Informe de ventas de Uruguay EV: ¡Las ventas se disparan en agosto a medida que la cuota de mercado alcanza el 56%!

El pequeño campeón de América Latina sigue en los titulares y supera incluso las expectativas más optimistas. La adopción de EV de Uruguay ha divergido de la región y ha alcanzado un nivel que muchos de nosotros habríamos optimista irracionalmente hace solo dos años.

En medio de un mercado de vehículos en auge, las ventas de vehículos eléctricos de Uruguay han explotado hasta 2026, alcanzando niveles récord en seis de los ocho meses de este año. El resultado ha sido un mercado que en tiempo récord ha pasado de ser el primero en adoptar al adoptante de la mayoría, pasando de 5% a 50% de cuota de mercado BEV en solo dos años y medio!

¡Echemos un vistazo a los números!

Resumen del mercado

Las ventas de vehículos eléctricos en agosto crecieron en un impresionante 171% interanual, acercándose mucho a 4.000 unidades e incluso superando los récords anteriores, establecidos en julio, en un 22%.

Fuente: zemo-la.com

Desde que Uruguay comenzó a proporcionar datos sobre las ventas de PHEV, hemos podido agregarlos a nuestro recuento, pero siguen siendo muy limitados, lo que representa solo alrededor de 1/10 ^de las ventas totales de EV. Uruguay, como la mayoría de los otros pequeños mercados de la región, sigue siendo altamente centrado en el BEV.

Fuente: zemo-la.com

Y ahora llegamos a la parte más interesante: la cuota de mercado. Gracias al impresionante crecimiento, los vehículos eléctricos ahora representan el 56% de las ventas totales de vehículos en Uruguay, el 51% de estos son BEV, lo que significa que uno de cada dos automóviles vendidos en Uruguay en agosto tenía un tren motriz totalmente eléctrico.

Fuente: zemo-la.com

Como resultado, estamos viendo que los trenes motrices basados en la combustión (ICEV + HEV) se derriten, a pesar de un mercado fuerte (las ventas en el mercado de vehículos crecieron un 16% en enero-agosto de 2026 en comparación con el mismo período de 2025), los automóviles a base de combustible ahora han caído un 16% durante el año y un 20% en comparación con 2024.

En cuanto a las ventas por marca, el mercado sigue equilibrado en agosto, con el ex súper líder BYD todavía en primer lugar, pero con “solo” el 25% del mercado, seguido de Geely y GAC. Es importante mencionar que Tesla aún no ha comenzado las entregas, por lo que a pesar de los precios muy competitivos que ha anunciado, todavía no es parte de la competencia.

En cuanto a la modelo, Uruguay es otro país donde el Geely Geome/EX2 ha logrado ganar el primer premio, superando a la Gaviota BYD (ahora segunda) y al GAC Aion UT, un modelo muy interesante y competitivo que rara vez vemos en nuestros podios.

Año hasta la fecha, BYD sigue siendo el líder, seguido por Geely y Dongfeng en el podio, y luego seguido por GAC en cuarto lugar y Chevrolet en quinto lugar. La marca estadounidense es el único fabricante de automóviles heredado capaz de llegar al top 10 gracias a su renombrado Baojun Yep Plus Spark EUV y Wuling Starlight S Captiva EV.

En cuanto al modelo, encontramos que BYD obtiene oro y plata gracias al éxito del Yuan Up (ahora incluyendo una versión PHEV) y la Seagull, seguido del valor por dinero Dongfeng Nammi. En cuarto lugar descansa el Geely EX2 (un resultado sorprendentemente bueno si tenemos en cuenta que solo llegó al país muy recientemente), y en quinto lugar el Spark EUV.

Una cuestión de contexto

El crecimiento explosivo de Uruguay en la adopción de vehículos eléctricos es bastante desconcertante. A pesar de que hay claros incentivos económicos para ello, principalmente, la gasolina más cara del continente, el hecho es que los precios del combustible apenas han crecido debido a la guerra de Trump contra Irán (con solo un aumento del 11-13% desde septiembre de 2023), lo que significa que este factor, aunque importante, probablemente no es lo que está impulsando tal crecimiento en el corto plazo.

Más importante podría ser el anuncio de nuevos impuestos para los vehículos eléctricos a partir de 2027: el gobierno uruguayo ha declarado que comenzará a cobrar un impuesto interno del 5% sobre los vehículos eléctricos importados a un precio entre USD$19,001 y $27,000, y el 9% para los mayores de $ 27,001. Aunque simbólicamente importante, el hecho es que este impuesto sigue siendo bastante bajo, muy por debajo de lo que pagan los ICEV (que pueden llegar hasta el 35%), y los vehículos eléctricos más baratos permanecerán exentos.

En cualquier caso, el anuncio de impuestos por sí mismo podría motivar a mucha gente a saltar el arma y obtener un vehículo eléctrico a los precios antes de impuestos, pero dado que los precios no subirán sustancialmente, dudo que veamos una reducción significativa en las ventas en 2028. Sin embargo, el crecimiento seguramente disminuirá. Después de todo, no puede mantener > 100% de tasas de crecimiento cuando ya está por encima del 50% de cuota de mercado.

Pero mi opinión sobre las ventas de vehículos eléctricos de Uruguay es simple: el país ha encontrado que los vehículos eléctricos proporcionan un mejor valor, y la población está actuando sobre este hecho básico. A medida que pase el tiempo, veremos esto en más y más países de la región.

Pensamientos finales

Las ventas récord de EV de Uruguay, y específicamente las ventas de BEV, ponen al país a la par con los líderes mundiales, por debajo de Noruega, Suecia, Dinamarca, Etiopía y Nepal, pero por encima de China (!), los Países Bajos, Bélgica y el Reino Unido.

Pero más importante que eso, estamos viendo de primera mano lo rápido que las cosas pueden cambiar debido principalmente a que los vehículos eléctricos se convierten en una mejor opción que la alternativa. Como resultado, las ventas de ICEV ahora están cayendo, y los números de flotas pronto seguirán en los próximos años. Uruguay es solo el primer dominó en caer, y pronto pudimos ver resultados similares en toda la región.

Una última cosa: todo este crecimiento está ocurriendo antes de que Tesla comience las entregas, e incluso si el mercado uruguayo ya es muy competitivo, vimos en Colombia que tener acceso a un Tesla a $ 30,000 o menos puede tener un gran impacto.

¿Qué piensan nuestros lectores? ¿Cuánto tiempo antes de que los automóviles basados en combustible en Uruguay caigan consistentemente por debajo del 20%? ¿Seis meses? ¿Un año? ¿Dos años? Por favor, háganos saber sus comentarios a continuación.

https://cleantechnica.com/2026/09/24/uruguay-ev-sales-report-sales-soar-in-august-as-market-share-reaches-56/

Uruguay - Nuevos autobuses para movilidad eléctrica en Montevideo

Montevideo, 18 mar (Prensa Latina) La descarbonización del transporte en Uruguay da hoy un nuevo paso con la incorporación de ómnibus eléctricos que prestarán servicios en esta capital y la denominada área metropolitana.

Para ello la empresa Cutcsa presentó aquí parte de su nueva flota de autobuses eléctricos, como parte del programa regional E-Motion, impulsado por CAF–Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe junto al Fondo Verde para el Clima.

El proyecto posiciona al país como uno de los casos piloto en la región, junto a Paraguay y Panamá, en una estrategia orientada a acelerar la movilidad sostenible en América Latina.

“Estamos acompañando un proceso de transformación estructural. La idea es avanzar hacia un transporte más limpio, más moderno y más democrático”, sostuvo en la presentación el representante de CAF, Miguel Ángel Ostos.

Argumentó que el programa permitirá reducir unas cuatro mil 200 toneladas de dióxido de carbono por año, lo que representa un aporte concreto a los compromisos climáticos del país.

Por su parte, la representante del Fondo Verde para el Clima, Kristin Lang, destacó el carácter transformador del programa E-Motion hacia sistemas de movilidad eléctrica urbana más sostenibles”.

El presidente de Cutcsa, Juan Pablo Salgado, informó el arribo de 60 unidades con lo que llega al 25 por ciento la flota eléctrica de la empresa, de un plan que pretende alcanzar el 100 por ciento para el año 2040.

Acotó que en los próximos días serán destinados 281 autobuses eléctricos para el transporte urbano y metropolitano.

“No es solo sustituir flota diésel por eléctrica. Estamos hablando de coches de piso bajo, accesibles, con aire acondicionado. Es una mejora integral que impacta directamente en la calidad del servicio”, sostuvo.

“Esto no termina en los ómnibus. La inversión incluyó un desarrollo muy importante de infraestructura que Cutcsa no tenía. Hoy contamos con 264 puntos de carga en nuestras plantas y talleres”, indicó.

https://www.prensa-latina.cu/2026/03/18/nuevos-autobuses-para-movilidad-electrica-en-montevideo/

El auge de los autos eléctricos en Uruguay | Informe DNews

La "revolución silenciosa" que lidera Uruguay con los autos eléctricos en América Latina (y qué límites encuentra)

Quizás no los oigas, pero puedes verlos transitar por cualquier avenida de Montevideo: los autos eléctricos han entrado al paisaje urbano de Uruguay a un ritmo insólito para América Latina.

El país sudamericano alcanzó hace más de un año el mayor número de vehículos eléctricos livianos per cápita en la región (5.382 por millón de habitantes a diciembre de 2024), según un estudio de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde).

Desde entonces, el fenómeno ha crecido sin pausa.

Uno de cada cinco vehículos cero kilómetros vendidos el año pasado en Uruguay fueron eléctricos, de acuerdo a Acau, la asociación local del comercio automotor.

Eso significó un aumento exponencial de 147% respecto a 2024 y colocó a Uruguay al tope de un ranking latinoamericano de penetración de vehículos eléctricos en el mercado que elabora Zemo, un observatorio sin fines de lucro sobre este tipo de movilidad.

En Costa Rica, otrora líder de ese ranking, 17% de los vehículos nuevos comercializados en 2025 fueron eléctricos.

Y a nivel de la región en general (sin incluir a países como Bolivia, Honduras, Nicaragua o Venezuela, por falta de datos) las ventas de eléctricos representaron apenas 6% del total el año pasado, lejos del 20% que tuvo Uruguay, con una tasa similar a la registrada en Europa.

"Uruguay entra a tener unas tasas de crecimiento francamente explosivas en 2025" y "se convierte en esa estrella ascendente que entra a dominar la región", dice Juan Diego Celemin, experto regional de Zemo, a BBC Mundo.

La proporción de vehículos eléctricos vendidos en el país volvió a aumentar en enero: llegó a 30% del total de cero kilómetros según Acau, que prevé que la expansión continúe.

Si bien en los mercados mayores de Brasil, México y Colombia se venden más eléctricos nuevos que en Uruguay por volumen, los expertos consideran llamativo que en este país de apenas 3,5 millones de habitantes se colocaran cerca de 14.400 unidades en un año.

Entonces, ¿a qué se debe esto?

"Diferencia en el bolsillo"

Con una estabilidad política y económica atípica en Latinoamérica, Uruguay suele considerarse un país en inercia y sin cambios sorpresivos.

En cierto modo, esa idea puede ser desafiada por el boom de vehículos eléctricos.

Hasta una generación atrás, viejos modelos de Chevrolet Bel Air o Volkswagen Escarabajo como el del fallecido expresidente José "Pepe" Mujica circulaban con frecuencia por las mismas calles de Montevideo donde hoy pasan autos de corte futurista a batería, que aún son una parte ínfima del parque automotor total.

Pero los especialistas advierten que el cambio responde en gran medida a una transición que Uruguay inició en 2010 hacia fuentes locales y renovables de energía, tras un acuerdo multipartidario.

Esa política se mantiene estable con gobiernos de distinto signo político y permitió que hasta 99% de la matriz eléctrica del país se componga de fuentes hidráulica, eólica, biomasa y solar.

Así, Uruguay redujo de forma drástica la dependencia que su electricidad tenía de los combustibles fósiles, que debe importar por carecer de una producción propia de petróleo o gas natural.

Cuando el presidente uruguayo, Yamandú Orsi, asumió el cargo en marzo, utilizó en la ceremonia de investidura un vehículo eléctrico para subrayar la importancia de esa transformación.

"Hay un acuerdo nacional respecto a la matriz energética en Uruguay", dice Ignacio Paz, gerente de Acau, a BBC Mundo. "Tiene sentido en esa política fomentar la rápida inclusión de vehículos eléctricos, utilizando la generación de energías renovables".

 

En los últimos años, el país eliminó o recortó para los vehículos eléctricos distintos impuestos que aplica a los de combustión, que según Paz reciben una de las cargas tributarias más fuertes de América.

A esto se agregan otras ventajas comparativas para los eléctricos en el país.

Uruguay tiene la gasolina más cara de América Latina, a unos US$2 el litro.

Y, aunque la electricidad también es más costosa que en otras partes de la región, la diferencia media entre cargar un vehículo a combustión y otro equivalente a batería enchufado en casa en Uruguay es de 10 a uno aproximadamente, bastante por encima que en otros países, sostienen expertos.

Ute, la empresa estatal que tiene el monopolio de la transmisión y distribución de la energía eléctrica en Uruguay, también ha ofrecido beneficios en sus tarifas para carga de vehículos eléctricos.

Los servicios que requieren estos vehículos son además más baratos y menos frecuentes por kilometraje que los tradicionales.

Varios uruguayos que pasaron de un auto a combustión a otro eléctrico destacan, aparte de su andar silencioso, los ahorros personales que están logrando.

"Estamos felices y no nos interesa volver a un motor de combustión", dice Lucía Bonilla, que vive con su marido y dos hijos menores en una zona semi urbana y cambió hace seis meses a un vehículo eléctrico con el que recorren unos 100 kilómetros diarios en promedio.

Explica que cargar el auto nuevo "en casa, enchufado de noche a un tomacorrientes, como si fuera una licuadora" hoy les cuesta el equivalente US$51 por mes, una fracción de los US$386 que gastaban antes en gasolina.

"Si bien el eléctrico cero kilómetro sale más caro al comprarlo, estamos amortizando totalmente el crédito al que accedimos con el ahorro mensual en nafta (gasolina) y service", señala. "Calculamos que en menos de cuatro años vamos a empezar a quedarnos con esa diferencia en el bolsillo".

Testimonios como ese, así como una mayor oferta de marcas chinas de vehículos eléctricos que dominan el mercado y crecen en el transporte público, han producido según expertos una suerte de efecto contagio que parece apaciguar las dudas de muchos uruguayos sobre los motores a batería.

Sin embargo, la "revolución silenciosa" de la movilidad eléctrica en el país podría comenzar a encontrar algunos límites.

Puntos sensibles

Una de las dudas sobre el ritmo de expansión que tendrán los vehículos eléctricos en Uruguay está vinculada a la red de cargadores públicos.

"Está creciendo tan rápido el parque automotor (eléctrico) que nos estamos quedando un poco atrás en infraestructura", señala Paz.

 

La compañía estatal Ute ha expandido en el país su red de carga para vehículos eléctricos, con el objetivo de ubicarlos a una distancia promedio de 50 kilómetros.

En zonas urbanas también han surgido cargadores de acceso público de empresas privadas.

En un país con menos de 600 kilómetros entre los puntos más distantes de su territorio, eso quizás alivie la "ansiedad de rango" de los uruguayos: el temor a agotar la batería de un vehículo eléctrico sin alcanzar un punto de carga.

Pero muchos usuarios de la red pública cargan sus baterías a pleno, lo que según especialistas genera filas de espera porque los vehículos eléctricos bajan su potencia de carga cuando alcanzan el 80% de capacidad de su batería: llevarlas a 100% puede tardar lo mismo que de 20% a 80%.

Otro punto sensible del incipiente mercado de autos eléctricos es la disposición final de las baterías.

"Es un tema muy importante ambiental, pero también de comercio", explica Paz. "Muchas empresas dicen que si no tenés regulado esto, no te mandan vehículos".

Para responder a este reto, el gobierno uruguayo aprobó recientemente un decreto que regula la recolección, almacenamiento y tratamiento de las baterías de más de 1 kW, el cual aún está en etapa de implementación.

Por otro lado, las ventas de eléctricos en Uruguay podrían perder impulso si se reducen las ventajas fiscales y tarifarias que han tenido hasta ahora.

Un aumento de 5% en el precio de la carga de los vehículos eléctricos en la red pública aplicado por la empresa estatal Ute ya generó algunas críticas de usuarios, aunque aún paguen bastante menos que quienes usan gasolina.

"¿De qué depende que el crecimiento (del mercado uruguayo de autos eléctricos) siga siendo tan agresivo? Para mí, de los precios", dice Celemin. "Es un hecho que el mercado en Uruguay va a crecer; la pregunta es cuánto".

https://www.bbc.com/mundo/articles/crl4xx12jgeo

Uruguay recibe la nueva tecnología YUTONG

Uruguay construirá la primera planta de combustible electrificado de biogás a aviación del mundo

El combustible es una alternativa al combustible convencional para aviones, y reducirá significativamente las emisiones de la aviación sin requerir cambios en los motores o la infraestructura de aeronaves existentes, dijeron los involucrados en el proyecto.

 

Jan. 21 (UPI) -- Uruguay será el sitio de la primera planta comercial de combustible de aviación electrificada de biogás electrodificado después de que Trafigura, uno de los mayores comerciantes de materias primas del mundo, firmara un contrato de seis años para comprar el 100% de la producción de la instalación.

La planta se construirá en el departamento central de Durazno, y se espera que las entregas comiencen en 2028.

El acuerdo se firmó con Syzygy Plasmonics, con sede en Estados Unidos, que se especializa en tecnologías de combustible de bajas emisiones. El contrato garantiza la plena comercialización del combustible que producirá NovaSAF-1, la primera planta a escala comercial de la compañía, y se considera clave para alcanzar los objetivos financieros del proyecto.

El combustible es una alternativa al combustible convencional para aviones, y reducirá significativamente las emisiones de la aviación sin requerir cambios en los motores o la infraestructura de aeronaves existentes, dijeron los involucrados en el proyecto.

El combustible de aviación sostenible se puede usar directamente en los aviones de hoy cuando se mezcla con combustible convencional para aviones fósiles, lo que lo convierte en una de las opciones más disponibles de inmediato para descarbonizar la aviación.

La planta se construirá adyacente a las instalaciones de Estancias del Lago, una de las mayores compañías lecheras y agroenergéticas de Uruguay.

El proceso utilizará el biogás generado a partir de residuos agrícolas como su principal materia prima, combinada con la electricidad renovable suministrada por la red eléctrica de Uruguay, que se basa en gran medida en fuentes renovables.

Syzygy utilizará su tecnología patentada basada en reactores químicos activados por luz alimentados por electricidad renovable.

El sistema ya ha recibido precertificación internacional que permite la producción de combustibles renovables de origen no biológico, categoría considerada esencial para cumplir con las regulaciones ambientales que están adoptando los mercados de la aviación.

En su fase inicial, se espera que la planta produzca más de 350.000 galones de combustible de aviación sostenible al año.

Según las compañías, el uso del combustible en los aviones como un reemplazo para el combustible de avión de base de fósiles puro puede reducir las emisiones del ciclo de vida entre un 80% y un 90%.

La compañía dijo que el producto final será totalmente compatible con la flota de aviación comercial de hoy.

Para Trafigura, el acuerdo es parte de su estrategia para ampliar su cartera de combustibles de bajas emisiones. El grupo con sede en Suiza opera a nivel mundial en el comercio de energía y controla los activos industriales y de distribución, incluido Puma Energy.

"Al proporcionar certeza comercial a través de acuerdos de adquisición, permitimos que las tecnologías emergentes aseguren el financiamiento de proyectos y aumenten la producción", dijo en un comunicado Jason Breslaw, jefe global de desarrollo de negocios de combustibles bajos en carbono de Trafigura.

Según el medio de la industria Surtidores Latam, los biocombustibles líquidos se están convirtiendo en una herramienta central tanto para la descarbonización del transporte como para la seguridad energética.

Agustín Torroba, secretario técnico y ejecutivo de la Coalición Panamericana por Biocombustibles Líquidos, dijo que estos combustibles “son una herramienta fundamental en el contexto actual” por su impacto ambiental y contribución estratégica.

"En América Latina, la adopción es particularmente fuerte en el Cono Sur. Países como Brasil, Argentina, Paraguay y Bolivia han logrado avances significativos en la producción y el uso", dijo.

https://www.accuweather.com/en/travel/uruguay-to-build-worlds-1st-electrified-biogas-to-aviation-fuel-plant/1855915

Uruguay apuesta por el transporte público eléctrico: menos diésel, menos emisiones y menos ruido

Transporte público eléctrico en Uruguay El uso de vehículos eléctricos se consolida como alternativa real, sobre todo en taxis, remises, aplicaciones y transporte público. (web)

“En Uruguay la movilidad eléctrica ya no es un experimento”, explica Agustín Mazzini, uno de los diputados del Frente Amplio que promueven políticas públicas de movilidad eléctrica, sobre el impacto en el transporte público de este cambio en la matriz energética del parque automotor. La realidad está a la vista: el uso de vehículos eléctricos dejó atrás la lógica de prueba piloto y comenzó a consolidarse como alternativa real, sobre todo en taxis, remises y transporte público.

La diferencia con Argentina, advierte Mazzini, no es cultural ni tecnológica: es estructural. Según la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), en 2024 Uruguay vendió 5.856 autos eléctricos, más del triple que el año anterior. En ese mismo año, los eléctricos explicaron el 7,6% de los 0 km (a lo que se suma 6,5% de híbridos). Y en 2025 la participación ya roza el 20% de las ventas.

En Argentina el cuadro es otro: 2024 cerró con apenas 277 autos 100% eléctricos, dentro de un universo de 14.175 vehículos “electrificados” compuestos mayormente por híbridos, según datos de ACARA.

Para Mazzini, la ventaja decisiva está en la energía. Uruguay produce electricidad mayoritariamente renovable como resultado del control estatal de la generación y distribución. El Ministerio de Industria, Energía y Minería informó que en 2022 la generación fue 91% renovable y, según datos preliminares difundidos en 2025, habría llegado al 99% en 2024.

La venta de autos eléctricos en Uruguay se explica también por los beneficios fiscales. Los eléctricos no pagan arancel extra-zona, no tributan IMESI —impuesto interno aplicado a bienes considerados contaminantes— y cuentan con 50% de descuento en la patente. “Los instrumentos más efectivos han sido una combinación de beneficios fiscales y tarifarios, bonificaciones para la carga y el despliegue estratégico de infraestructura”, resume Mazzini.

Pero el diputado uruguayo introduce una advertencia: “Es un sector con subsidios en revisión permanente. Existe el riesgo de fomentar la movilidad individual y, además, beneficiar fiscalmente autos de gamas altas”. Esto supone que el Estado puede empujar el cambio a un transporte más limpio, pero también puede terminar subsidiando el lujo.

El desafío con el transporte público

Si hay un lugar donde la electrificación cambia la vida, es el transporte público. En octubre de 2025, Montevideo incorporó 50 colectivos eléctricos y llevó su flota eléctrica a 177 unidades sobre un total de 1.547 colectivos urbanos. La ecuación es directa: menos diésel, menos emisiones locales y menos ruido.

Según el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), la región alcanzó una flota de buses eléctricos de 6.055 unidades a fines de 2024, impulsada primero por Chile y Colombia y luego por Brasil y México. Uruguay busca sumarse a la lista en los próximos años.

“El impacto ambiental es altamente positivo, especialmente en Uruguay”, afirma Mazzini sobre los beneficios de los autos eléctricos, entre ellos: menos emisiones, menos contaminación sonora, menos dependencia del petróleo. A su vez, según agrega el diputado, los autos suelen cargarse en horarios de bajo consumo, lo cual ayuda a estabilizar una matriz renovable. El objetivo de Uruguay es desplegar una red de cargadores rápidos cada 50 kilómetros.

El desafío a futuro es prestar atención al ciclo completo de los autos eléctricos, incluido el momento en que deban descartarse las baterías. “Debemos tener una visión responsable sobre baterías, reciclaje y gestión de residuos. Todavía no enfrentamos eliminaciones masivas de baterías usadas, pero debemos estar preparados”, finaliza el diputado sobre los desafíos que tiene Uruguay por delante.

https://www.pagina12.com.ar/2026/01/10/uruguay-apuesta-por-el-transporte-publico-electrico-menos-diesel-menos-emisiones-y-menos-ruido/

Llega el ferry eléctrico más grande del mundo para hacer viajes entre Buenos Aires y Colonia

Uruguay EV: Un nuevo líder latinoamericano emerge mientras Uruguay sube al 24% de la cuota de mercado de 100% Autos Electricos en agosto

Hace 16 horas

Juan Diego Celemín Mojica 5 Comentarios

---

Soporte el trabajo de CleanTechnica a través de una suscripción de Substack o en Stripe.

---

En 2024, publiqué este artículo sobre el crecimiento de las ventas de EV irreal en junio de ese año, que llevó la cuota de mercado de los vehículos eléctricos hasta el 15% (frente al 6,8% del mes anterior). En ese entonces, escribí que con suerte no sería un mes único ... pero resultó que era a través del resto del año, la cuota de mercado apenas alcanzó el 10%.

Por eso, cuando la cuota de mercado superó la cuota de mercado del 20% en julio de 2025, decidí que esperaría un mes más para comprobar la tendencia, para no informar de nuevo la fiebre de un mes anómalo. Pero agosto llegó, y no sólo la cuota de mercado no disminuyó, sino que en realidad aumentó a 23.9%. Y recuerda, esto es sólo para BEVs, así que el mes pasado casi 1 de cada 4 vehículos vendidos en Uruguay era un coche puramente eléctrico.

Panorama general del mercado

A pesar de un importante crecimiento interanual, las ventas durante el primer semestre se mantuvieron relativamente estancadas mes a mes, rondando las 900 unidades mensuales de febrero a junio. En julio, esa tendencia se rompió ya que las ventas subieron a más de 1.200 unidades (que rompen la marca de 1.000 por primera vez en la historia), y en agosto, vimos un mayor crecimiento ya que las ventas superaron las 1.400 unidades:

Fuente: Observatorio de Movilidad de Emisiones Cero para América Latina.

Una pequeña nota aquí: durante todos los meses hasta 2025, excepto en junio, han visto un crecimiento anual de más del 140%.

La cuota de mercado también ha subido constantemente: si ignoramos junio de 2024 (que tira el patrón), vemos que Uruguay alcanza el 5% de cuota de mercado BEV en marzo de 2024, 10% en agosto de 2024, 15% en febrero pasado, y 20% el pasado mes de julio :

Fuente: Observatorio de Movilidad de Emisiones Cero para América Latina.

(Además, esto significa que deberíamos ver 30% antes de diciembre?)

A medida que el mercado se vuelve más competitivo, vemos que BYD pierde lentamente cuota de mercado, frente al 70% del año pasado al 52% en agosto de 2022. Tenemos una plétora de jugadores nuevos, en ascenso, con Chevrolet siendo el subcampeón sorprendente gracias al éxito de la Chevrolet Spark EUV:

El éxito de este modelo ha sido suficiente para colocar a Chevrolet en el top 10 durante todo el año, a pesar de que la Spark EUV está disponible sólo durante un mes. A lo largo del año, BYD claramente lidera, con Dongfeng y JAC en segundo y tercer lugar. Es notable que aparte de Chevrolet, el único representante del auto heredado en esta lista es Volvo, abajo en 10 libras:

En cuanto al modelo, en agosto, BYD consiguió dos de los tres primeros lugares (el habitual combo Yuan Pro y Seagull), con el Chevrolet Spark EUV ocupando el tercer lugar del Dongfeng Nammi por sólo 8 unidades:

YTD vemos el mismo esquema, sólo con el Dongfeng Nammi en tercero. Sorprendentemente, la Spark EUV llegó a 9 euros a pesar de estar disponible sólo durante el mes pasado.

Menciones notables a los muchos vehículos eléctricos de fabricación china asequibles que han hecho el mercado de Uruguay tan competitivo como es:

• La conocida gaviota BYD, Dolphin (E2), y Yuan Pro, la primera disponible desde 19.990 dólares (para la versión de 31 kWh), la segunda que cuesta $25,990, y la tercera $27,990.
• El Dongfeng Nammi, un hatchback de 4 metros de largo disponible desde 19.990 dólares con la batería de 31 kWh y 22.990 dólares con la batería de 42 kWh.
• El JAC E-S3 Ytterby, otro hatchback de 4 metros de largo, pero este solo disponible con una batería de 41 kWh por 22.990 dólares.
• El Geely Geometry E, otro hatchback de 4 metros de largo, este con una batería de 39 kWh y disponible desde $22,490. Este modelo debería ser reemplazado por el Geely Geome pronto.
• El JMC JMEV3, un coche urbano hiperasequible con una batería de 31 kWh disponible por 16.990 dólares. Este coche es sólo 21% más caro que el ICEV más barato de Uruguay: el Renault Kwid (disponible desde $13,990).
• Y, por supuesto, el recientemente presentado Chevrolet Spark EUV, disponible desde $24,990, lo que significa que es más asequible que el BYD Dolphin y Yuan Pro, pero un poco más caro que todos los otros hatchbacks EV chinos disponibles con especificaciones similares.

Pensamientos finales

En Uruguay, estamos viendo de primera mano cómo puede verse la transición a la movilidad eléctrica en los países en desarrollo, lo que significa que lo que está sucediendo aquí muy probablemente se replicará en otros mercados menos ricos o más protegidos en el futuro.

En primer lugar, vemos que el mercado está dominado por vehículos eléctricos asequibles, con sólo el Yuan Pro siendo algo caro, pero todavía en la parte de "avenida" del segmento SUV. Hay un lugar para vehículos eléctricos caros, pero seguirán siendo un nicho de mercado tal y como son los Chip caros.

En segundo lugar, vemos cómo la fijación de precios ha sido extremadamente importante para aumentar la adopción. Es importante tener en cuenta que incluso si la TCO está por debajo de la de un ICEV comparable, la gente todavía dudará a menos que el precio de compra sea similar o al menos cercano. Las tasas de interés más altas probablemente juegan un papel importante aquí.

En tercer lugar, vemos que esta adopción masiva se ha desencadenado a pesar de que la red de carga de Uruguay es relativamente pequeña. UTE (Compañía de servicios públicos eléctricos de Uruguay) ha construido un número significativo de estaciones en todo el país, pero aún hoy en día la mayoría de ellas tienen sólo 1 o 2 conectores, muchos de ellos son cargadores de AC de 22 kW sin cable (tiene que traer el tuyo), y hasta donde puedo encontrar, no hay ni una sola estación en el país con más de 60 kW de potencia. Esto encaja con algo que he estado diciendo durante un tiempo: en el Sur Global, la asequibilidad supera la conveniencia, lo que significa que la gente estará dispuesta a cambiar antes de que la infraestructura esté lista, siempre y cuando pueda ahorrar una buena cantidad de dinero haciéndolo. Y gracias a los precios de la gasolina extremadamente caros de Uruguay, ahorran mucho.

(Aunque, supongo que la mayoría de los compradores actuales pueden cobrar en casa o en el trabajo).

Y cuarto, vemos que Legacy Auto todavía puede competir siempre y cuando traigan un buen precio a la mesa. Esto va para todas aquellas compañías que podrían traer EV de China, pero también para las marcas europeas que, al parecer, tendrán unos cuantos vehículos eléctricos de fabricación europea en el segmento de sub-$25.000 para 2026. Con el reciente acuerdo comercial UE-Mercosur, tal vez haya una oportunidad para que estas marcas recuperen al menos parte de la cuota de mercado que se perdió para sus homólogos chinos.

Un último comentario: debido al aumento del mercado global ligeramente, las ventas no BEV (ICEV-HEV-PHEV) lograron mantener sus números durante los primeros ocho meses de 2025, cayendo apenas un 2%. Pero en agosto, gracias a las mayores ventas de BEV y al menor crecimiento en el mercado general, las ventas no BEV cayeron en un impresionante 14%, lo que significa que podríamos estar siendo testigos de cómo las ventas de ICEV comienzan a derretirse en Uruguay, trayendo la nueva era de transporte más limpio y verde.

https://cleantechnica.com/2025/09/19/uruguay-ev-sales-report-a-new-latin-american-leader-emerges-as-uruguay-rises-to-24-bev-market-share-in-august/

Uruguay duplica su mercado de autos eléctricos

Uruguay vive un auge en la venta de vehículos eléctricos de orígen chino y el mercado crece aceleradamente. La movilidad eléctrica ya es una realidad en Uruguay y avanza a paso firme. Mes a mes, el país bate récords de ventas de autos eléctricos, impulsados por una política de incentivos fiscales y por costos operativos hasta 20 veces menores que los vehículos a combustión. Al cierre del primer semestre, las cifras se duplicaron rápidamente y hoy casi uno de cada cinco autos nuevos vendidos es eléctrico, y casi todos de origen chino.

Uruguay - Montevideo - Transporte público eléctrico (UY y MVD en el top 5 de la región)

Según la plataforma E-Bus Radar, un sitio que promueve y monitorea las flotas de buses eléctricos en los sistemas de transporte público de las ciudades latinoamericanas, a abril de 2025 existen un total de 6.747 ómnibus en 12 países de la región, posicionando a Uruguay y Montevideo entre los principales líderes.

 

Con Chile, Colombia y Brasil en el podio de líderes, Uruguay se posiciona, detrás de México, como el quinto país de Latinoamérica con mayor flota de buses eléctricos, alcanzando un total –a abril de 2025– de 193 unidades, mientras que los cuatro primeros suman 2.729, 1.590, 1.059 y 835, respectivamente.

Estos datos surgen del último informe presentado por E-Bus Radar, una plataforma que monitorea las flotas de buses eléctricos operativos en los sistemas de transporte público de las ciudades latinoamericanas y que, además, cuantifica las emisiones de CO2 evitadas a través de la operación de esos vehículos.

A propósito de esto último, el trabajo muestra que se lleva un total de 7.200,9 kt emisiones acumuladas evitadas por la utilización de autobuses eléctricos, cifra que en Uruguay es de 300,89 kt.

En término de ciudades, Montevideo también se ubica quinta en el orden de flota de ómnibus eléctricos, sumando un total de 159 unidades –incluyendo el área metropolitana de la capital–, ya que el resto según detalla E-Bus Radar se reparte entre Artigas, Rivera, Salto, Tacuarembó, Cerro Largo, Río Negro, Durazno, Flores, San José y Maldonado, todos con una unidad cada uno, más Canelones con 24 buses eléctricos.

Santiago de Chile –primera en el ranking– tiene 2.550 unidades, mientras que Bogotá suma 1.486, São Paulo 789 y Ciudad de México 629.

Cabe señalar que los datos de E-Bus Radar pertenecen a los sistemas en operación a partir de julio de 2024, en ciudades y áreas metropolitanas de América Latina que ya cuentan con autobuses eléctricos en sus flotas de transporte público. Aquellos autobuses eléctricos que se han comprado pero que aún no se han incorporado a las flotas no se muestran en la plataforma.

En este sentido, el informe también muestra qué empresas son las líderes en el sector, ocupando el podio las marcas fabricantes BYD, Foton y Yutong, con 2.738, 1.454 y 946 unidades, respectivamente.

Le siguen, completando el top 10, Eletra (691), Mercedez-Benz (159), King Long (147), Zhongtong Bus (70), Higer Bus Company Limited (65), Sunwin (64) y otras (413).

En lo que se refiere a Uruguay, las marcas que lideran el transporte público eléctrico son BYD con 71 unidades, Higer Bus Company Limited con 44, Yutong también 44 y finalmente Ankai con 34 buses.

En suma, en un marco en el que aún las flotas de ómnibus urbanos son movidas a diésel –tecnología antigua y contaminante–, es importante que las ciudades se comprometan con una transición energética y tecnológica. Sin duda los buses eléctricos no solo son una excelente solución para promocionar ciudades más limpias y saludables, sino también para mostrar cuánto los gobiernos locales y nacionales se comprometen realmente a alcanzar sus metas climáticas.

https://infonegocios.biz/nota-principal/transporte-publico-electrico-uy-y-mvd-en-el-top-5-de-la-region

Uruguay EV Report: Con 17,6% BEV Market Share en abril, Tenemos un nuevo líder en América Latina.

El Rey está muerto, viva el Rey.

No hace mucho tiempo, escribí sobre el lento crecimiento de Costa Rica en la adopción de vehículos eléctricos en los últimos meses, diciendo que el resto de la región no se quedaba quieta y que si esta situación se mantenía hasta 2025, el país corría el riesgo de perder su corona como líder regional (y continental) de EV en un futuro cercano.

Bueno, el futuro cercano llegó mucho antes de lo que esperaba, y en un mes de abril récord, Uruguay ha superado las ventas de vehículos eléctricos de Costa Rica, tanto en términos absolutos como (probablemente) como porcentaje de las ventas totales de vehículos, lo que significa que Uruguay es ahora el nuevo líder en la región. Y con el país con una cuota de mercado del 17,6% de BEV este mes, este liderazgo no es nada para burlarse.

Panorama general del mercado

Las ventas de BEV de Uruguay han estado en auge durante todo este año, con cada mes presentando un crecimiento explosivo en comparación con un año anterior. Abril no fue la excepción, presentando un crecimiento del 153% y superando los 900 BEV vendidos por primera vez.

Más interesante es que esto está sucediendo en medio de un mercado estático, que cayó un 2% en abril. Esto significa que no sólo los BEV están aumentando en cuota de mercado, sino que el número neto de ICEV también está cayendo: en abril se vendieron unos 700 ICEV menos en Uruguay en comparación con el año anterior. Esta es la primera vez que esto sucede en la región como consecuencia de la adopción de EV, ya que incluso Costa Rica vio aumentar el número neto de ICEV en 2024 gracias a un mercado vehicular en auge que creció casi un 40%.

Nuestros lectores probablemente saben lo que eso significa: ya llegamos a las ventas máximas de ICEV en Uruguay.

La cuota de mercado ha estado creciendo constantemente, cuadruplicando de enero de 2024 a abril de 2025. A diferencia del récord anterior (en mayo de 2024), cuando un gran incremento mensual fue seguido de un gran descenso en junio, esta vez parece que la tendencia está aquí para quedarse, ya que Uruguay ha tenido 6 meses consecutivos a o por encima del 10% de cuota de mercado de BEV, y los últimos tres meses han estado por encima del 13%.

El mercado sigue siendo un patio de recreo eficaz para BYD, que mantiene la cuota de mercado dominante sobre el segmento BEV, comandando el 55% de las ventas en abril y el 57% hasta 2025. A continuación se situaron Dongfeng y JMEV, tanto en el ranking mensual como anual.

En abril, fuimos testigos de la llegada de una de las marcas que más sostengo por su impacto potencial en el mercado ICEV de la región: GAC. Esta marca ha llegado a la mayoría de los países con una actitud sin sentido y está llevando su línea (asumiblemente limitada) a precios increíblemente competitivos. Lo que es más interesante, tiene híbridos y vehículos de gasolina en su cartera, y son más caros que los BEV. Más que cualquier otro fabricante de automóviles, GAC tiene las llaves de un verdadero "EV" es más barato que el futuro del gas ... al menos por ahora.

También vale la pena mencionar el éxito de Dongfeng, una marca cuya suerte en China ha sido... menos que estelar últimamente, pero que ha ganado presencia en Uruguay. Es el segundo después de BYD, gracias especialmente a su modelo asequible: el Dongfeng Nammi (19.000 dólares).

En cuanto al modelo, como era de esperar, vemos a BYD liderando en abril con su popular BYD Yuan Up (que ha demostrado un gran éxito en todos los mercados que ha entrado) y Seagull, seguido por el mencionado Dongfeng Nammi. Una mención notable se debe a la recientemente introducida Omoda E5, el JMEV EV3 (un competidor Seagull de una marca no muy conocida), y el GAC Aion ES.

Año hasta la fecha, no vemos ningún tipo de cambios en los primeros cinco lugares, pero vemos la aparición de la Geometría E en el sexto, a pesar de que este coche está desaparecido del ranking de abril.

Pensamientos finales

No tengo ni idea de cuánto tiempo Uruguay mantendrá este crecimiento, pero ahora mismo espero que los vehículos eléctricos representen más del 20% de las ventas en 2025; con algo de suerte, tal vez veamos unos 25 meses más tarde en el año. Costa Rica ahora tiene un digno contendiente y tendrá dificultades para recuperar su título, más aún cuando empiece a gravar a los EVs a finales de este año.

Una ausencia notable de la lista de modelos vino de JAC. Revisé la producción de JAC EVs en México, y parece que es más o menos lo mismo, con unas pocas docenas de unidades cada mes en promedio para cada uno de sus automóviles de pasajeros (E10X, E30X, E40X), pero los coches ahora están ausentes del mercado de Colombia y parecen estar también saliendo de Uruguay. Esto significa que Carlos Slims apostó por JAC como fabricante de vehículos eléctricos en México fracasó? La marca se centra ahora sólo en los camiones? Espero tener la respuesta para esta pregunta en los meses siguientes, pero por ahora, parece que los CEV están siendo lentamente borrados de los mercados donde alguna vez fueron pioneros.

La mayoría de los mercados de la región siguen mostrando un crecimiento moderado a fuerte, pero Uruguay es uno de los pocos que también está mostrando un fuerte crecimiento mes a mes. Tales niveles de crecimiento nunca son sostenibles por mucho tiempo, sin embargo, usualmente traen una "nueva normalidad" que se mantiene con el tiempo, de modo que el próximo ciclo de crecimiento se apartará de una base mucho más alta.

Por fin, el BYD Yuan Up ha demostrado ser un vehículo muy exitoso a pesar de un precio relativamente alto (ser más caro que los competidores ICEV de nivel de entrada) y una batería relativamente pequeña (45 kWh). Esto podría indicar que los BEVs no necesitan baterías tan grandes en los mercados en desarrollo para convertirse en un éxito, y abre aún más la puerta al éxito para los vehículos eléctricos de pequeña batería, siempre y cuando sus marcas matrices puedan obtener el reconocimiento del mercado.

https://cleantechnica.com/2025/05/15/uruguay-ev-sales-report-at-17-6-bev-market-share-in-april-we-have-a-new-leader-in-latin-america/

América ya tiene el ferry eléctrico más grande del mundo: 130 metros con baterías que equivalen a 550 Model Y - Rio de la Plata - Uruguay - Argentina

• La empresa Buquebus encargó un ferry 100% eléctrico con capacidad suficiente tanto de cargas como de baterías

• El resultado es un enorme barco para unir Argentina y Uruguay con más de 200 coches y 2.100 personas abordo

11 Mayo 2025

Alejandro Alcolea

Editor

La electrificación de la red de transporte para reducir las emisiones lo máximo posible es uno de los retos que empresas y países están afrontando. El coche eléctrico es lo que nos pilla más de cerca, pero donde también vemos progresos es en el avión eléctrico y en el sector del transporte marítimo. Y, en este sentido, Latinoamérica ha dado un paso de gigante con su nuevo ferry 100% eléctrico: el ‘China Zorrilla’.

Tanto que ya es el ferry eléctrico más grande del planeta.

Enorme. El ferry es un buen punto de partida para empezar la electrificación del mar. Entre sus ventajas se encuentra la reducción de emisiones directas, pero también menores costos de mantenimiento (en teoría) y una significativa reducción de ruido submarino, beneficioso para la vida en ese medio. Según las estimaciones, electrificar los ferris de 50 metros de eslora para cubrir rutas de 100 kilómetros ahorraría un 50% de combustible fósil en este segmento, pero lo que ha hecho el ‘China Zorrilla’ es, como vemos en MotorPasión, demencial.

Y lo es por sus dimensiones. Mide 130 metros de largo, 32 de ancho y tiene capacidad para 2.100 pasajeros y 225 vehículos. El barco acaba de ser botado en el astillero de Hobart en Australia, donde ha sido construido, y la idea es que comunique las ciudades argentinas de Buenos Aires y Colonia de Sacramento, en Uruguay. Es un trayecto de unos 55 kilómetros que cubrirá tres veces al día.

 

A pilas. El problema de la electrificación es el mismo, sea como sea el vehículo: las baterías. Cuanto más grande y más capacidad necesite, más grandes y pesadas serán las baterías. En el caso del ‘China Zorrilla’, estas baterías tienen unos 5.000 módulos con un peso de unas 280 toneladas. Es una absoluta barbaridad y, para poner esto en contexto, sus creadores afirmaron que es lo equivalente a las baterías de 850 coches eléctricos.

Es la batería más grande instalada en un barco y su capacidad total es de 40 MWh. Pongamos de ejemplo la batería del Tesla Model Y Long Range con sus 78,4 kWh. Son 0,0784, y los cálculos rápidos es que el ‘China Zorrilla’ tiene la capacidad de casi 550 Model Y Long Range. Es una locura para un trayecto de 55 kilómetros, pero al final es el ‘precio’ de mover semejante monstruo.

¿Y la carga? Otra burrada. Es la gran pregunta que puede surgir. Si, pese a los avances en velocidad, cargar un coche eléctrico ya lleva una considerable cantidad de tiempo, ¿qué ocurre si tenemos que cargar una batería de 40 MWh? La respuesta es simple: electrolineras de altísima potencia. Concretamente, ‘enchufes’ gigantes que admitirán cargas de 15 MW.

La idea es que estos cargadores estén en ambos puertos, pudiendo recargar durante el desalojo y embarque de pasajeros con capacidad de 24 MWh. Teóricamente, la recarga del 20% al 80% llevará alrededor de cuarenta minutos y se estima que la carga nocturna tire de energías renovables, sobre todo en el puerto uruguayo.

Sin rival. Debido al tipo de trayectos tan controlados que realizan este tipo de barcos, la electrificación de los mismos es una idea muy interesante que ya se está explorando en otras partes del mundo. En España, tenemos el ‘Cap de Barbaria’, un ferry que une Ibiza con Formentera y que tiene una batería de apenas 1 MWh. Es propiedad de Balearia, empresa que ya está dando forma a un proyecto mucho más ambicioso: unir Tarifa y Tánger.

Serán dos ferries 100% eléctricos con una capacidad total de hasta 39 MWh que también está previsto que se carguen en 40 minutos en los puertos y que tendrá algo muy interesante para reducir tiempos: brazos en los puertos que sustituirán baterías. También tendrá motores diésel de apoyo por si las cosas se tuercen y capacidad para 804 pasajeros y 225 coches.

En este sentido, el ‘China Zorilla’ parece que seguirá reinando en el acotado segmento de los ferries eléctricos. Y, por si te lo estás preguntando, el nombre del barco rinde homenaje a la actriz uruguaya Concepción Matilde Zorrilla.

https://www.xataka.com/transporte/latinoamerica-tiene-ferry-electrico-grande-mundo-130-metros-baterias-que-equivalen-a-550-model

Uruguay quiere bajar su huella de carbono y apuesta por aumentar su flota de buses eléctricos

Brasil y Uruguay avanzan en acuerdos transfronterizos, en el camino a lograr un Ciudadano Digital Mercosur

Los gobiernos de Brasil y de Uruguay acaban de acordar el fortalecimiento de sus cooperaciones digitales. La noticia se conoció en el marco de la primera jornada de la 8ª Reunión Ministerial de la Red Interamericana de Gobierno Digital (Rede Gealc), donde ambas partes acordaron fortalecer 40 servicios transfronterizos porque los brasileños pueden utilizar la autenticación GOV.BR para acceder a los servicios de, por ejemplo, la Agencia Reguladora de Energía y Agua (URSEA) en el país vecino. También se integró el servicio del transporte de la yerba mate, un producto que tiene gran consumo a ambos lados de la frontera.

La iniciativa es inscribe en el proceso de creación de Ciudadano Digital Mercosur, que permitirá a los habitantes de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay utilizar su identidad digital nacional para realizar trámites gubernamentales en cualquiera de los países miembros.

Al momento de las precisiones, Rafael Abraão, coordinador de Plataformas de Identidad Digital de la Dirección de Identidad Digital de la Secretaría de Gobierno Digital del Ministerio de Gestión e Innovación en Servicios (SGD/MGI) de Brasil apostó a que “seguimos este camino de integración con Uruguay, autenticándonos en el portal de servicios uruguayo”. Explicó que ahora se está haciendo la validación inversa, es decir que “a través de la identidad uruguaya, estamos creando una capa para la autenticación de los ciudadanos uruguayos en un servicio público brasileño”.

La medida es un paso en el camino hacia la integración regional mediante la transformación digital.

En adelante, para utilizar los servicios uruguayos mediante el uso de la autenticación GOV.BR, se debe tener una cuenta de nivel Gold en este portal de dominio brasilero en el que hay 162 millones de usuarios activos. Para lograrlo, existen tres mecanismos posibles: exponerse al sistema de reconocimiento facial basado en datos del Tribunal Electoral, el escaneo del Código QR del Documento Nacional de Identidad (CIN), y/o la presentación del Certificado Digital compatible con ICP-Brasil.  La medida fue establecida porque habilita a los ciudadanos a tener acceso a cualquier servicio público digital y además de garantizar seguridad para las personas.

Una vez concluida la creación de la cuenta, todo habitante brasilero podrá identificarse de forma digital y realizar un trámite en el portal uruguayo desde cualquier parte del mundo y de forma virtual, con el mismo nivel de confianza que si lo hiciera personalmente, sin necesidad de tener un documento de identidad digital uruguayo.

Al respecto, Juan Pablo García, representante del gobierno uruguayo, informó que una de las facilidades para la integración entre ambos países radicó en que Brasil también posee tres niveles de seguridad (bronce, plata y oro). “Ahora estamos trabajando para hacer el otro extremo de la integración, es decir, permitir que los uruguayos con identificación avanzada puedan identificarse en portales brasileños, con identificación uruguaya y, con total facilidad y seguridad, realizar los trámites que deben hacer y que lo han habilitado”, agregó García.

Entre los servicios disponibles para los brasileños se encuentra la “Autorización de la etiqueta de eficiencia energética” por el que los fabricantes o importadores pueden comercializar en el país productos eléctricos, como lámparas fluorescentes compactas, aparatos de refrigeración para uso doméstico, equipos de aire acondicionado y bombas de calor para uso doméstico o similares, entre otros.

Otro servicio disponible es el de autorización de productos eléctricos de baja tensión, que deben realizar los fabricantes o importadores de productos eléctricos de baja tensión para poder comercializarlos en Uruguay; o el de apertura de nuevo puesto comercial, entre otros.

https://www.telesemana.com/blog/2024/11/26/brasil-y-uruguay-avanzan-en-acuerdos-transfronterizos-en-el-camino-a-lograr-un-ciudadano-digital-mercosur/

Uruguay se une con China para establecer estación lunar en 2049

 

Según los acuerdos habrá una estación complementaria en órbita para 2035

Uruguay busca unirse a las investigaciones sobre la Luna, por ello ha firmado un memorando de entendimiento con China para formalizar un proyecto entre la Universidad de la República (Udelar) y el Laboratorio de Exploración del Espacio Profundo de la Agencia Nacional Espacial de China.

La colaboración permitirá que tanto docentes como estudiantes de Udelar participen en el desarrollo de un proyecto que planea establecer la Estación Internacional de Investigación Lunar (IRLS) en la superficie lunar para el año 2049. Además, habrá una estación complementaria en órbita que estará lista para 2035, según reportó La Diaria, y replicado por Prensa Latina, socio de la red TV BRICS.

El memorando establece que la estación lunar ofrecerá una plataforma de cooperación internacional que será abierta, flexible y beneficiosa para ambas partes en términos de investigación y desarrollo en ciencia y tecnología lunar. Esta instalación, propuesta por China, se diseñará para funcionar de manera autónoma tanto en la superficie como en la órbita lunar durante períodos prolongados, con intervenciones humanas a corto plazo. Además, será escalable y fácil de mantener, como se detalla en el documento.

El texto también menciona que se llevarán a cabo actividades científicas y tecnológicas de gran escala y multidisciplinarias, abarcando exploración, investigación científica, aprovechamiento de recursos y verificación de tecnologías avanzadas.

https://tvbrics.com/es/news/uruguay-se-une-con-china-para-establecer-estaci-n-lunar-en-2049-/

Qué es la Ruta Amazónica, el proyecto de Brasil para unir el Atlántico con el Pacífico - DNews

 

 

Uruguay - Montevideo recibe los eléctricos más modernos

Mitos y verdades sobre el 5G | Entrevista con Guillermo Defays