sufrió el país y Fujimori
implantó un sistema de concesiones en el que prácticamente cualquiera
con un vehículo a motor podía dedicarse al transporte de personas.
“Quienes
tienen la concesión cobran a los dueños de los vehículos por prestar
servicio en esa ruta, por eso los conductores aceleran cuando las
ganancias no son suficientes para compensar los gastos y andan de
carreras por la ciudad con otros conductores”, me explicó Flórez.
Fuente de la imagen, Ernesto Benavides / Getty
Pie de foto,
Son pocas las horas del día en las que no hay un tráfico denso en la capital peruana.
Recién
llegado a Lima con mi familia, aquello me importaba todavía poco.
Estaba entusiasmado por atractivos como los coquetos restaurantes de
Miraflores, las impresionantes vistas de su malecón, y el aire entre bohemio y decadente del distrito de Barranco.
Quería
explorarla a toda costa y no me atrevía a subir a mis hijas a autobuses
como los de aquí, así que decidí comprar un auto. Al fin y al cabo,
acumulaba años de experiencia al volante en diferentes lugares del
mundo.
Me
había movido sin problemas por las vertiginosas autopistas de Florida;
había recibido cursos de conducción defensiva en España, sobrevivido a
los bíblicos trancones navideños de Bogotá y a los delincuentes que
acechan en los sinuosos cerros de Caracas; una vez, incluso, mi trabajo
de reportero me obligó a atravesar Túnez de norte a sur en busca de la
familia de un yihadista.
Ninguna de esas experiencias resultó ser comparable a conducir en Lima.
Del concesionario al atasco
El
día que saqué mi flamante auto nuevo de un concesionario en la zona de
La Victoria tardé cerca de una hora en recorrer una distancia de unas
pocas cuadras, tiempo suficiente para que me insultaran por lo menos tres conductores que no entendían mi empeño en guardar la fila para girar a la izquierda en el carril reservado para… ¡girar a la izquierda!
Fue
un viaje inaugural típicamente limeño, con bocinazos, atascos,
discusiones, insultos y frenadas al límite. El grito de “¡¡Imbécil!!”
que una señora le lanzó al conductor que detrás de ella le exigía a
cornetazos que se saltara un rojo se convirtió en uno de mis primeros
recuerdos sonoros de la ciudad.
Cuando por fin llegué a casa y estacioné en mi garaje, el estrés había eclipsado cualquier atisbo de ilusión por estrenar carro.
Ese
día aprendí una primera lección. Nunca te fíes de las direccionales en
Lima. Un vehículo que lleva las de la izquierda encendidas bien puede
estar a punto de girar súbitamente a la derecha y viceversa.
Al día siguiente, camino del colegio con mi hija, aprendí otra.
Todo vehículo en Lima puede detenerse en cualquier momento y lugar sin previo aviso, por insólito que resulte ese lugar.
Taxis,
autobuses y también eso que aquí llaman combis, unos pequeños minibuses
generalmente desvencijados que suelen viajar repletos de pasajeros
embutidos, acostumbran a parar en cualquier momento ante la posibilidad
de captar a un nuevo viajero.
Puede
ser en el lateral de una vía rápida, sobre una acera o incluso en mitad
de un cruce. Rara vez se toman la molestia de indicarlo con sus
direccionales.
Fuente de la imagen, Cris Bouroncle / Getty
Pie de foto,
Los limeños gastan mucho tiempo en desplazarse por la ciudad.
En
mis primeros días de conductor aquí hacía cosas absolutamente
extravagantes para los lugareños, como detenerme en los pasos
señalizados para peatones a cederles el paso.
Ellos
me miraban desconcertados sin atreverse a cruzar y, lo peor de todo,
muchas veces los conductores que venían detrás maniobraban rápidamente
para rebasarme por el carril de mi derecha acelerando a fondo sin importarles que quien fuera a cruzar la calle fuera un viejecito o un grupo de escolares.
Y
es que, si manejar en Lima puede ser un desafío muy peligroso, no lo es
menos caminar por ella. En muchos lugares no hay cómo cruzar la calle
sin jugarse el pellejo, porque no hay semáforos ni pasos para peatones, y
cuando los hay casi nadie los respeta.
Recuerdo todavía las imágenes espeluznantes que vi una tarde en el noticiero.
Unas
cámaras de vídeo habían captado el momento en que una combi le pasaba
por encima a una mujer que cruzaba una calle mal iluminada. El conductor
se dio a la fuga. Ella murió.
Luego supe que cerca de la mitad de los muertos en accidentes de tráfico en Lima son peatones atropellados.
Solo una línea de metro en Lima
Pese a su gran tamaño y población, Lima
solo tiene una línea de metro operativa y un servicio de ómnibus
llamado Metropolitano cuyas rutas cubren una mínima parte de esta vasta
urbe, por lo que las alternativas al vehículo privado se limitan a
autobuses, combis y taxis colectivos que en su mayoría tendrían
prohibido circular en cualquier país desarrollado.
Repartidores
de las aplicaciones de comida a domicilio que parecen siempre tener más
prisa y necesidad que aprecio por la propia vida y unas mototaxis
conocidas popularmente como “toritos” que ofrecen trayectos cortos en
los conos, las zonas más populosas a las afueras, completan un
ecosistema endiablado en el que impera la ley del más fuerte.
Y ese suele ser normalmente el que maneja el vehículo más pesado, como comprobé una vez en la Avenida Alfredo Benavides.
Esta
larga vía conecta los distritos de Miraflores y Santiago de Surco y el
atasco allí es casi permanente. Hay un punto en que los tres carriles de
tráfico se reducen a dos y empieza una feroz riña por no quedar
atascado en el embudo.
La primera vez me pilló desprevenido.
De repente, vi como el autobús situado a mi derecha, empezó a acercarse
peligrosamente a mi carro, como si no estuviera allí. Pulsé
frenéticamente el claxon pensando que el conductor no me había visto,
pero eso no le importó.
Sí
me había visto, y me dejó clara cuál era la alternativa para mí, o
dejarle pasar primero o arriesgarme a perecer aplastado por su mole de
chatarra aún rodante.
Mala calidad del aire en Lima
Fuente de la imagen, Artur Widak / Getty
Pie de foto,
Un informe culpó a las infracciones de tráfico de la mala calidad del aire en Lima.
El caos circulatorio de Lima tiene el efecto añadido de que sus habitantes sufren una alta contaminación atmosférica.
Un informe de la Universidad de Chicago la situó en 2021 como la ciudad latinoamericana con la peor calidad del aire.
El
problema, según sus autores, se debía no tanto a la cantidad de
vehículos que circulan por la ciudad, sino a la mala gestión del
tráfico, el deficiente diseño vial y al incumplimiento generalizado de
las normas de tránsito.
Para Alfonso Flórez, de la Fundación Transitemos, se trata principalmente de una cuestión de educación vial.
“Uno de los problemas es que los estándares para la concesión de la licencia de conducir son muy bajos.
Solo hay un examen de reglas, en el que las preguntas son casi todas de
mecánica y tienen poco que ver con la seguridad vial, y el examen
práctico se realiza en un circuito cerrado sin salir al tráfico real”.
“Otro
problema es que apenas hay vigilancia ni sanciones, por lo que se ha
impuesto una cultura de la impunidad para el infractor”.
Quizá
eso explique otro de los problemas a los que me enfrento como conductor
aquí a menudo. En mi país me enseñaron a mantener una distancia de
seguridad con el auto que te precede para prevenir el riesgo de impactos
si frena bruscamente.
Pero eso no es viable en Lima. Si
dejas más de dos metros con el carro de delante, puedes tener la
seguridad de que otro conductor tratara de ocupar ese espacio.
Limeños que optan por no desplazarse
Mis
primeros meses se me hicieron muy duros. Al finalizar cada trayecto, me
dominaba la indignación por el incivismo generalizado y hubo días en
los que incluso tuve que hacer ejercicios de relajación tras desconectar
el motor.
Con el tiempo acabé convenciéndome de que la paciencia y limitar al máximo los desplazamientos eran la única receta posible.
Dejar de moverse no es una opción para un reportero, pero es lo que han acabado haciendo muchos limeños.
“No te imaginas la cantidad de gente que vive en Lima sin salir nunca de su distrito”,
me comentó un amigo. Me llevó a preguntarme el impacto económico que
puede tener el hecho de que la gente, simplemente, renuncie a
desplazarse.
Según
una estimación del diario El Comercio, el área metropolitana de Lima
pierde cada año un 1,8% de su Producto Interno Bruto por los atascos.
Y
la gran mayoría de limeños trabajadores que tiene que desplazarse a
diario desde los "conos" hasta zonas acomodadas como Miraflores o San
Isidro para ganarse la vida no puede darse el lujo de ahorrarse el
trayecto, por más penoso y arriesgado que este resulte.
Fuente de la imagen, Carlos García Granthon / Getty
Pie de foto,
Mototaxis cubren pequeños trayectos en las zonas populosas de las afueras de Lima.
Lo
bueno es que en Lima no hace falta ir muy lejos para encontrar algo qué
hacer o un buen lugar para comer. Lo malo es que hay desplazamientos a
los que no se puede renunciar, como el que hacen a diario los niños a la
escuela, y en ellos puede pasar cualquier cosa.
Hace pocas semanas, mi hija de 10 años llegó entristecida a casa.
Sus profesoras le habían contado que una de sus compañeras de clase iba
a estar una larga temporada sin asistir porque había tenido un
accidente de tráfico y “estaba muy malita”.
Más tarde, supe los detalles de lo ocurrido por la prensa local y las cámaras que grabaron el siniestro.
La
furgoneta de transporte escolar que la devolvía a su casa irrumpió a
velocidad excesiva en una intersección y volcó tras chocar con un
turismo que no había respetado un stop y cuyo conductor manejaba sin
licencia.
La niña sufrió un traumatismo intracraneal y otras lesiones graves por las que fue hospitalizada en Cuidados Intensivos.
Tiene por delante una larga recuperación, pero parece que es una guerrera y mejora poco a poco.
Ojalá para cuando se recupere sus mayores hayan logrado hacer de su ciudad un lugar más amigable y seguro.
No será fácil. En la jungla del asfalto limeño, por ahora, sobrevivir ya es un éxito.
El
Ministerio del Ambiente (Minam) sostiene que el 58 % de la
contaminación por material particulado (conocido como PM 2.5) es
generado por el parque automotor.
El informe “The Air Quality Life”, de la Universidad de Chicago (AQLI por sus siglas en inglés), comunica que “todos los habitantes de Lima pierden en promedio 2.2 años de vida solamente por contaminación vehicular”, pero no solo eso, sino que también le cuesto un monto millonario a todos los peruanos.
Esta tesis se apoya también en la cifras del Ministerio del Ambiente (Minam) que indica que el 58 % de la contaminación por material particulado (conocido como PM 2.5) es generado por el parque automotor, principalmente producido por buses y camiones que cuentan con 15 o más años de antigüedad.
Ellioth Tarazona, gerente técnico de la Asociación Automotriz del Perú (AAP),
hizo hincapié que el mismo gobierno americano mediante la Agencia de
Protección Ambiental ya envió un reporte al Estado peruano que indica
que los altos niveles de contaminación por material PM 2.5 ocasiona más de 10,000 muertes al añosolo en Lima y Callao a un costo de US$ 12,800 millones.
Plan Nacional de Electromovilidad
Además,
Tarazona comentó que desde la AAP se ha venido impulsando el “Plan
Nacional de Electromovilidad”, el mismo que ya se presentó con
anterioridad al Gobierno con la finalidad de promover una movilidad
eficiente para la actividad humana y sostenible con el ambiente.
Durante su presentación en el Congreso Transporte Sostenible 2023 explicó los tres ejes del «Plan Nacional de Electromovilidad».
Tarazona
dijo que el primer eje es la creación del Fondo Nacional de
Electromovilidad para reglamentar la infraestructura de carga y
abastecimiento, las inspecciones técnicas vehiculares para los vehículos
electrificados y reglamentar disposición de las baterías de los
vehículos eléctricos.
Del mimsmo modo, el segundo eje propone
establecer incentivos operativos, cuyo propósito es implementar los
sistemas de carga pública para vehículos eléctricos, eliminar las
restricciones a la circulación e implementar estacionamientos con
cargadores.
Y, finalmente, el terce eje es trabajar en los incentivos tributarios como la exoneración del ad valorem,
del impuesto general a las ventas (IGV) y del impuesto al patrimonio
vehicular por un plazo de seis años como mínimo, tal como ya se hace en
otros países del mundo, sostuvo Tarazona.
Sector impulsa lectura del Manual para Ciclistas del Perú para evitar accidentes de tránsito
MTC exhorta a conductores de vehículos motorizados a respetar a los ciclistas. Foto:ANDINA/Difusión
14:42 | Lima, mar. 29.
Cada vez son más las personas que usan la
bicicleta como medio de transporte diario, por lo que es importante que
los usuarios conduzcan con responsabilidad y los conductores de
vehículos motorizados respeten a los ciclistas, informó el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
Teniendo en cuenta que
ambos usuarios tienen los mismo derechos para circular por las pistas,
el Reglamento Nacional de Tránsito señala las siguientes normas para
evitar accidentes:
- El ciclista tiene preferencia de paso respecto a otros vehículos automotores.
- No abrir o dejar abierta la puerta o capot de un vehículo automotor, dificultando la circulación de la bicicleta.
- Si va a adelantar o sobrepasar a la bicicleta, debe hacerlo por el carril de la izquierda.
- Está prohibido estacionar vehículos automotores en las ciclovías u obstruirlas.
El MTC advierte que por el incumplimiento de estas conductas se puede sancionar desde S/ 368 a S/ 552 (8 a 12 % de la UIT).
Asimismo, para evitar accidentes de tránsito, el sector puso a disposición del público el Manual para Ciclistas del Perú.
Recomendaciones
Si eres ciclista, recuerda que es obligatorio utilizar láminas retrorreflectantes en la bicicleta para que los conductores de vehículos puedan visualizarte desde varios metros de distancia en zonas oscuras.
Además,
en el manual se recomienda verificar el sistema de frenos y el timbre
de la bicicleta, además de llevar puesto el casco durante todo el
trayecto y una prenda retrorreflectiva.
Cabe
señalar que el uso de estos elementos retrorreflectivos representa un
complemento adecuado para aumentar la visibilidad lateral de los
ciclistas. Ello, aunado a las luces delanteras y traseras, permite que
los ciclistas sean vistos por todos los usuarios de la vía durante las
horas de menor iluminación.
Imprudencia del conductor, exceso de velocidad, ebriedad del conductor e imprudencia del peatón , están entre las causas más importantes de siniestros, y muertes por accidentes de tránsito. ¿Cómo podemos reducir el índice de siniestros viales?, conversamos con Álvaro Castro, Gerente de Movilidad Urbana de la Municipalidad de Lima, en el marco de la semana de la Educación Vial.
Si ser peatón en Lima ya es un deporte extremo, imagínese lo que significa cruzar la pista para las personas en silla de ruedas o con un coche de bebé. En El Comercio experimentamos esta situación en carne propia para poner a prueba el respeto de los choferes frente al elemento más vulnerable del ecosistema vial: las personas.
Este cuarto episodio de #PasaEnLaCalle tuvo origen en decenas de denuncias que recibimos de lectores afectados por la falta de civismo de los conductores. ¿Por qué los peatones son invisibles desde dentro de un auto?
Unidad de Ava Tours hacía ruta interdiaria Lima-Tayabamba-Lima desde setiembre del 2021 con un SOAT vencido. Su chofer había sido multado cinco veces, hasta por manejar sin licencia. Los detalles de este caso en video e infografía.
Las víctimas o sus familiares pueden acceder al Fondo de Compensación del SOAT y del CAT
MTC
1 de mayo de 2022 - 9:48 a. m.
Los
casos de 11 444 personas que sufrieron accidentes de tránsito
ocasionados por vehículos que se dieron a la fuga fueron atendidas por
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través del Fondo
de Compensación del SOAT (Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito) y
del CAT (Certificado contra Accidentes de Tránsito).
Desde
su creación, en el 2004, hasta la actualidad, las víctimas recibieron
cobertura para gastos médicos y también sus familiares en caso de
fallecimiento para los gastos de sepelio. Los accidentados fueron
atendidos en los hospitales del Ministerio de Salud, EsSalud y clínicas
en todo el país.
Cabe precisar que el Fondo de Compensación del SOAT y del CAT
fue creado para amparar a las víctimas de accidentes de tránsito
causados por vehículos no identificados y cuyos conductores se dan a la
fuga.
El MTC reembolsa los gastos médicos
ocasionados por accidentes de tránsito en casos de atropello y fuga
hasta por S/ 23 mil (5 UIT, vigente al año de la ocurrencia) por
persona, para cubrir los gastos de atención hospitalaria, quirúrgica,
farmacéutica y otros que son necesarios para el tratamiento y
rehabilitación de la víctima. Ello se realiza mediante reembolso al
beneficiario o directamente al centro de salud que atendió a la
víctima.
En el caso de gastos de sepelio, cuya
cobertura es hasta S/ 4600 (1 UIT vigente al año de la ocurrencia) por
persona, se cubren los gastos de ataúd, cremación, tumba, nicho o urna,
capilla ardiente o carroza.
“Este Fondo ha sido de
gran utilidad, ha servido para los gastos médicos de mi hijo que fue
atropellado por un camión que le ocasionó graves lesiones al fracturar
el tobillo del pie derecho, que podría impedir su recuperación total”,
manifiesta Patricia Aponte, madre de Jorge Áleman que sufrió el
accidente en el Callao.
Los beneficios que otorga
el Fondo de Compensación únicamente pueden ser reclamados dentro del
plazo de un año, el mismo que se computará a partir de la fecha indicada
en el cargo de la comunicación por escrito que los establecimientos de
salud realicen a la víctima o a sus beneficiarios, según corresponda. El
beneficio también aplica para extranjeros.
Para acceder al servicio del fondo se debe reportar el caso a través del formulario Fondo SOAT y CAT que se puede encontrar en https://fondosoatycat.mtc.gob.pe/solicitud, adjuntando la denuncia policial para que sea evaluado. El trámite es gratuito y se puede acceder a nivel nacional.
Una
vez aprobado el caso, el solicitante deberá presentar la documentación
en la sede principal del MTC, ubicada en Jr. Zorritos 1203, Cercado de
Lima o en los Centros Desconcentrados Territoriales (CDT) que se
encuentran en las principales ciudades. Para mayor información pueden
llamar al teléfono: 615-7800 anexo 1209, o escribir al correo: fondosoat@mtc.gob.pe.
Los
beneficios podrán ser solicitados por la víctima o por su cónyuge,
hijos mayores de edad, padres, hermanos o representante legal
Hecho se registró en agosto de 2021, con el saldo de 35 fallecidos y 36 heridos.
Solicitan a Sutran evalúe la inhabilitación temporal o definitiva de la empresa.
Oficina de Promoción y Difusión
16 de abril de 2022 - 11:01 a. m.
La
Comisión de Protección al Consumidor (CC3) del Indecopi sancionó en
primera instancia administrativa a la Empresa de Transportes León
Express S.A.C. con una multa de 450 UIT (unidades impositivas
tributarias), equivalente a S/ 2 070 000 (dos millones setenta mil
soles), por arriesgar injustificadamente la seguridad de los pasajeros
del ómnibus de placa C3M-953, que resultó en un trágico accidente de
tránsito.
Según la Resolución N°30-2022/CC3, la
causa del accidente tuvo relación con el accionar del conductor de la
unidad, quien expuso a un peligro injustificado a los pasajeros al
manejar a una velocidad inapropiada.
En ese
sentido Transportes León infringió el artículo 25° del Código de
Protección y Defensa del Consumidor que establece que “los productos o
servicios ofertados en el mercado no deben conllevar, en condiciones de
uso normal o previsible, riesgo injustificado o no advertido para la
salud o seguridad de los consumidores o sus bienes”. De allí la
aplicación de la máxima multa que impone el Indecopi en materia de
protección al consumidor.
Además, ordenaron las siguientes medidas correctivas:
i. Implementación de capacitaciones a conductores y
directivos de la empresa, respecto del cumplimiento de las normas y
señales de tránsito para concientizarlos en el respeto por la vida,
integridad y seguridad de pasajeros y peatones, así como la seguridad
vial.
ii. Elaboración de un
protocolo o manual de acción frente a la ocurrencia de accidentes de
tránsito en el que se vean implicadas sus unidades de transporte.
iii. Que Sutran evalúe la imposición de medidas como la
inhabilitación temporal o definitiva de esta empresa o las medidas que
considere pertinentes según sus competencias.
La
empresa se encuentra en plazo legal para apelar ante la Sala
Especializada en Protección al Consumidor del Indecopi, segunda y última
instancia administrativa de la institución.
La resolución es pública y puede ser revisada en el siguiente enlace: https://bit.ly/3xrchon
Esta es una decisión de la CC3, órgano resolutivo
de la institución, integrado por profesionales independientes que
resuelven según su conocimiento especializado y según el marco legal
vigente. Los órganos resolutivos del Indecopi son autónomos en el
ejercicio de sus funciones y sus decisiones no están sujetas a control
por parte de la Presidencia del Consejo Directivo, de la gerencia
general o de cualquiera de las gerencias que integran la estructura
administrativa del Indecopi, según el artículo 21° de su Ley de
Organización y Funciones.
Sutran exhortó a los
conductores a manejar con precaución y respetar los límites de
velocidad en las carreteras para evitar accidentes de tránsito.
ANDINA/Difusión
02:15 | Lima, jul. 30.
La vida no tiene precio y tomar las precauciones
necesarias para evitar accidentes es fundamental. Ante la preocupante
cifra de accidentes y fallecidos registrada en los últimos años, la
Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías
(Sutran) hizo un llamado a los conductores a respetar los límites de
velocidad en las carreteras.
El órgano fiscalizador advirtió que solo entre el 1 de enero y el 30 de junio de 2021 se han cometido un total de 77,511 excesos de velocidaden las vías nacionales que atraviesan las regiones de Lima, Junín, Áncash, La Libertad, Arequipa, Puno, Moquegua, Piura, Lambayeque, e Ica.
Estas infracciones, consideradas muy graves,
fueron detectadas mediante el control permanente que realiza la Sutran
con cinemómetros ubicados en los tramos con mayor concentración de
accidentes.
De acuerdo con el reporte elaborado por la Gerencia de Estudios y Normas de la Sutran, Lima registró el más alto número de excesos de velocidad con un total de 25,544. Seguidamente se ubican las regiones de La Libertad (16,360), Piura (8,859), Junín (7,200), Arequipa (5,021), Ica (4,376), Áncash (3,674), Puno (2,694), Lambayeque (2,485) y Moquegua (1,298).
Asimismo,
de los 77,511 excesos de velocidad detectados hasta de junio de 2021,
el 87 % de ellos fue cometido por conductores a bordo de automóviles y
camionetas pick up. Un 10 % de las infracciones se realizó en vehículos
de carga; mientras que los microbuses y minibuses representan el 2 %; y
los buses el 1 %.
Panamericana Norte
A nivel de carreteras, la Panamericana Norte fue la vía nacional donde más infracciones se cometieron.
Según el reporte de la Sutran, en esta carretera se detectaron 46,037
excesos de velocidad, mientras que en la Panamericana Sur la cifra llegó
hasta los 18,409. En la carretera Longitudinal de la Sierra Sur y la
Carretera Central se reportaron, 9,763 y 1,314; respectivamente.
Asimismo,
se dio cuenta que en la Nueva Panamericana Sur se cometieron 1,588
infracciones a los límites de velocidad establecidos y en la carretera
Interoceánica la cifra de excesos llegó a 223.
Cifra de accidentes de tránsito 2018-2021
Asociado
a lo anterior, la Sutran reveló que en los últimos tres años la cifra
de accidentes de tránsito registrados en los tramos fiscalizados con
cinemómetros llegó a sumar un total de 4,435 siniestros, que a su vez
dejaron 846 personas fallecidas.
Solo en Lima
la cifra de accidentes llegó 2,266 con 3,442 heridos y 359 fallecidos.
En La Libertad se reportaron 209 accidentes, 469 heridos y 77
fallecidos.
Piura presentó 53 accidentes que
dejaron 61 personas heridas y 16 fallecidos. En Junín un total de 322
siniestros causaron la muerte de 59 personas y dejaron a otras 595
heridas. En la región de Arequipa, un total 306 accidentes registrados
causaron la muerte de 62 personas y dejaron 502 heridos.
Ica
reportó 357 siniestros fatales con 115 fallecidos y 546 heridos;
mientras que 499 accidentes ocurridos en Áncash cobraron la vida de 83
ciudadanos y dejaron a otros 660 lesionados.
En
Puno, la cifra de accidentes llegó a 211, mientras que el número de
heridos y fallecidos fue de 340 y 37; respectivamente. Lambayeque tuvo
un total 84 siniestros con 18 heridos y 146 heridos. Moquegua, por su
parte, registró un total de 128 siniestros con 20 fallecidos y 232
heridos.
Curvas cerradas, enormes alturas y caminos que atraviesan túneles son algunas de las características de las carreteras más peligrosas del Perú. A continuación, nos animamos a hacer una lista de las vías que ponen los pelos de punta a más de un conductor.
Agredía
a inspectores, llevaba carga peligrosa de manera insegura, no respetaba
las normas de tránsito, obstruía el tráfico y circulaba por vías no
autorizadas.
Estas
faltas son solo parte del historial de papeletas que tiene el chofer
del camión de Transgas L.G E.I.R.L. que se incendió ayer en Villa El Salvador.
Se
trata de Luis Guzmán Palomino, de 72 años, quien tiene un registro de
83 infracciones de tránsito y transporte. Pese a ello, estaba reclutado
como conductor en la flota de la empresa.
Este
sujeto ha sido multado cinco veces con la infracción U08 (del
reglamento nacional de carga), por prestar el servicio de transporte de
carga y mercancías sin mantener el material sujeto o cubierto; es decir,
por trasladar materiales de manera insegura.
Increíblemente,
el estado de su licencia es “vigente” y sin puntos en contra, como
constató la campaña #NoTePases de El Comercio. Es decir, para el
Ministerio de Transportes (MTC), Guzmán es un chofer ejemplar.
Esto
ocurre porque las multas contempladas en el Reglamento Nacional de
Carga –que son casi todas las que le impusieron– no restan puntos en la
licencia de conducir, a diferencia de las papeletas del reglamento de
tránsito –como pasarse una luz roja– que sí afecta el historial del
chofer.
Este vacío normativo ha sido denunciado por este Diario desde hace dos años.
Guzmán,
en total, registra 14 infracciones muy graves, 38 graves y 31 leves,
según el SAT. Tiene, incluso, papeletas por agredir a inspectores y por
transportar materiales o residuos peligrosos con alimentos, medicamentos
u objetos destinados al uso humano.
–Antecedente–
Esta
no es la primera vez que el vehículo de la empresa Transgas L.G
E.I.R.L. causa un incidente similar. El 23 de octubre del 2018, este
camión de placa A2X-847 sufrió un desperfecto mecánico a la altura del
kilómetro 8,1 de la Panamericana Sur, en Surco.
Según la Policía Nacional, en esa ocasión también se produjo una fuga que movilizó a varias unidades de los bomberos.
–Clausura–
Luego
del accidente de ayer, el personal del área de Fiscalización de la
Municipalidad de Villa El Salvador acudió al local de Transgas, que por
fuera tenía la apariencia de un edificio de viviendas.
Según
los fiscalizadores, la administradora no permitió el ingreso de los
funcionarios para que inspeccionaran el local. Tampoco mostraron los
documentos con los que contaban para operar. Por ello, la comuna
procedió a clausurarlo.
“Indagando
con los vecinos, nos han dicho que en el sótano de este edificio
almacenan balones de gas. Pero eso es algo que tenemos que confirmar”,
dijeron los fiscalizadores.
A
pesar de que el vehículo ya había tenido una fuga de gas en el 2018,
como se mencionó, se ha corroborado que este camión recibió autorización
de Osinergmin, según consta en su registro virtual.
Esta
renovación de permiso fue otorgada en setiembre del 2019 por el ente
regulador.
Esto significa que el vehículo –desde el incidente del 2018–
habría estado operando de manera informal y recién se formalizó en
setiembre del año pasado. Según explicó la entidad a “Gestión”, los
permisos son otorgados por única vez e indefinidamente. Luego, son
sujetos de supervisión.
Según el portal Convoca.pe,
Transgas registra contratos con cuatro entidades del Estado por
S/191.290 en los últimos cinco años, de acuerdo con datos del Organismo
Supervisor de las Contrataciones del Estado (OSCE).
#PuntoFinal
| Una carretera insegura, con un tramo en muy malas condiciones y que
no contaba con viabilidad para ser abierto fue el escenario de un
accidente que dejó grave a una menor de edad.
Roadway crashes create slowed traffic as responders help victims
and safety officers clear roads. This is also one of the most
vulnerable times for ‘secondary accidents,’ which often can be worse
than an original source of the slowdown, according to the U.S.
Department of Transportation: Federal Highway Administration.
Purdue engineers partnered with the Tippecanoe County Sheriff's Office
to develop a process using drones that cuts crash site assessment time
from hours to minutes and reduces the occurrence of secondary accidents.
