BINNIBUS ELECTRICO Y DE DOS PISOS PARA OAXACA Central Q Noticias Oaxaca
En conferencia de prensa, el Gobernador de
Oaxaca, Salomón Jara Cruz, anunció una evolución histórica para el
transporte en la capital.
Se vienen dos grandes innovaciones que cambiarán la forma en que se transporta la ciudadanía:
BinniBus Eléctrico (Compacto): Diseñado especialmente para cuidar y recorrer las calles del Centro Histórico.
Una opción sustentable, silenciosa y amigable con nuestro patrimonio.
BinniBus de Dos Pisos: ¡Sí, leíste bien! Para la Ruta Troncal, se
incorporarán unidades de doble altura, aumentando la capacidad y
ofreciendo una experiencia de primer nivel para las y los usuarios.
En el mismo sentido, el proyecto incluye
la consolidación del carril preferente que este sistema de transporte
requiere para operar con fluidez y respeto al tiempo de las personas
usuarias.
Con el sistema BinniBus, el gobierno de
Oaxaca apuesta por tecnología de vanguardia, mayor comodidad y, sobre
todo, un transporte digno para todas las familias oaxaqueñas.
Promueve
la equidad de género y el reconocimiento de mujeres líderes históricas
al unir circuitos emblemáticos con alternativas accesibles y tecnología
avanzada
Por Diana Rof
Un autobús eléctrico Centrobús de la Secretaría de Movilidad CDMX, parte de La Ruta de las Heroínas Indígenas
Con la presentación de la nueva Ruta de las Heroínas Indígenas del Centrobús, la Ciudad de México avanza en la visibilización del papel histórico de las mujeres indígenas y consolida un modelo de movilidad sustentable en el Centro Histórico.
El servicio dará inicio el 8 de mayo con 12 autobuses eléctricos y contará con dos circuitos, sumando 33 paradas en puntos emblemáticos.
Las unidades serán manejadas únicamente por mujeres,
que han sido capacitadas previamente. Según la mandataria, esto permite
“romper una barrera histórica” al demostrar que no existen oficios
exclusivos de hombres en el transporte público.
Además, resaltó que la presencia de mujeres al volante favorece entornos más seguros, atención más respetuosa y envía un mensaje contundente de pertenencia a las mujeres usuarias.
Una
operadora de Centrobus forma parte del nuevo sistema de transporte en
CDMX con energía limpia y operado exclusivamente por mujeres.
La jefa de Gobierno de la capital, Clara Brugada Molina, presentó la nueva ruta durante un acto realizado en el Zócalo, acompañada por representantes de los pueblos mazahua, tzotzil, tzeltal, mixteco y otomí.
El proyecto representa una inversión de 111 millones de pesos y consiste en unidades eléctricas con tecnología avanzada, accesibilidad universal y dispositivos de seguridad para los pasajeros.
En
detalle, la ruta exterior abarca 6.2 kilómetros y la interior 5.8
kilómetros, conectando 33 paradas en lugares como el Zócalo, el Palacio
de Bellas Artes, el Museo Nacional de Arte, la Alameda Central, la Torre
Latinoamericana, el Hemiciclo a Juárez y el Museo del Templo Mayor,
para así cubrir 186 zonas de interés histórico y turístico.
Cultura en cada punto de la ruta
El objetivo de la ruta es reconocer a “grandes mujeres indígenas que resistieron, lucharon, cuidaron y sostuvieron pueblos y comunidades enteras”. Entre las figuras homenajeadas destacan Atotoztli, Tecuichpo Ixcaxochitzin, Malintzin, Eréndira, la Señora Seis Mono y Pupualtzin, quienes ahora tendrán presencia en el espacio público.
El secretario de Movilidad, Ulises García Nieto, detalló que la nueva ruta contará con Wifi, GPS, cargadores USB para celulares, botones de pánico y acceso para personas con discapacidad.
El director general de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP), Daniel Arcos Rodríguez, informó que cada una de las 33 paradas tendrá tótems con pantallas táctiles que ofrecerán información en español, inglés, francés y chino. Los usuarios podrán consultar el tiempo de arribo de los autobuses y acceder a datos históricos y turísticos.
CDMX refuerza la movilidad sostenible e inclusiva
La
activación de la Ruta de las Heroínas Indígenas forma parte del proceso
de revitalización del Centro Histórico, al que se han destinado 100
acciones, entre ellas la iluminación en 42 kilómetros de calles. La tarifa será de cinco pesos, lo que representa una opción económica y moderna tanto para habitantes como para visitantes.
Entre los beneficios previstos están la integración eficiente con otros sistemas de transporte, el fortalecimiento de la movilidad sustentable y la preservación de la memoria colectiva sobre la participación de las mujeres indígenas en la historia nacional.
En cuanto a equipamiento, los autobuses incluyen cámaras de videovigilancia internas
y externas, rampas y el sistema de arrodillamiento, además de
herramientas de seguridad para mayor protección de los pasajeros. La
difusión de las semblanzas de las 11 heroínas indígenas en las pantallas de cada parada acercará estas historias a las nuevas generaciones.
Con esta iniciativa, la Ciudad de México suma una ruta emblemática al eje de electromovilidad y refuerza su visión feminista y multicultural, al integrarla como parte fundamental de su patrimonio histórico.
La capital del país fortalece, a través de esta propuesta, la inclusión, la memoria histórica y el avance en electromovilidad, trazando un rumbo para futuros esquemas de transporte público con perspectiva de género y reconocimiento del legado indígena.
La presidenta de México, Claudia
Sheinbaum, dio a conocer Olinia, el primer vehículo eléctrico de cosecha
propia del país. El nuevo EV saldrá a la venta en 2027, a partir de
menos de $ 9,000.
México está lanzando su primer EV fabricado en el país: Olinia
“Nos dijeron que la innovación estaba
reservada para otros lugares, que México solo estaba hecho para plantas
de ensamblaje, que nuestro papel era recibir tecnología, no
desarrollarla; recibir ideas, no crearlas. Pero eso es falso”, dijo
Sheinbaum después de presentar el nuevo vehículo el domingo.
Olinia es el primer vehículo eléctrico desarrollado en México, pero Sheinbaum promete que es mucho más que eso.
Fue diseñado y construido por el Instituto
Tecnológico Nacional de México (TecNM), el Instituto Politécnico
Nacional (IPN) y centros de investigación de la Secretaría de Ciencia,
Humanidades, Tecnología e Innovación (Secihti), con un poco de ayuda de
la embajada china.
El nuevo EV está diseñado como una opción
asequible para los compradores más jóvenes que es fácil de cargar y
conducir. Según el gerente del proyecto, Roberto Capuano Tripp, está
construido para la conducción urbana y rural.
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, conduce el Olinia EV (Fuente: Gabriel Monroy / Presidencia)
Si bien las dimensiones exactas no se
revelaron, Olinia es un automóvil urbano compacto de seis asientos, o
mini-EV, que puede caber en una silla de ruedas.
Utilizará una batería LFP (fosfato de
hierro de litio) de 14,7 kWh, capaz de proporcionar hasta 100 km (62
millas) de alcance con una sola carga.
Si bien eso puede no parecer mucho en
comparación con la mayoría de los vehículos eléctricos hoy en día con un
alcance de más de 300 millas, es suficiente para un viaje diario
promedio, o más probable, semanal.
La Olinia EV (Foto: Hazel Cárdenas/Presidencia)
El nuevo EV estará equipado con un único
motor eléctrico de 13,5 kW con una velocidad máxima de 50 km/h (31 mph).
También tendrá un enchufe trifásico tradicional para adaptarse a los
enchufes domésticos estándar para la carga.
A 220V, el vehículo tardará unas cuatro
horas en cargarse. A 110V, o en un enchufe doméstico estándar, tarda
alrededor de 8 horas, por lo que es perfecto para cargar durante la
noche.
En el interior, la cabina es bastante
simple, con una pantalla central de infoentretenimiento de 7′′, un
sistema estéreo de dos altavoces y conectividad Bluetooth 5.0.
Olinia saldrá a la venta en junio de 2027,
a partir de solo 150,000 pesos, o alrededor de $ 8,600, con entregas a
seguir poco después.
Cuando el PIB per cápita de su país ($ 14,000) es un sexto de los
Estados Unidos, Olinia alcanza la marca perfectamente. Tiene capacidad
para 6, incluso accesible para sillas de ruedas y es la mitad de barato
de correr que incluso una motocicleta. Elegiría esto sobre una moto
cualquier día. Los mexicanos lo comprarán en masa, luego lo venderán en
la India y en muchos países.
Sheinbaum dijo que el nuevo vehículo eléctrico ahorrará a los compradores hasta 50,000 pesos, o alrededor de $ 2,900, en comparación con un vehículo de motor de combustión.
Mientras que un coche de gasolina regular
cuesta alrededor de 2.40 pesos por kilómetro y una motocicleta cuesta
1.00 pesos por kilómetro, el Olinia EV cuesta solo 49 centavos por
kilómetro.
Olinia competirá con los vehículos eléctricos chinos de bajo costo, como el BYD Dolphin Mini (Dolphin Surf y Seagull en el extranjero), que se están apoderando rápidamente del mercado de automóviles de México.
Puerto Vallarta está recibiendo
autobuses eléctricos ahora. Los primeros siete de los nuevos autobuses
totalmente eléctricos fueron entregados recientemente en Puerto Vallarta, México, pero muchos más están por venir.“Los
38 nuevos autobuses operarán principalmente a lo largo de la principal
vía de la ciudad, la Avenida Francisco Medina Ascencio, que conecta
destinos populares como Ixtapa, el Centro Universitario de la Costa, el
aeropuerto y la Marina. Los autobuses estarán equipados con aire
acondicionado, videovigilancia y sistemas de seguimiento en tiempo real
para garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros”.
Los autobuses eléctricos no emiten
contaminación tóxica del aire como lo hacen los autobuses de gas y
diesel. Por lo tanto, los conductores de autobuses eléctricos y los
pasajeros no están expuestos a tal contaminación tóxica del aire.
Los nuevos autobuses eléctricos serán
utilizados por trabajadores, familias y turistas. La población
residente de Puerto Vallarta es de más de 500.000 habitantes y recibe
más de seis millones de turistas al año.
Hay muchos autobuses en la zona y la
región que proporcionan transporte masivo asequible. Con el tiempo, el
uso de autobuses eléctricos en áreas urbanas puede ahorrar dinero porque
la electricidad cuesta menos que el combustible diesel y el
mantenimiento / reparaciones también pueden costar mucho menos. Por
estas dos razones, así como los beneficios sociales y de salud pública,
losautobuseseléctricos están alosautobuses de combustiblesfósiles.
“Se estima que actualmente hay alrededor de 386.000 autobuses
eléctricos desplegados en todo el mundo, con el 99 por ciento de ellos
en China, y menos del 0,1 por ciento (solo 350 autobuses) en los Estados
Unidos. Sin embargo, un informe reciente de Bloomberg New Energy
Finance estimó que para 2025, la mitad de la flota de autobuses
municipales del mundo será eléctrica, y para 2030, el 84 por ciento de
los nuevos autobuses municipales vendidos serán eléctricos. Para 2040,
el 80 por ciento de la flota mundial de autobuses urbanos será
eléctrica, junto con el 33 por ciento de los automóviles del mundo. Los
autobuses urbanos (frente a autobuses interurbanos o chárter) son
especialmente adecuados para la energía eléctrica porque se devuelven
regularmente a un depósito central donde se pueden recargar, y no operan
a largo plazo”.
Si bien algunas personas pueden ser
más conscientes de la conexión entre las emisiones de carbono y el
cambio climático, no parecen ser conscientes de lo dañinoqueeselescape de diesel para lasalud humana también.“El
diesel, que es un carcinógeno conocido, también puede causar
enfermedades respiratorias como el asma. Aquellos que usan el transporte
público con mayor frecuencia, incluidos los niños, los ancianos y los
que no tienen acceso a un automóvil, corren un riesgo particular”.
Otro beneficio es que los autobuses eléctricos se pueden ejecutar en
fuentes de electricidad limpias y renovables, como la energía solar, la
energía eólica y la geotérmica. Los autobuses de gasolina y diesel solo
pueden funcionar con combustibles sucios; nunca se pueden ejecutar con
combustibles limpios.
Los combustibles fósiles también
participan regularmente en derrames de petróleo desastrosos o dañinos.
Recientemente hubo uno en México.
Argentina ha sido el rezagado de los vehículos eléctricos
latinoamericanos durante el tiempo que he estado siguiendo la transición
regional: fue el último país en superar la cuota de mercado del 0,1%,
luego uno de los últimos en llegar al 1%. También tenía casi cero
presencia de las marcas más populares de la región, con casi todos los
vehículos eléctricos que son autos de cumplimiento de Legacy Auto o del
campeón local de vehículos eléctricos Tito Corradir. Y una
revisión rápida de las redes sociales argentinas proporciona evidencia
de un escepticismo significativo con respecto a la transición a los
vehículos eléctricos como un medio confiable para reemplazar los ICEV.
Con un mercado considerable de alrededor de medio millón de unidades
anuales, tener a Argentina tan firmemente en el agarre de ICEV fue
decepcionante, por decir lo menos.
Por desgracia, parece que estamos presenciando el fin de una era.
La adopción de EV en Argentina está aumentando rápidamente, con
ventas de BEV en los primeros dos meses de 2026 (1.086) casi a nivel de
todo el año 2025 (1.269), y con PHEV más que duplicando las ventas de
BEV, la cuota de mercado total de EV ha aumentado a 3.6% en lo que va
del año, frente a menos del 0.5% hace un año y menos del 0.1% hace un
par de años.
Y no termina ahí. La sede de BYD de Argentina acaba de realizar un
pedido masivo con la planta brasileña de Camaçari para el año 2027: si
se cumple, BYD solo representará casi el 10% del mercado de vehículos de
Argentina el próximo año.
Vamos a comprobarlo.
El anuncio de BYD
El anuncio fue hecho por Stella Li, presidenta de BYD Americas, en
Río de Janeiro. Afirmó que en medio de la alta demanda y los altos
aranceles para los vehículos eléctricos de fabricación china, BYD Brasil
había recibido un pedido masivo de 100,000 vehículos, la mitad de
México, la mitad de Argentina. En el caso de México, esta es una
respuesta directa a los aranceles que el país acaba de imponer a los
vehículos de fabricación china en 2026, y la falta de producción dentro
del país.
Y en el caso de Argentina, parece que esto fue el resultado de las
altas expectativas de crecimiento. El país tiene una exención
arancelaria para hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos importados
cada año, pero con los HEV ganando terreno rápido, se esperaría que no
muchos BEV pudieran entrar en el recorte, mientras que Brasil como país
del Mercosur puede exportar tantos vehículos como quiera a Argentina.
La planta de BYD en Camaçari se planeó originalmente para una
capacidad de 150.000 vehículos anuales, y ya estaba cerca de la
capacidad, ya que se vendieron 113.000 vehículos BYD en 2025. Ahora, con
otros cien mil pedidos realizados (y quién sabe cuántos más vendrán) y
con un rápido crecimiento en el mercado local, la compañía planea
aumentar la producción hasta 600.000 unidades anuales.
El pivote de Argentina
En algún momento mencioné que muchos de los problemas de Argentina
tenían que ver con lo increíblemente caros que eran los vehículos
eléctricos en ese mercado, y que este era un problema que es poco
probable que se resolviera hasta que el país comenzó a importar
vehículos eléctricos asequibles del Mercosur.
Y es precisamente esto lo que estamos presenciando. BYD ha liderado
la carga, trayendo la asequible Seagull (Dolphin Mini) de Brasil, así
como el BYD Yuan Pro de China. La compañía se está beneficiando
masivamente de su primera ventaja de mudanza, ya que ahora tiene el 80%
del mercado BEV de Argentina. La información sobre las ventas de PHEV
por modelo/marca aún no está disponible.
Esto trae a casa un principio que muchos escritores aquí en CleanTechnica
han estado repitiendo una y otra vez: traer vehículos eléctricos
asequibles y convincentes y la adopción masiva seguirá. Argentina está
siguiendo un camino trazado por muchos otros antes, y dado que no
depende de los subsidios o cualquier otro tipo de apoyo directo del
gobierno, hay poco riesgo de que la transición vaya de lado debido a los
cambios del gobierno o la falta de fondos públicos.
Pero me desvío. Esta orden masiva, que si se cumple representará una
décima parte del mercado de vehículos de Argentina en 2027, se colocó
dos semanas después del ataque conjunto de Estados Unidos e Israel
contra Irán, tal vez como una respuesta directa a lo que se percibió en
ese entonces como el presagio de una crisis energética que puede
impactar bastante a la economía mundial hasta su núcleo.
Un nuevo mundo valiente
Estamos viendo el futuro que se está construyendo frente a nuestros ojos.
El papel de Brasil en la transición regional se está volviendo cada
vez más claro a medida que BYD convierte su planta de Camaçari en un
centro regional y muchos otros actores chinos apuntan a establecer un
punto de apoyo y comenzar la producción local. BYD ahora está
produciendo los modelos Dolphin Mini, King y Song, y pronto comenzará a
producir el Atto 2 asequible (una versión PHEV del Yuan Up / Pro), que
probablemente será un éxito en mercados pesados de PHEV como Argentina,
Brasil y México.
Crédito de la imagen: BYD
Y hablando de México, está claro ahora que su cercanía a los Estados
Unidos lo ha perjudicado gravemente, ya que las marcas chinas han dudado
en invertir en producción local y Legacy Auto se ha alejado de los
vehículos eléctricos como resultado de los aranceles y las medidas
anti-EV de Trump. Por lo tanto, el fabricante de vehículos más grande y
competitivo de América Latina se ve obligado a confiar en Brasil para
sus vehículos eléctricos, en lugar de convertirnos en el centro local
que muchos de nosotros esperábamos que fuera.
Argentina, por su parte, está en transición rápidamente, y si las
tendencias actuales continúan, podría subir varias posiciones, tal vez
incluso superando a Chile en el futuro previsible. Pero aquí radica el
problema: con el desastre que estamos viendo en el mundo en este
momento, es muy poco probable que las tendencias actuales continúen ... y
esto probablemente estará a favor de la adopción de vehículos
eléctricos.
Ahora estamos un mes después de la última aventura imperial de
Estados Unidos en Irán, y las cosas han ido tan mal como podrían haber
sido. Hormuz está bloqueado, Bab al-Mandab (el estrecho del Mar Rojo)
pronto podría seguir, al menos 10 millones de barriles diarios de
petróleo se han evaporado de los mercados mundiales, y el daño que se
está haciendo en la infraestructura de GNL podría tardar años en
repararse. Los precios del petróleo han aumentado a más de $ 100 /
barril para WTI y $ 110 para Brent, pero las cosas podrían empeorar
mucho, como Jennifer Sensiba señala acertadamente.
Esto ha resultado en precios más altos de combustible en todo el
mundo, y América Latina no ha sido una excepción, con los precios del
combustible en Argentina ya un 30% por encima de los niveles de enero.
Naturalmente, la gasolina más cara ha despertado un mayor interés en los
vehículos eléctricos en un momento en que la producción local está
aumentando y los vehículos eléctricos competitivos están (finalmente)
disponibles, lo que significa que hay un terreno mucho más fértil para
el crecimiento de los vehículos eléctricos que la última vez que el
petróleo presentó precios persistentemente altos durante más de un par
de meses, en 2022. Si hay un lado positivo en la horrible tragedia que
está sucediendo en este momento en todo el Medio Oriente y todas sus
severas ramificaciones (de las cuales la falta de fertilizantes es
quizás la más preocupante), es esta.
Las esperanzas de una rápida resolución de este conflicto ya han
terminado, e incluso si Trump de alguna manera logra reducir la escalada
a un nivel en el que los bombardeos se detienen y Hormuz se reabre (lo
que dudo), las interrupciones se mantendrán con nosotros por un tiempo, y
se agravará cuanto más tiempo continúe la guerra.
En este Nuevo Mundo Valiente, los países capaces de generar
localmente su propia energía de forma independiente para los mercados
mundiales se plantean para beneficiar más. Las grandes reservas de
petróleo o gas pueden resultar útiles para evitar la crisis financiera,
pero no protegerán a los países de aumentar la inflación, mientras que
la energía solar, eólica, hidroeléctrica e incluso nuclear lo harán.
Aquellos capaces de administrar su propia energía y obtener localmente
su propio electrocombustible serán más resistentes y estarán mejor
preparados para capear las consecuencias de la inminente Crisis
Energética Global.
Y, con suerte, parece que Argentina está girando para convertirse en
uno de estos, al menos en lo que respecta a la movilidad eléctrica.
BinniBus Eléctrico (Compacto): Diseñado especialmente para cuidar y recorrer las calles del Centro Histórico.
El comentario de JamesJames
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