lunes, 10 de agosto de 2026
miércoles, 22 de julio de 2026
sábado, 18 de julio de 2026
La planta de BYD Brasil produjo el vehículo número 100.000 a medida que crece la demanda
La planta de BYD Brasil en Camacari, Bahía, produjo el vehículo número 100.000 el 16 de julio. La compañía tardó un poco más de un año en alcanzar este hito, ya que la planta comenzó a operar el 1 de julio de 2025. A finales de noviembre del año pasado, BYD Brasil agregó el segundo turno, aumentando la capacidad de producción.
El BYD Dolphin Mini (Seagull / Atto 1 / Dolphin Surf) se convirtió en el coche de aniversario que salió de la línea de producción. Este modelo comienza en 118.900 reales (23.270 USD) sin descuentos por tiempo limitado. El 2 de julio, BYD Brasil reveló que se entregaron 99.029 vehículos en el H1 2026. La compañía entregó 21.254 automóviles a los propietarios en junio de 2026. El BYD Dolphin Mini fue uno de los más vendidos con 6.457 unidades vendidas.
De vuelta a la planta de BYD Brasil, tiene un volumen de producción anual de 150.000 unidades. Sin embargo, el objetivo a largo plazo de la compañía es aumentar el volumen anual a 600.000 coches. En el momento de la publicación, la fuerza laboral de la planta ha superado los 5.500 empleados. La compañía tiene como objetivo elevar la tasa de localización de los automóviles de fabricación brasileña al 50%.
Anteriormente, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, compartió que la planta brasileña aseguró órdenes de exportación por un total de 100,000 vehículos de Argentina y México. El máximo gerente aclaró que los pedidos están divididos de manera uniforme, con 50,000 vehículos designados para Argentina y otros 50,000 para México.
Actualmente, la planta de BYD Brasil ensambla tres modelos en Brasil. La lista incluye el BYD Dolphin Mini totalmente eléctrico y dos modelos híbridos enchufables: el BYD King (Chaser / Chazor / Destroyer 05) y el BYD Song Pro (Sealion 5). Más tarde, la planta comenzará la producción en volumen de otros modelos. El objetivo a largo plazo de la compañía es convertirse en la marca de automóviles más vendida de Brasil para 2030.
BYD está impulsando activamente su desarrollo en el extranjero en medio de la intensificación de la competencia nacional. Según China EV DataTracker, BYD vendió 1.777.321 automóviles en todo el mundo, un 16,1% menos que el 16,1% Y-O-Y. Sus entregas nacionales se redujeron un 45,9% a 795.169 unidades.
jueves, 9 de julio de 2026
Brasil amplía flota de autobuses sostenibles con inversión de 51 millones de dólares
Se financiarán 432 autobuses destinados a varios municipios del país
El
Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de brasil
aprobó financiamiento superior a 267 millones de reales (unos 51
millones de dólares) para la adquisición de 432 autobuses menos
contaminantes, informó Brasil 247, socio de la red TV BRICS.
Los
nuevos autobuses utilizan una tecnología que reduce significativamente
la emisión de contaminantes en comparación con los modelos anteriores.
Además de los beneficios ambientales, la flota contará con aire
acondicionado, recursos de accesibilidad y sistema de billetaje
electrónico, contribuyendo a elevar la calidad del servicio prestado a
la población.
Según el BNDES, la renovación de la flota forma
parte de la estrategia de promoción de una movilidad urbana más
eficiente y sostenible. Se espera que los nuevos colectivos atiendan a
más de 540.000 pasajeros por día, ofreciendo mayor confort, seguridad y
menor impacto ambiental.
Los autobuses sustituirán a vehículos
más antiguos en diferentes regiones del país. Blumenau recibirá 60
unidades, el Distrito Federal contará con 148 nuevos colectivos
destinados a diversas regiones administrativas, y la Baixada Santista
será contemplada con 224 vehículos distribuidos entre municipios de la
región.
Además de modernizar el transporte público, la renovación
de la flota deberá aumentar la eficiencia operacional y mejorar las
condiciones de desplazamiento de los usuarios. La sustitución de los
vehículos también contribuirá a reducir la emisión de gases y partículas
contaminantes, en línea con las metas de sostenibilidad y modernización
de la infraestructura urbana.
viernes, 19 de junio de 2026
viernes, 12 de junio de 2026
sábado, 30 de mayo de 2026
Brasil activa internet gratuito en más de 100.000 escuelas públicas
El proyecto es coordinado por los ministerios de Educación y Comunicaciones junto con las autoridades regionales y municipales
En
Brasil, 100.720 escuelas fueron conectadas a internet gratuito de
calidad. Para finales de 2026, las autoridades planean llevar internet a
la totalidad de las 138.000 escuelas. Así lo informa Agência Brasil.
En
2023, el 45,4 % de las escuelas públicas tenían acceso a internet de
calidad adecuada. Para diciembre de 2024, la cifra aumentó al 57,3 %; a
finales de 2025 alcanzó el 69,7 %, y en abril de 2026 ya llegó al 72,9
%.
El ministro de Comunicaciones de Brasil, Frederico de Siqueira
Filho, declaró que el resultado alcanzado fue posible gracias a la
modernización masiva de la infraestructura iniciada en 2023. Según sus
palabras, el desarrollo de la conectividad a internet abre más
oportunidades de aprendizaje y futuro empleo para los estudiantes.
"Este
es un momento histórico para la educación y la integración digital en
Brasil. Tener más de 100 mil escuelas con acceso gratuito a internet es
una realidad por la que el gobierno ha trabajado intensamente", afirmó.
El
programa no solo prevé la conexión de las escuelas a internet, sino
también la creación de redes Wi-Fi estables y rápidas dentro de las
aulas. Las autoridades esperan ampliar el acceso a plataformas
educativas digitales, lecciones en línea, herramientas innovadoras y
programas de capacitación para docentes.
El ministro de Educación
de Brasil, Leonardo Barchini, destacó que la iniciativa está orientada a
garantizar la igualdad de oportunidades para los estudiantes de las
escuelas públicas de todo el país.
viernes, 8 de mayo de 2026
Brasil ocupó el tercer lugar en el mundo en volumen de inversiones extranjeras en 2025 - inversiones en nuevas capacidades productivas (proyectos ecológicos).
El país atrajo 77.000 millones de dólares en capital productivo, un 22 % más que el año anterior
Brasil
se convirtió en el tercer mayor destino de inversiones extranjeras en
2025. La entrada de capital productivo en el país alcanzó los 77.000
millones de dólares estadounidenses, lo que representa un aumento del 22
% en comparación con el año anterior. Así lo señala un informe de la
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE),
citado por Brasil 247, socio de TV BRICS.
Según los datos de la organización, China ocupa el segundo lugar con 80.000 millones de dólares en inversiones extranjeras.
El
volumen mundial de inversión extranjera directa en 2025 alcanzó los
1,66 billones de dólares, cifra que supone un incremento del 15 %
respecto a 2024.
Uno de los principales factores del éxito de
Brasil han sido las inversiones en nuevas capacidades productivas
(proyectos ecológicos). El país recibió 40 000 millones de dólares
estadounidenses para la creación de un centro de procesamiento de datos
para inteligencia artificial, que funcionará con energía eólica.
El
informe destaca que, mientras este tipo de inversiones disminuyó un 24 %
en otras economías emergentes, Brasil logró crecer gracias a la
creciente demanda de infraestructura tecnológica.
Además, India
se situó entre los cinco países que concentraron cerca de la mitad de
las inversiones verdes a nivel mundial en términos de gasto de capital
destinado a proyectos anunciados. Por su parte, los Emiratos Árabes
Unidos y China figuraron entre los cinco principales países
inversionistas según este mismo indicador en 2025.
Anteriormente,
el ministro de Comercio e Industria de India, Piyush Goyal, afirmó que
el país se encuentra entre los tres líderes del G20 en el cumplimiento
de los objetivos climáticos.
Brasil registra las ventas de autos nuevos más altas en 13 años ante el aumento de la demanda de vehículos eléctricos
Las
ventas de automóviles completamente eléctricos aumentan un 173 % en
medio de la transición acelerada hacia un transporte más limpio
Brasil
registró su nivel más alto de ventas de autos nuevos en 13 años,
impulsado por la creciente demanda de vehículos eléctricos e híbridos, a
medida que los consumidores se orientan cada vez más hacia tecnologías
de transporte más limpias, así lo informa Band News, socio de TV BRICS.
Más
de 1,7 millones de vehículos nuevos se vendieron en Brasil durante los
primeros cuatro meses de 2026, lo que marca un aumento del 16% en
comparación con el mismo período del año pasado y el desempeño más
fuerte desde 2013.
La transición del país hacia la movilidad de
bajas emisiones se aceleró notablemente durante el período, con las
ventas de vehículos híbridos y completamente eléctricos alcanzando
niveles récord.
Las ventas de modelos híbridos aumentaron más del
71 % interanual entre enero y abril, superando las 90.000 unidades.
Mientras tanto, las ventas de vehículos completamente eléctricos se
dispararon un 173 %, con más de 48.000 unidades vendidas en el mismo
período.
Además, en los últimos años la producción de vehículos
en Brasil alcanzó su nivel más alto en seis años en 2025, impulsada en
gran medida por la recuperación de las exportaciones. Según datos de la
Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea),
las exportaciones totalizaron 76.700 vehículos, un 55 % más que el año
2024, destacando especialmente el incremento del 172 % en los envíos a
Argentina.
jueves, 30 de abril de 2026
Informe de ventas de EV en América Latina: ¡Las ventas en el primer trimestre crecieron un 74%, alcanzando un nuevo récord de más de 115,000 unidades!
Hace un cuarto, estábamos celebrando la primera vez que América Latina había visto más de 100.000 vehículos eléctricos vendidos en solo tres meses. Ahora, gracias a un crecimiento significativo año tras año (YoY), estamos alcanzando una vez más un récord, ¡con el primer trimestre superando los 115,000 vehículos eléctricos vendidos en la región!
Esta es una desviación de la tendencia anterior: normalmente, esperaríamos que el primer trimestre se mantenga por debajo del cuarto trimestre del año anterior: por ejemplo, en 2025, las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre cayeron un 27% en comparación con el cuarto trimestre de 2024, a pesar de crecer casi el 90% interanual. Pero el primer trimestre de 2026, las ventas de vehículos eléctricos aumentaron en un robusto 74% y lograron crecer un 3% en comparación con el trimestre anterior, lo que, podemos recordar a nuestros lectores, fue un récord en ese momento.
Los BEV lideraron con un aumento del 84% interanual, mientras que los PHEV crecieron un 62%. La cuota de mercado alcanzó el 4,3% para los BEV y el 3,4% para los PHEV para un total del 7,7%, tal vez un poco menos de lo que hubiéramos esperado debido al aumento del mercado general en un 20%. Si el interés de los clientes se mantiene y los altos precios del petróleo comienzan a afectar la región, hay una posibilidad muy real de que superemos el 10% en algún momento de este año.
Resumen del mercado
En cuanto a los datos disponibles que tenemos en ZEMO, las ventas de vehículos eléctricos se duplicaron aproximadamente en 2023 y 2024 *, mientras que el aumento en 2025 se desaceleró al 50%. El primer trimestre de 2026 parece ser un retorno a niveles más fuertes de crecimiento y, con suerte, pondrá la transición de los vehículos eléctricos nuevamente en una pista más rápida (razonablemente, el crecimiento del 50% visto en 2025 ya se puede considerar "rápido"). *Debido a las restricciones de datos, este número excluye a México, que solo comenzó a proporcionar datos confiables en 2024, haciendo imposible una comparación con 2023.
Este crecimiento significa que las ventas de vehículos eléctricos en el primer trimestre aumentaron a 117.123, con los BEV, ahora en el 56%, ganando una pizca de cuota de mercado, un desarrollo que puede o no continuar en los próximos meses:
Los plug-ins en cuanto a cuota de mercado lograron alcanzar el 7,7% de cuota de mercado, una vez más un máximo histórico, muy por encima del 6,4% del cuarto trimestre de 2025 y el 5,3% del primer trimestre de ese mismo año.
Todo esto está sucediendo justo cuando los precios del combustible están comenzando a aumentar en la región (al menos en los países donde no están fuertemente regulados), lo que significa que hay razones para creer que el segundo trimestre podría ser aún mejor.
Ahora, el hecho de que las ventas de vehículos eléctricos estén en auge, lamentablemente, aún no se ha traducido en una disminución de los vehículos no enchufables, incluidos los automóviles de combustión e híbridos. La mayoría de los mercados de vehículos de los países ganaron ventas en el primer trimestre, con un 20% más que el 20%, lo que significa que una vez que restamos los vehículos eléctricos, encontramos que los vehículos solo con combustible aumentaron de alrededor de 1,2 a 1,4 millones de unidades. Sí, el aumento habría sido mayor sin los vehículos eléctricos (50,000 más alto para ser precisos), pero la fusión de ICEV todavía está por delante. Aunque, si los precios del combustible se elevan lo suficiente, tal vez llegue antes de lo que nadie espera.
La buena noticia es que las ventas totales de vehículos en América Latina en realidad han caído desde su punto máximo en 2014, y, a pesar de su reciente recuperación de los mínimos causados por COVID, aún no han vuelto a esos niveles (con las ventas en 2025 todavía entre un 10 y un 15% por debajo de ese pico histórico).
Resumen de país
En general, vemos una situación muy similar al cuarto trimestre de 2025 en nuestra lista, con un top 5 idéntico: Brasil, México, Colombia, Uruguay, Costa Rica. Más abajo, Ecuador logró superar a Chile, un desarrollo notable dado un crecimiento significativo en el lado chileno, y Argentina superó mil registros BEV (triplicando el resultado del cuarto trimestre de 2025) y alcanzó casi 3,000 PHEV:
Una imagen diferente surge cuando se mira la cuota de mercado. Uruguay aquí se convierte en el líder indiscutible, apenas por debajo del 30% de cuota de mercado de BEV y con una cuota de mercado adicional de 3% PHEV, seguido de Costa Rica y Colombia, este último cerrando la brecha en el segundo lugar. Ecuador es # 4 con un decente 6% de BEV, y Brasil cierra el top 5 con 5% de BEV y 4,7% de cuota de mercado de PHEV:
(Como puede notar, ahora tenemos información sobre los PHEV para algunos mercados donde esta información no estaba disponible hace un cuarto, gracias al trabajo en ZEMO recopilando datos cada vez más precisos).
Hace un cuarto dije que el espacio entre líderes y rezagados estaba aumentando, pero con el repentino salto de Argentina, esto es menos cierto hoy que en 2025. Sin embargo, algunos mercados en la parte inferior de la lista tienen un crecimiento muy lento o incluso una reducción, como sucedió en Panamá y El Salvador. Esto es algo que no habíamos visto antes y, para ser honesto, es algo que me parece bastante sorprendente, ya que esperaba que los precios más asequibles invariablemente condujeran a niveles de adopción más altos tan temprano en la transición.
Mirando a los países individualmente, encontramos liderando el sprint de Uruguay por delante de Costa Rica, que mantuvo el título durante años, pero que ha tenido un crecimiento muy lento en los últimos años. Sin embargo, eso podría cambiar pronto como resultado de la subida de los precios del combustible en el país. En cuanto a Uruguay, con un crecimiento del 166% interanual desde una base alta, el cielo es el límite, y si los precios del combustible también suben en el pequeño país austral, bien podríamos verlo subir más allá del 40% en el futuro cercano.
Mientras tanto, en el #3, Colombia está sintiendo el impacto de los Teslas más asequibles del mundo, creciendo un 187% trimestre a trimestre y en un masivo 279% solo en marzo, gracias a un verdadero tsunami de registros de Tesla que representó la mitad de todos los BEV ese mes. La cuota de mercado en el país aumentó al 20% ese mes (18% BEV), lo que significa que si se mantiene el impulso, bien podría ascender al segundo lugar en nuestro próximo informe trimestral. Por supuesto, tenemos que esperar un par de meses más para asegurarnos de que todos esos Model Ys y Model 3s no fueran solo pedidos atrasados de los cuatro meses anteriores. El mercado colombiano también se está beneficiando de una loca guerra de precios, más notable por la llegada de dos SUV hipercompetitivos: el MG S5 a USD$26,700 y el Chery E5 a USD$22,500.
Pero incluso entonces, el mercado colombiano no es el que tiene mayor crecimiento. Mirando solo a los BEV (como creo que es lo justo cuando los datos de PHEV no están disponibles), encontramos a Ecuador en la posición #4 con un crecimiento masivo del 244% interanual, y si solo miramos en marzo, se eleva a un loco 451%. En verdad, pensé que los días de números tan escandalosos terminarían una vez que superáramos la cuota de mercado del 2%, pero parece que los factores que impulsan la transición en algunos países han entrado en sobremarcha últimamente. Y tenga en cuenta que tanto Colombia como Ecuador son exportadores netos de petróleo con precios regulados del petróleo, lo que significa que todo esto está sucediendo con precios de la gasolina relativamente estables.
El gigante latinoamericano, Brasil, se encuentra en una posición muy respetable #5, creciendo al mismo ritmo que el promedio regional (74% interanual). En particular, las ventas de BEV están creciendo mucho más rápido que los PHEV (105% frente al 49%) y ahora representan la mayoría de las ventas; ya sea una tendencia de mucho tiempo o una circunstancia única, tendremos que esperar para averiguarlo. La producción local está aumentando, y la competencia de los vehículos eléctricos fabricados localmente debería aumentar significativamente en los próximos años. La cuota de mercado en Brasil no ha aumentado tan rápido como las ventas generales de vehículos eléctricos debido al crecimiento significativo en el mercado general de vehículos también.
En el #6, tenemos a Chile, otro país que muestra un crecimiento significativo (+132% interanual), y otro más que vio explotar el crecimiento en marzo (+234%). Los BEV lideran el segmento plug-in (56%), pero están creciendo mucho menos que los PHEV, que aumentaron en un impresionante 319%. La cuota de mercado general, con un 4,7%, sigue siendo relativamente baja, pero en el segmento de autobuses electrónicos, vemos un impulso masivo hacia la electrificación, con el 80% de los nuevos autobuses siendo eléctricos en el trimestre. Como cada autobús puede consumir fácilmente tanto combustible como 100 coches, hay un impacto de gran tamaño de este cambio, compensando la adopción relativamente lenta de EV en el segmento de pasajeros.
Y tenemos que llegar al #7 para ver algunas noticias menos que estelares. México, el otro gigante latinoamericano, ha ralentizado enormemente su ritmo de crecimiento, aumentando solo un 23% en general, y con los BEV creciendo un solo 10%. Esto se debe probablemente al hecho de que el gobierno mexicano, bajo la presión de Estados Unidos, ha aumentado los aranceles a los vehículos chinos al 50% en 2026, y a diferencia de Brasil (que también aumentó los aranceles), México no tiene producción local en la que confiar. Hay rumores de que Geely, Vinfast y BYD están interesados en la antigua planta de Nissan en Aguascalientes, pero tomará un tiempo para que cualquiera de estos fabricantes de automóviles aumente la producción, y Trump aún puede presionar al gobierno de Sheinbaum para que limite la inversión china en el país (aunque, presumiblemente, Vinfast estaría exento de estas restricciones).
Paraguay, en el #8, sigue siendo un país esquivo para obtener datos precisos, y la información que presentamos es solo durante los primeros dos meses del año, ya que aún no se han publicado datos para marzo. Calcular el crecimiento anual es difícil, ya que los datos mensuales no están disponibles a partir de 2025 (el primer punto de datos que tenemos es para H1), pero extrapolando desde los primeros dos meses, podemos calcular aproximadamente una tasa de crecimiento del 100% si la tendencia continúa como lo ha hecho.
Y en el #9, encontramos una estrella en ascenso, aunque desde una base muy, muy baja. Detrás de nosotros están los días en que el mercado de vehículos eléctricos de Argentina era poco más que simbólico, con una cuota de mercado inferior al 0,1% ... como solo en el primer trimestre, el mercado argentino ha vendido siete veces más vehículos eléctricos que en toda la primera mitad de 2026. Gracias a esto, los BEV han aumentado a un 1% de cuota de mercado y, lo que es más impresionante, los PHEV han explotado y se sitúan ahora en el 1,8%. Las ventas de vehículos eléctricos de Argentina se han beneficiado de una fuente constante de vehículos eléctricos fabricados en Brasil con aranceles muy bajos, y el país parece estar listo para el crecimiento a medida que la gente se acostumbra más a estas nuevas tecnologías.
Por último, nuestras últimas cuatro posiciones nos llevan de vuelta a los países con noticias menos que estelares. Perú es el único que muestra un fuerte crecimiento (ish) (+99%), pero la cuota de mercado de vehículos eléctricos se mantiene por debajo del 0,8%, y los BEV ni siquiera han alcanzado el 0,4%. Panamá se encuentra justo por encima del 1% de cuota de mercado, pero las ventas de BEV disminuyeron en un enorme 50% en el primer trimestre. Ambos países tienen una presencia significativa de las marcas chinas y ambos carecen de reservas de petróleo significativas, por lo que no puedo entender por qué esta transición está tardando tanto.
En cuanto a El Salvador y Guatemala, ambos presentaron una disminución en las ventas de BEV del 16% y 12%, respectivamente. Sin embargo, en el caso de Guatemala, esta información puede ser revisada una vez que obtengamos datos locales de Amegua, la organización EV de Guatemala, que ha decidido ayudarnos amablemente en ZEMO a proporcionar datos precisos para su país. Ambos países también son importadores netos de petróleo, ambos permanecen por debajo del 1% de cuota de mercado (probablemente debido a la disponibilidad de ICEV usados hiperasequibles en sus mercados), y ambos carecen del tamaño y/o la riqueza de Perú y Panamá, lo que significa que la actual crisis petrolera podría afectarlos gravemente.
Pensamientos finales: transición regional en medio de la agitación global
América Latina puede tener algunos de los productores de petróleo más importantes del mundo, incluidos Brasil, México y Venezuela, pero la región en su conjunto todavía depende del combustible importado, ya que la producción local y la capacidad de refinación no son suficientes para mantenerse al día con la demanda. Si la crisis actual continuara y, lo más importante, si Estados Unidos limitara las exportaciones de combustible para garantizar la disponibilidad local, la mayoría de los países de la región podrían enfrentar una grave crisis de combustible.
Por ahora, sin embargo, los precios del combustible han subido mucho menos que en otras partes del mundo, o en algunos casos no han subido en absoluto. México y Brasil, por ejemplo, presentan un crecimiento de los precios del combustible de alrededor del 10%, mucho menos que más países orientados al libre mercado como Canadá y Estados Unidos. Los países más pequeños que carecen de producción y refinación de petróleo probablemente verán aumentos de precios más altos, pero incluso algunos de estos (como Panamá) han recurrido a subsidios para evitar picos de inflación y disturbios sociales. Sin embargo, los precios están subiendo en la mayoría de los países de la región, pero esto significa que la presión de la crisis es, por ahora, más política que económica, y es incierto que los líderes nacionales elijan pivotar hacia los vehículos eléctricos para proteger sus presupuestos, más aún, ya que esto no proporcionará alivio inmediato en ningún caso.
En general, vemos que la adopción de vehículos eléctricos es impulsada en la región por preocupaciones económicas (mejoradas a medida que los vehículos eléctricos más asequibles llegan a nuestras costas y a medida que aumentan los precios del combustible, por lentos que sea ese proceso) y por políticas destinadas a la promoción de los vehículos eléctricos o, más comúnmente, que desincentivan a los ICEV (como las restricciones de tráfico). Si lo peor sale de la aventura de Trump en Irán y el mundo entra en una recesión global impulsada por los altos precios del petróleo, 2026 podría fácilmente poner fin a la recuperación de los automóviles de combustión visto después del pico en 2013-2014 y comenzar una tendencia irreversible de disminución en los mercados solo de combustión, lo que trae una era de transporte más limpio, más ecológico y más barato.
lunes, 20 de abril de 2026
jueves, 9 de abril de 2026
lunes, 6 de abril de 2026
Bolivia incorpora a Paraguay y Panamá en proyecto que facilita el transporte aéreo
Una compañía aérea podrá operar y efectuar una parada intermedia y continuar comercializando boletos en el trayecto
Bolivia
integrará a Paraguay y Panamá al grupo de naciones que ya disfrutan de
la "quinta libertad aérea", en la que ya están inscritas Brasil y Chile,
de acuerdo con información de Visión 360, socio de la red TV BRICS.
El
titular de Obras Públicas, Mauricio Zamora, concretará el acuerdo en
Santiago de Chile. Esta prerrogativa permite que una aerolínea
extranjera aterrice en un aeropuerto boliviano, recoja viajeros o
mercancías y prosiga hacia un destino de un tercer país, lo cual aumenta
las frecuencias y abre la puerta a nuevas conexiones.
En el
ámbito aeronáutico existen nueve derechos del espacio aéreo. La quinta
libertad, que Bolivia pone a disposición, concede la facultad de subir y
bajar pasajeros, correo o carga procedentes o con rumbo a cualquier
Estado firmante.
Por caso, una compañía aérea podrá operar desde
Santiago de Chile, efectuar una parada intermedia en la ciudad de Santa
Cruz y continuar hacia São Paulo, comercializando boletos tanto en el
trayecto Chile-Bolivia como en Bolivia-Brasil, lo que eleva la oferta y
fomenta una mayor competencia.
La afirmación de una política de
cielos despejados forma parte de la gestión del mandatario Rodrigo Paz,
según un comunicado institucional. Zamora previamente rubricó acuerdos
análogos con Brasil y Chile, y anticipó que paulatinamente se irán
incorporando más países.
https://tvbrics.com/es/news/bolivia-incorpora-a-paraguay-y-panam-en-proyecto-que-facilita-el-transporte-a-reo/
domingo, 5 de abril de 2026
APRENDE ATU RATERA - Brasil - Sao Paolo - Por fin hay un aeropuerto en Sudamérica integrado a un metro
El gobierno de São Paulo habilitó este 31 de marzo último la primera conexión ferroviaria directa del Aeropuerto de Congonhas al inaugurar la estación de la Línea 17-Oro. El acceso conecta la terminal de pasajeros con el sistema de transporte público de São Paulo a través de un túnel bajo la Avenida Washington Luiz, convirtiéndose en el primer aeropuerto de Brasil e incluso Sudamérica integrado físicamente a una red de metro, lo cual habla de las grandes falencias que todavía existen en la conectividad aeropuerto > ciudad en la región.
El aeropuerto de Sao Paulo/Guarulhos tiene una estación de metro sobre su perímetro, pero luego hay que tomar un tren elevado hasta las terminales, el cual fue inaugurado en febrero y todavía está en fase de prueba.
El sistema de monorriel, que abarca 6,7 kilómetros y siete estaciones operativas, enlaza la terminal con las líneas 5-Lila y 9-Esmeralda. El proyecto demandó una inversión de 5.970 millones de reales (~USD 1.100 millones) y se estima que transportará a 100.000 pasajeros diarios cuando alcance su operatividad total en octubre próximo, según nuestro medio asociado Aeroin.
"Concluimos la obra para dar otros pasos, con firmeza y responsabilidad", señaló Tarcísio de Freitas, gobernador de São Paulo. "Autorizamos hoy el proyecto de extensión para más kilómetros de la línea 17, que lleva el metro a Paraisópolis y conecta la Línea 4-Amarela", agregó.
La fase inicial funciona bajo una modalidad de operación asistida de lunes a viernes, entre las 10:00 y las 15:00, con intervalos de entre siete y 14 minutos. El servicio emplea dos trenes tipo shuttle entre las estaciones Aeropuerto de Congonhas y Morumbi. El trayecto incluye paradas en Chucri Zaidan, Vila Cordeiro, Campo Belo, Vereador José Diniz y Brooklin Paulista.
La infraestructura incluyó la construcción de pasarelas, ascensores y escaleras mecánicas diseñadas para facilitar el flujo de viajeros entre el aeropuerto y el entorno urbano. La extensión adicional aprobada sumará 4,6 kilómetros y cuatro estaciones nuevas denominadas Américo Maurano, Vila Paulista, Panamby y Paraisópolis. Originalmente, este ramal debía estar finalizado para la Copa del Mundo de 2014, pero los trabajos se retomaron recién en septiembre de 2023 tras años de paralización.
jueves, 2 de abril de 2026
martes, 31 de marzo de 2026
Argentina Y México Acaban De Realizar Una Orden Masiva De Vehículos Eléctricos Chinos Fabricados en Brasil: 50.000 BYDs (Cada Uno) Para 2027
Argentina ha sido el rezagado de los vehículos eléctricos latinoamericanos durante el tiempo que he estado siguiendo la transición regional: fue el último país en superar la cuota de mercado del 0,1%, luego uno de los últimos en llegar al 1%. También tenía casi cero presencia de las marcas más populares de la región, con casi todos los vehículos eléctricos que son autos de cumplimiento de Legacy Auto o del campeón local de vehículos eléctricos Tito Corradir. Y una revisión rápida de las redes sociales argentinas proporciona evidencia de un escepticismo significativo con respecto a la transición a los vehículos eléctricos como un medio confiable para reemplazar los ICEV. Con un mercado considerable de alrededor de medio millón de unidades anuales, tener a Argentina tan firmemente en el agarre de ICEV fue decepcionante, por decir lo menos.
Por desgracia, parece que estamos presenciando el fin de una era.
La adopción de EV en Argentina está aumentando rápidamente, con ventas de BEV en los primeros dos meses de 2026 (1.086) casi a nivel de todo el año 2025 (1.269), y con PHEV más que duplicando las ventas de BEV, la cuota de mercado total de EV ha aumentado a 3.6% en lo que va del año, frente a menos del 0.5% hace un año y menos del 0.1% hace un par de años.
Y no termina ahí. La sede de BYD de Argentina acaba de realizar un pedido masivo con la planta brasileña de Camaçari para el año 2027: si se cumple, BYD solo representará casi el 10% del mercado de vehículos de Argentina el próximo año.
Vamos a comprobarlo.
El anuncio de BYD
El anuncio fue hecho por Stella Li, presidenta de BYD Americas, en Río de Janeiro. Afirmó que en medio de la alta demanda y los altos aranceles para los vehículos eléctricos de fabricación china, BYD Brasil había recibido un pedido masivo de 100,000 vehículos, la mitad de México, la mitad de Argentina. En el caso de México, esta es una respuesta directa a los aranceles que el país acaba de imponer a los vehículos de fabricación china en 2026, y la falta de producción dentro del país.
Y en el caso de Argentina, parece que esto fue el resultado de las altas expectativas de crecimiento. El país tiene una exención arancelaria para hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos importados cada año, pero con los HEV ganando terreno rápido, se esperaría que no muchos BEV pudieran entrar en el recorte, mientras que Brasil como país del Mercosur puede exportar tantos vehículos como quiera a Argentina.
La planta de BYD en Camaçari se planeó originalmente para una capacidad de 150.000 vehículos anuales, y ya estaba cerca de la capacidad, ya que se vendieron 113.000 vehículos BYD en 2025. Ahora, con otros cien mil pedidos realizados (y quién sabe cuántos más vendrán) y con un rápido crecimiento en el mercado local, la compañía planea aumentar la producción hasta 600.000 unidades anuales.
El pivote de Argentina
En algún momento mencioné que muchos de los problemas de Argentina tenían que ver con lo increíblemente caros que eran los vehículos eléctricos en ese mercado, y que este era un problema que es poco probable que se resolviera hasta que el país comenzó a importar vehículos eléctricos asequibles del Mercosur.
Y es precisamente esto lo que estamos presenciando. BYD ha liderado la carga, trayendo la asequible Seagull (Dolphin Mini) de Brasil, así como el BYD Yuan Pro de China. La compañía se está beneficiando masivamente de su primera ventaja de mudanza, ya que ahora tiene el 80% del mercado BEV de Argentina. La información sobre las ventas de PHEV por modelo/marca aún no está disponible.
Esto trae a casa un principio que muchos escritores aquí en CleanTechnica han estado repitiendo una y otra vez: traer vehículos eléctricos asequibles y convincentes y la adopción masiva seguirá. Argentina está siguiendo un camino trazado por muchos otros antes, y dado que no depende de los subsidios o cualquier otro tipo de apoyo directo del gobierno, hay poco riesgo de que la transición vaya de lado debido a los cambios del gobierno o la falta de fondos públicos.
Pero me desvío. Esta orden masiva, que si se cumple representará una décima parte del mercado de vehículos de Argentina en 2027, se colocó dos semanas después del ataque conjunto de Estados Unidos e Israel contra Irán, tal vez como una respuesta directa a lo que se percibió en ese entonces como el presagio de una crisis energética que puede impactar bastante a la economía mundial hasta su núcleo.
Un nuevo mundo valiente
Estamos viendo el futuro que se está construyendo frente a nuestros ojos.
El papel de Brasil en la transición regional se está volviendo cada vez más claro a medida que BYD convierte su planta de Camaçari en un centro regional y muchos otros actores chinos apuntan a establecer un punto de apoyo y comenzar la producción local. BYD ahora está produciendo los modelos Dolphin Mini, King y Song, y pronto comenzará a producir el Atto 2 asequible (una versión PHEV del Yuan Up / Pro), que probablemente será un éxito en mercados pesados de PHEV como Argentina, Brasil y México.
Y hablando de México, está claro ahora que su cercanía a los Estados Unidos lo ha perjudicado gravemente, ya que las marcas chinas han dudado en invertir en producción local y Legacy Auto se ha alejado de los vehículos eléctricos como resultado de los aranceles y las medidas anti-EV de Trump. Por lo tanto, el fabricante de vehículos más grande y competitivo de América Latina se ve obligado a confiar en Brasil para sus vehículos eléctricos, en lugar de convertirnos en el centro local que muchos de nosotros esperábamos que fuera.
Argentina, por su parte, está en transición rápidamente, y si las tendencias actuales continúan, podría subir varias posiciones, tal vez incluso superando a Chile en el futuro previsible. Pero aquí radica el problema: con el desastre que estamos viendo en el mundo en este momento, es muy poco probable que las tendencias actuales continúen ... y esto probablemente estará a favor de la adopción de vehículos eléctricos.
Ahora estamos un mes después de la última aventura imperial de Estados Unidos en Irán, y las cosas han ido tan mal como podrían haber sido. Hormuz está bloqueado, Bab al-Mandab (el estrecho del Mar Rojo) pronto podría seguir, al menos 10 millones de barriles diarios de petróleo se han evaporado de los mercados mundiales, y el daño que se está haciendo en la infraestructura de GNL podría tardar años en repararse. Los precios del petróleo han aumentado a más de $ 100 / barril para WTI y $ 110 para Brent, pero las cosas podrían empeorar mucho, como Jennifer Sensiba señala acertadamente.
Esto ha resultado en precios más altos de combustible en todo el mundo, y América Latina no ha sido una excepción, con los precios del combustible en Argentina ya un 30% por encima de los niveles de enero. Naturalmente, la gasolina más cara ha despertado un mayor interés en los vehículos eléctricos en un momento en que la producción local está aumentando y los vehículos eléctricos competitivos están (finalmente) disponibles, lo que significa que hay un terreno mucho más fértil para el crecimiento de los vehículos eléctricos que la última vez que el petróleo presentó precios persistentemente altos durante más de un par de meses, en 2022. Si hay un lado positivo en la horrible tragedia que está sucediendo en este momento en todo el Medio Oriente y todas sus severas ramificaciones (de las cuales la falta de fertilizantes es quizás la más preocupante), es esta.
Las esperanzas de una rápida resolución de este conflicto ya han terminado, e incluso si Trump de alguna manera logra reducir la escalada a un nivel en el que los bombardeos se detienen y Hormuz se reabre (lo que dudo), las interrupciones se mantendrán con nosotros por un tiempo, y se agravará cuanto más tiempo continúe la guerra.
En este Nuevo Mundo Valiente, los países capaces de generar localmente su propia energía de forma independiente para los mercados mundiales se plantean para beneficiar más. Las grandes reservas de petróleo o gas pueden resultar útiles para evitar la crisis financiera, pero no protegerán a los países de aumentar la inflación, mientras que la energía solar, eólica, hidroeléctrica e incluso nuclear lo harán. Aquellos capaces de administrar su propia energía y obtener localmente su propio electrocombustible serán más resistentes y estarán mejor preparados para capear las consecuencias de la inminente Crisis Energética Global.
Y, con suerte, parece que Argentina está girando para convertirse en uno de estos, al menos en lo que respecta a la movilidad eléctrica.
Bolivia y Brasil firman memorando para integrar sus sistemas de transporte aéreo
El acuerdo permite el transporte de pasajeros, carga y correo hacia terceros países
Bolivia
y Brasil firmaron un memorando de entendimiento con el objetivo de
habilitar la quinta libertad del aire, en el marco de la implementación
de una política de cielos abiertos.
Con esta medida, los
operadores aéreos de ambos países podrán volar a cualquier destino
dentro de sus respectivos territorios, sin limitaciones de frecuencia ni
capacidad, de acuerdo con Visión 360, socio de la red TV BRICS.
El
acuerdo también habilita el transporte de pasajeros, carga y correo
hacia terceros países, generando nuevas oportunidades para el turismo y
el comercio exterior.
El ministro de Obras Públicas de Bolivia,
Mauricio Zamora, explicó que este memorando libera todas las
restricciones comerciales entre ambos países, permitiendo a los
operadores aéreos bolivianos y brasileños operar cualquier destino sin
restricción de frecuencia y capacidad.
En una primera etapa, se estima que podría incrementarse un 20% el crecimiento de carga y pasajeros en estas rutas.
Además,
Bolivia busca impulsar instrumentos jurídicos similares con Chile y
Paraguay. Asimismo, el país participó en la licitación del Aeropuerto de
Río de Janeiro.
Anteriormente, el presidente de Bolivia, Rodrigo
Paz, y el mandatario de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, firmaron una
declaración para el desarrollo de las relaciones bilaterales que consta
de 53 puntos. En el documento se presta especial atención a la creación
de un entorno empresarial predecible, seguro e integrado, así como al
desarrollo de infraestructura de transporte, energía, agricultura, medio
ambiente, comercio, inversiones y turismo.
https://tvbrics.com/es/news/bolivia-y-brasil-firman-memorando-para-integrar-sus-sistemas-de-transporte-a-reo/
domingo, 29 de marzo de 2026
Brasil - Parana - Buses Eléctricos IE - Tram (ART) - El nuevo bus de América del Sur que redefine la movilidad de la región: una innovación digital y eléctrica
Un nuevo medio de transporte llega a un país de América del Sur y promete cambiarlo todo. Es el primero digital y eléctrico
En América del Sur, moverse siempre fue más que trasladarse. Es negociar con el tiempo y la distancia. Por eso, cada innovación en transporte no solo propone una mejora técnica, sino una nueva forma de habitar la ciudad.
En ese cruce entre necesidad y futuro aparece una idea que parece sacada de otro ritmo urbano. Un sistema que no es tren, ni colectivo, ni tranvía. Sin embargo, toma algo de todos. Te contamos sobre este transporte de América del Sur.
El nuevo bus de América del Sur que redefine la movilidad de la región: una innovación digital y eléctrica
Se trata del Bondi Urbano Digital (BUD), y su irrupción en la región metropolitana de Curitiba, en Brasil, marca un pequeño quiebre en la forma en que pensamos la movilidad en América del Sur. No llega como reemplazo absoluto, sino como una síntesis. Un intento de quedarse con lo mejor de cada sistema sin cargar con sus limitaciones.
A simple vista, podría confundirse con un tranvía moderno. Pero hay un detalle clave: esta innovación no necesita vías. En lugar de rieles, el BUD se desplaza gracias a un sistema de guiado por inducción magnética sobre el asfalto, lo que elimina gran parte de la infraestructura tradicional. Menos obras, menos costos, menos tiempo de implementación. Una ciudad que no tiene que romperse para poder avanzar.
¿Cómo este medio que promete revolucionar a toda América del Sur?
- En movimiento, la experiencia también cambia. Es eléctrico, silencioso, sin emisiones directas, y alcanza velocidades de hasta 70 km/h.
- Puede transportar cerca de 280 pasajeros, lo que lo acerca a la lógica de un tren, pero con la flexibilidad de un colectivo que se adapta a la trama urbana.
- Funciona como un híbrido que intenta resolver una tensión histórica en las ciudades de América del Sur. Y lo hace con una lógica más liviana, casi invisible, donde la tecnología se integra en lugar de imponerse.
- El primer tramo inaugurado recorre unos 10 kilómetros, en un corredor de alta demanda. Pero el proyecto no termina ahí. La idea es expandirlo y convertirlo en una red más amplia, capaz de reorganizar la movilidad metropolitana en los próximos años.
martes, 24 de marzo de 2026
Brasil llevará el 5G al 80 % de la población para finales de 2026
El plan prevé que más 800 ciudades con menos de 30.000 habitantes reciban la tecnología en el transcurso del año
Brasil
está a punto de vivir una de las mayores expansiones de conectividad de
su historia. Según proyecciones del Ministerio de Comunicaciones, cerca
del 80 % de la población brasileña tendrá acceso a la tecnología 5G
para finales de 2026.
La red alcanzará 2.220 municipios,
superando ampliamente la meta inicial de 1.469 ciudades prevista en el
cronograma original de la subasta. Actualmente, el 5G ya está presente
en aproximadamente 1.420 municipios, beneficiando a millones de personas
con internet móvil de alta velocidad.
La ampliación de la
cobertura forma parte de la estrategia gubernamental para interiorizar
el 5G y garantizar el acceso a la conectividad en todas las regiones,
incluyendo pequeñas y medianas localidades.
Se espera que más de
800 ciudades con menos de 30.000 habitantes reciban la tecnología ya en
2026. El ministro de Comunicaciones, Frederico de Siqueira Filho,
calificó la expansión como "la mayor transformación de conectividad de
nuestra historia", destacando que el 5G representa innovación,
competitividad y nuevas oportunidades para millones de brasileños.
El
despliegue prevé metas progresivas de cobertura: 30 % de las pequeñas
ciudades para diciembre de 2026, 60 % en 2027, 90 % en 2028 y
universalización en 2029. Esta estrategia busca reducir desigualdades
regionales mientras impulsa sectores como el agro, la educación, la
salud y la industria, con ejemplos como la reciente instalación de una
antena 5G en el distrito de Massaroca, Bahía, que ya está transformando
la realidad de comunidades remotas.
https://tvbrics.com/es/news/brasil-llevar-el-5g-al-80-de-la-poblaci-n-para-finales-de-2026/
viernes, 27 de febrero de 2026
Great Wall Motors construirá una nueva fábrica en Brasil con capacidad anual para 200.000 vehículos
El fabricante de automóviles chino Great Wall Motors (GWM) ha anunciado planes para construir una nueva instalación de fabricación en el estado brasileño de Espírito Santo con una capacidad de producción anual de 200.000 vehículos. El anuncio se hizo el 24 de febrero durante una reunión entre los ejecutivos de GWM y los funcionarios del gobierno del estado de Espírito Santo.
La nueva fábrica estará ubicada en la zona de Barra do Riacho del Parque Industrial de Aracruz, que abarca aproximadamente 1,7 millones de metros cuadrados. Según Sina, Rogério Salume, Secretario de Desarrollo del estado de Espírito Santo, dijo que la instalación contará con una línea de producción completa que incluye operaciones de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje, lo que la convierte en la fábrica más avanzada de GWM en las Américas.
Se espera que el proyecto cree entre 1.500 y 3.500 empleos durante la fase de construcción, principalmente en el sector de la construcción. Una vez operativa, la planta podría generar hasta 10.000 empleos directos e indirectos, impulsando la economía regional y apoyando el desarrollo de la cadena de suministro automotriz y las industrias de servicios.
Este anuncio se produce después de una visita de enero a China del vicegobernador de Espírito Santo, Ricardo Ferraço, quien se reunió con ejecutivos de GWM y firmó un acuerdo de compromiso de inversión. Ferraço señaló que GWM tiene un plan de inversión de 10 mil millones de reales brasileños (aproximadamente 2 mil millones de dólares) para Brasil, mientras que el gobierno estatal se centra en la integración vertical de la cadena industrial. Ricardo Bastos, Director de Asuntos Institucionales de GWM, enfatizó que la decisión de construir en Espírito Santo fue el resultado de una evaluación nacional de posibles ubicaciones.
La producción localizada de GWM en Brasil comenzó en agosto de 2021 cuando la compañía adquirió la fábrica de Mercedes-Benz en Iracemápolis, estado de São Paulo, a través de una transacción de activos. Esta instalación inicial, que comenzó oficialmente a operar en agosto de 2025, es el tercer centro de fabricación global más grande de GWM con una capacidad anual inicial de 50.000 vehículos. La planta puede producir vehículos híbridos, híbridos enchufables y diesel en la misma línea de producción, con modelos iniciales producidos localmente, incluidos el Haval H6 GT, el Haval H9 y la camioneta pickup Cannon (Poer) 2.4T GWM.
Más allá de GWM, otros fabricantes de automóviles chinos, incluidos BYD y Chery, han establecido bases de producción en Brasil. En 2025, el mercado automotriz de Brasil superó los 2,5 millones de unidades tanto en producción como en ventas, lo que lo convierte en un desempeño destacado entre los mercados emergentes y un destino clave para la expansión en el extranjero de las empresas automotrices chinas.
Según datos de K.Lume Consulting y Bright Consulting citados por Sina, los vehículos chinos representaron el 11% del total de las ventas de automóviles de pasajeros en Brasil de enero a agosto de 2025. Se proyecta que las marcas chinas vendan más de 260.000 vehículos en Brasil para todo el año 2025, un logro teniendo en cuenta que marcas como BYD y GWM ingresaron al mercado brasileño hace menos de cuatro años.