miércoles, 9 de septiembre de 2026
domingo, 29 de marzo de 2026
Brasil - Parana - Buses Eléctricos IE - Tram (ART) - El nuevo bus de América del Sur que redefine la movilidad de la región: una innovación digital y eléctrica
Un nuevo medio de transporte llega a un país de América del Sur y promete cambiarlo todo. Es el primero digital y eléctrico
En América del Sur, moverse siempre fue más que trasladarse. Es negociar con el tiempo y la distancia. Por eso, cada innovación en transporte no solo propone una mejora técnica, sino una nueva forma de habitar la ciudad.
En ese cruce entre necesidad y futuro aparece una idea que parece sacada de otro ritmo urbano. Un sistema que no es tren, ni colectivo, ni tranvía. Sin embargo, toma algo de todos. Te contamos sobre este transporte de América del Sur.
El nuevo bus de América del Sur que redefine la movilidad de la región: una innovación digital y eléctrica
Se trata del Bondi Urbano Digital (BUD), y su irrupción en la región metropolitana de Curitiba, en Brasil, marca un pequeño quiebre en la forma en que pensamos la movilidad en América del Sur. No llega como reemplazo absoluto, sino como una síntesis. Un intento de quedarse con lo mejor de cada sistema sin cargar con sus limitaciones.
A simple vista, podría confundirse con un tranvía moderno. Pero hay un detalle clave: esta innovación no necesita vías. En lugar de rieles, el BUD se desplaza gracias a un sistema de guiado por inducción magnética sobre el asfalto, lo que elimina gran parte de la infraestructura tradicional. Menos obras, menos costos, menos tiempo de implementación. Una ciudad que no tiene que romperse para poder avanzar.
¿Cómo este medio que promete revolucionar a toda América del Sur?
- En movimiento, la experiencia también cambia. Es eléctrico, silencioso, sin emisiones directas, y alcanza velocidades de hasta 70 km/h.
- Puede transportar cerca de 280 pasajeros, lo que lo acerca a la lógica de un tren, pero con la flexibilidad de un colectivo que se adapta a la trama urbana.
- Funciona como un híbrido que intenta resolver una tensión histórica en las ciudades de América del Sur. Y lo hace con una lógica más liviana, casi invisible, donde la tecnología se integra en lugar de imponerse.
- El primer tramo inaugurado recorre unos 10 kilómetros, en un corredor de alta demanda. Pero el proyecto no termina ahí. La idea es expandirlo y convertirlo en una red más amplia, capaz de reorganizar la movilidad metropolitana en los próximos años.
jueves, 12 de febrero de 2026
Brasil - Curitiva - El transporte más novedoso de Sudamérica: es eléctrico, no viaja sobre vías y no necesita chofer
Una reconocida ciudad de la región dio un paso adelante con la presentación de un nuevo transporte que resulta más que innovador.
El transporte en Sudamérica se renueva, con los resultados al alcance de la mano de los avances tecnológicos. Mientras Buenos Aires tiene el TramBus, una ciudad de Brasil dio un paso adelante con el lanzamiento de un sistema que también tiene a la electricidad como protagonista.
Se trata del Bondi Urbano Digital (BUD) que funciona en Curitiba. Este medio de transporte tiene la particularidad de mezclar tecnología de primer nivel, sostenibilidad y eficiencia para mejorar los traslados de los habitantes.
Este sistema es 100% eléctrico, inspirado en base a los vehículos Leves sobre Trilhos (VLT), aunque sin tener trenes ni las vías habituales. Su traslado se hace gracias a la inducción magnética sobre el asfalto, una tecnología que permite ahorro en costos y aceleró el tiempo de instalación.
El recorrido de la ruta que se inauguró fue de 10 kilómetros, aunque se espera que se extienda aún más en los próximos años. La elección del sitio que recorrió tiene que ver con la alta densidad en la demanda de la zona.
Los detalles del Bondi Urbano Digital (BUD)
El BUD tiene una extensión de 30 metros, con aire acondicionado en sus vagones y una capacidad de hasta 280 pasajeros. Puede viajar hasta a 70 kilómetros por hora, con un precio a destacar: cuesta lo mismo que el servicio tradicional de transporte.
Cabe remarcar que el BUD es autónomo, ya que es operado a través de sensores, radares y cámaras que monitorean el entorno en el que transite en tiempo real. De todos modos, por cuestiones de seguridad, actualmente cuenta con conductores en las cabinas.
Más allá de las ventajas para viajar, el BUD también es una pieza clave en la reducción de las emisiones de gases contaminantes.
Curitiba da un paso al frente en lo que tiene que ver con la renovación de su transporte, así como también con el crecimiento en la sustentabilidad de sus servicios.
Cómo funcionará el TramBus en Buenos Aires
El primer ramal de Trambus, bautizado T1, irá desde Nueva Pompeya hasta Aeroparque y conectará los barrios de Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo.
El trambus T1, que comenzará a circular en 2026 y será totalmente eléctrico, tendrá un carril exclusivo y hará combinación con cinco líneas del subte y otras cinco estaciones de tren.
Según fuentes del Gobierno porteño, todos los coches serán 100% eléctricos y sustentables, dos características que disminuyen la contaminación que generan los vehículos y el ruido en la calle. Tienen una autonomía de270 kilómetros, mientras que su base es un chasis desarrollado en el país por Agrale y una motorización eléctrica de última generación desarrollada en conjunto con la empresa británica Equipmake LTD.
¿Cuánto costará el boleto del trambus?
Según lo informado por las autoridades, el boleto mínimo costará $568,82, mientras que el máximo será de $731,34. Las formaciones tienen instalados validadores que permiten usar el sistema multipago con tarjetas de crédito, débito o NFT, además de la tarjeta SUBE.
jueves, 20 de noviembre de 2025
Argentina - Buenos AIres - Comenzó a circular el TramBus en Capital: cómo funciona y qué lo diferencia del colectivo
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La Ciudad de Buenos Aires dio un paso concreto hacia la modernización de su sistema de transporte público con el inicio de la prueba piloto del Sistema TramBus, un nuevo concepto de bus eléctrico de alta tecnología. El TramBus no es un colectivo convencional, sino una unidad 100% eléctrica, totalmente silenciosa y sin emisiones, que busca mejorar drásticamente los tiempos de viaje y la conectividad, especialmente entre el norte y el sur de la Capital.
Aunque su lanzamiento oficial como la Línea T1 está previsto para fines de 2026, las primeras unidades ya circulan en fase de prueba en un tramo clave de la ciudad. El objetivo es que los vecinos puedan familiarizarse con los vehículos, que ofrecen una experiencia de viaje más cómoda y tecnológicamente avanzada, mientras se ultiman los detalles de infraestructura para su operación plena.
La prueba piloto, que se inició recientemente, se realiza en el Ramal C de la Línea 34, a lo largo de los 12 kilómetros del corredor del Metrobus Juan B. Justo. Este tramo se eligió para evaluar el desempeño, los tiempos reales de viaje y la integración de la tecnología antes del lanzamiento definitivo del sistema.
"La prueba piloto permite que quienes transitan la Ciudad puedan empezar a conocer y experimentar los TramBuses mientras avanzamos con la T1. Son unidades con accesibilidad total, aire acondicionado, WiFi, USB, información audiovisual y un paquete de seguridad con ADAS, cámaras, retrovisores digitales, DMS y telemetría en tiempo real", explicó el Ministro de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad, Pablo Bereciartua.
Qué es el TramBus y que lo diferencia del colectivo
La principal diferencia del TramBus con un colectivo tradicional reside en la tecnología implementada en el vehículo y en la infraestructura que lo acompañará. El TramBus implementará una tecnología de punta que será inédita en el país: los "semáforos observados". Estos dispositivos detectarán la aproximación del TramBus y le otorgarán prioridad de paso en las intersecciones. Esto, sumado al uso de carriles exclusivos y estaciones específicas, permitirá a la Línea T1 ahorrar hasta un 40% en los tiempos de viaje respecto a los recorridos actuales.
Las unidades de prueba están equipadas para elevar la calidad del servicio al máximo. Cuentan con accesibilidad total para personas con movilidad reducida, aire acondicionado, conectividad WiFi, puertos USB para la carga de dispositivos y sistemas de información audiovisual. Además, incorporan un paquete de seguridad avanzado que incluye tecnología ADAS, cámaras, retrovisores digitales y telemetría en tiempo real (DMS), lo que mejora la experiencia del pasajero y la seguridad operativa. Su característica 100% eléctrica y silenciosa contribuye directamente a reducir la contaminación sonora y ambiental en la Ciudad.
Un aspecto crucial de la integración será la tarifa integrada con el Subte, que ofrecerá un descuento automático a los usuarios que combinen ambos transportes, promoviendo un sistema de movilidad más ordenado y eficiente.
Recorridos del TramBus
Línea T1: Pompeya a Aeroparque
La primera línea oficial, la T1, comenzará a operar a fines de 2026 y unirá el sur con el norte de la ciudad. Su recorrido conectará el Centro de Trasbordo Sáenz (Estación Sáenz del Belgrano Sur, en Nueva Pompeya) con la Costanera Norte (a la altura de Aeroparque).
La T1 atravesará:
- Ocho barrios: Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya
- Cinco líneas de subte: las conexiones serán con las estaciones Palermo (Línea D), Dorrego (Línea B), Acoyte (Línea A), Avenida La Plata (Línea E) y Hospitales (Línea H)
Línea T2: Belgrano C a Sáenz
La segunda línea, la T2, se espera que inicie su servicio aproximadamente en 2027. Esta línea operará de manera transversal de norte a sur, con un trazado más hacia el oeste. Unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con el mismo destino que la T1: el Centro de Trasbordo Sáenz.
Su recorrido abarcará:
- Ocho barrios: Villa Urquiza, Belgrano, Parque Chas, Agronomía, Villa del Parque, Villa Santa Rita, Flores y Nueva Pompeya
- Dos líneas de subte: San Pedrito (Línea A) y Congreso de Tucumán (Línea D)
lunes, 21 de julio de 2025
Mexico - Tren Ligero de Campeche - Buses Eléctricos IE - Tram (ART)
@trenmaya 🚊 Así se vivió el primer viaje del Tren Ligero de Campeche 🎉 Este domingo, partimos desde la Estación Centro Histórico rumbo a una nueva era en la movilidad urbana. 🕔 Comodidad, rapidez y conexión con la estación del Tren Maya. 🚆 ¡Muévete ligero y súbete al tren!✨
♬ sonido original - Tren Maya
sábado, 12 de julio de 2025
sábado, 31 de mayo de 2025
lunes, 28 de abril de 2025
lunes, 7 de abril de 2025
Argentina - TRAMBÚS: el futuro de la movilidad en Buenos Aires ya está en marcha. 100% eléctrico, rápido y conectado con toda la ciudad. 🚍
@pberecia TRAMBÚS: el futuro de la movilidad en Buenos Aires ya está en marcha. 100% eléctrico, rápido y conectado con toda la ciudad. 🚍 ¿Te imaginás moverte mejor por Palermo, Caballito o Belgrano? Esto no es una promesa, es una realidad que arranca en 2026. ¿Te subirías al TramBús? #Trambus #BuenosAires #MovilidadUrbana #TransportePúblico #BAFuturo #CiudadVerde #Innovación ♬ Epic Inspiration - DM Production
lunes, 2 de septiembre de 2024
sábado, 10 de agosto de 2024
martes, 30 de julio de 2024
lunes, 29 de julio de 2024
viernes, 24 de mayo de 2024
jueves, 16 de mayo de 2024
martes, 14 de mayo de 2024
Buses Eléctricos IE - Tram (ART) - Primera carrera en la región de Isla de Francia para el Tzen 4, un autobús 100% eléctrico equipado con solución de carga estática de tierra de Alstom (SRS)
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El autobús 100% eléctrico Tzen 4, totalmente financiado por la Mobilités de Isla de Francia y diseñado para el consorcio Van Hool de Kiepe Electric y Alstom, ha realizado su primer viaje en el Centro de Operaciones de Autobuses en Corbeil-Essonnes, . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-de-France
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Alstom está demostrando su solución estática de carga de tierra (SRS) para autobuses eléctricos
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La innovadora tecnología SRS de Alstom está ayudando a proporcionar a los pasajeros viajes más cómodos, eficientes y respetuosos con el medio ambiente
15 de marzo de 2024 - Alstom, líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, está suministrando el sistema estático de carga terrestre (SRS) para el autobús Tzen 4, el primer autobús 100% eléctrico de doble arte articulado y recargado en tierra, 100% financiado por la Mobilités de Isla de Francia.
Este autobús finalmente equipará la línea Tzen 4, entre la estación RER de Viry-Chtillon y Corbeil-Essonnes, así como la nueva línea thde autobús Tzen 5, entre el distrito 13 de París y Choisy-le-Roi.
Durante más de 20 años, Alstom ha estado desarrollando y desplegando soluciones de carga de tierra estáticas y dinámicas sin catenarias. Hoy, estoy encantado con este mundo de estreno: la primera circulación del autobús Tzen 4, 100% eléctrico, biarticulado y recargado en el suelo gracias a nuestro probado e innovador sistema SRS, .
Esta innovadora y sostenible solución de transporte del consorcio Van Hool de Kiepe Electric y Alstom se compone de autobuses eléctricos Van Hool de 24 metros de largo y bioculados alimentados por los sistemas de baterías de alta potencia y carga rápida de Kiepe Electric que serán cargados por el sistema SRS de Alstom.
Desde hace más de 20 años, Alstom ha estado desarrollando y desplegando soluciones estáticas y dinámicas de carga de suelo sin catenarias (APS para tranvías y SRS para tranvías y autobuses eléctricos). Estas soluciones se utilizan en una docena de ciudades de todo el mundo. Los tranvías equipados con APS ya han recorrido más de 70 millones de kilómetros. Hoy, estoy encantado con este estreno mundial: la primera circulación del autobús Tzen 4, 100% eléctrico, biarticulado y recargado en el suelo gracias a nuestro probado e innovador sistema SRS, dijo Jean-Baptiste Eyméoud, presidente de Alstom France.
Una solución innovadora
La solución SRS de Alstomés para autobuses eléctricos ofrece numerosas ventajas tanto a las ciudades como a los operadores de autobuses. SRS es un sistema de carga estático seguro y de contacto en tierra que recarga el equipo a bordo automáticamente, a muy alta potencia y en pocos minutos. El cobro se puede realizar en una línea de autobús durante la operación o en un depósito cuando el vehículo no está en servicio.
Gracias a su posicionamiento sobre el terreno, la solución SRS de Alstom no requiere infraestructura aérea y se mezcla naturalmente en el paisaje urbano. SRS es un sistema altamente fiable y modular que está diseñado para ser interoperable y compatible con todo tipo de autobuses eléctricos. Esto significa que se puede desplegar a través de múltiples flotas, independientemente del fabricante o variaciones en la tecnología de baterías.
Una tecnología a prueba de futuro
La solución SRS de Alstom es una tecnología del futuro. Muchas ciudades se han fijado objetivos de descarbonización cada vez más ambiciosos, y los autobuses eléctricos están desempeñando un papel clave en estas hojas de ruta.
Para el desarrollo y despliegue de la solución SRS para autobuses eléctricos en las líneas Tzen 4 y Tzen 5 en la región de Isla de Francia, Alstom confía en particular en la excelencia de:
- los equipos de la página de Vitrolles (centro de desarrollo global de Alstom para soluciones de alimentación de suelos), para diseñar el producto,
- y los equipos de Infraestructura y Sistemas, a cargo de ingeniería, instalación y pruebas.
AlstomTM, SRSTM y APSTM son marcas comerciales protegidas del Grupo Alstom.