MTC confirma que Monorriel conectara Red del Metro de Lima con la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez #MetroNews #LAP #CiudadAeropuerto 
El
ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, anunció hoy
la construcción de un monorriel para conectar la Estación Quilca de
Linea 4 del Metro de Lima en la avenida Faucett, con el nuevo terminal
del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. “Ese monorriel va a parar en
la estación Quilca y luego va a ingresar al nuevo aeropuerto, a alguna
estación dentro del aeropuerto.
@tiovirgiliope ¡No se debe inaugurar! | Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez 🚨🛩️ #Perú #economia #presupuesto #jorgechavez ♬ sonido original - tiovirgiliope
Las personas que deseen acceder al nuevo aeropuerto internacional Jorge Chávez mediante la Línea 2 del Metro de Lima y Callao serán transportadas directamente al interior del terminal a través de un monorriel, cuya construcción iniciará en un futuro cercano, según lo anunciado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. ¿Dónde se ubicará la estación del monorriel y cuál será la distancia que recorrerá?
En una reciente conferencia de prensa, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, reveló que se planea la edificación de un monorriel que conectará la futura estación Quilca del Metro (Ramal Línea 4), localizada cerca de la avenida Faucett, con el nuevo aeropuerto internacional Jorge Chávez.
“Ante la decisión de la Línea 2 de no hacer el túnel, estamos planteando un monorriel que saldrá del actual terminal y va a parar en la estación Quilca y luego va a ingresar a una estación dentro del nuevo aeropuerto. Estamos hablando de un tren elevado similar al de la Línea 1 del metro. Esto es una solución de mediano plazo, que la vamos a comenzar a activar, espero muy pronto”, indicó.
La Línea 2 del Metro de Lima y Callao, que se convertirá en el primer metro subterráneo del país, contará con 35 estaciones y permitirá realizar el recorrido desde Ate (estación Municipalidad de Ate) hasta el Callao (estación Puerto del Callao) en tan solo 45 minutos. Este tiempo es significativamente inferior a las 2 horas y 30 minutos que actualmente se requiere en el transporte convencional.
A pesar de que el diseño original de la Línea 2-Ramal Línea 4 contemplaba un acceso subterráneo al nuevo aeropuerto, el trazado ha sido ajustado a lo largo del tiempo. Como resultado, los pasajeros que viajen en la Línea 2 deberán realizar un transbordo para ingresar al aeropuerto en el futuro.
El monorriel, conocido internacionalmente como people mover, será el sistema encargado de trasladar a los pasajeros desde la Línea 2 hasta el interior del nuevo aeropuerto Jorge Chávez. “En muchos aeropuertos del mundo, los terminales están distantes de la parte central del aeropuerto, entonces usted toma un trencito pequeño (monorriel) que lo llevará, por ejemplo, del terminal cuatro hacia la parte central del aeropuerto. Ese trencito interno se llama People Mover (o monorriel)”, explicó David Hernández, presidente de la ATU.
El funcionario explicó que este sistema, diseñado para distancias cortas, se presenta como una solución eficaz para transportar a las miles de personas que trabajan en el nuevo terminal o que requieren abordar un vuelo en breve. Actualmente, aproximadamente 17,000 empleados laboran en el aeropuerto Jorge Chávez y cerca de 85,000 pasajeros se desplazan diariamente por dicho terminal.
Al ser consultado sobre las razones que sustentan esta nueva obra, el presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) indicó que la decisión es de carácter estrictamente técnico. En la zona se encuentra una red de tuberías crucial para el Callao, lo que imposibilita un ingreso completamente subterráneo.
La implementación del monorriel permitirá proteger estas infraestructuras, ya que su trayecto adoptará un diseño mixto: comenzará bajo tierra y irá ascendiendo progresivamente hasta llegar a la superficie, finalizando dentro del nuevo terminal.
“El people mover (o monorriel) sale de la parte subterránea para conectar luego con la Línea 4, pero llega a nivel (de la superficie) en el aeropuerto. Tiene que ser así porque algunas redes de agua y desagüe del Callao pasan por esa zona, esta es la razón por la que (esta obra) no puede ser subterránea”, explicó.
El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) ha señalado que la nueva infraestructura requerirá la realización de obras de ingeniería “tipo puente” para evitar cualquier daño al sistema de tuberías existente.
“Aquí lo más importante es lo que llamamos la ingeniería puente, porque el peso (de la obra) no debe darse sobre la tubería de agua y de desagüe del Callao y, para que eso ocurra, hay que construir lo que se vería como un puente, pero levantado bajo de la tierra”, indicó.
Esta estrategia permitirá que el peso del monorriel recaiga exclusivamente sobre la estructura del puente, evitando así la presión sobre la red de tuberías subterráneas. Cabe destacar que la construcción de esta infraestructura subterránea será la fase que tomará más tiempo en el proceso general de construcción.
“Ya estamos en el desarrollo del estudio. Es un modelo que hay que ver con el operador de LAP. Debido a que irá a nivel (de la superficie) hay que certificar que su altura no llegue al mínimo de la zona de vuelo. Allí hay una un tema técnico que debe ser superado”.
Una vez que se hayan definido las características del trayecto del monorriel, es probable que la ejecución de la obra sea responsabilidad de la Línea 2 del Metro. Esta opción se está considerando con mayor seriedad dado que los trabajos de la Línea 2 ya se encuentran bastante avanzados en la zona del Callao.
“Recordemos que la Línea 2 del Metro, por haber salido más temprano y más rápido, se le ha encargado la extensión de la línea 4. (Este monorriel) se conectará con lo que será la ampliación de la Línea 4. Estas obras forman parte del nuevo sistema integrado de transporte de Lima, que será más seguro para todos los usuarios».
Ante la consulta sobre la ubicación de la estación de transbordo entre la Línea 2 del Metro y el monorriel que conectará con el nuevo aeropuerto, David Hernández confirmó que la estación Quilca, perteneciente al Ramal de la Línea 4, será el punto de inicio y final de la ruta del monorriel.
Situada a escasos metros de la avenida Faucett, la estación Quilca también servirá como punto de partida para una de las cinco rutas de Aerodirecto, el nuevo servicio de transporte público que permitirá el acceso al aeropuerto internacional Jorge Chávez.
En el futuro, este paradero experimentará modificaciones para integrarse adecuadamente con la llegada del monorriel. Respecto a la distancia que cubrirá el monorriel hasta el nuevo terminal, el presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU) especificó que será de aproximadamente cuatro kilómetros.
El próximo 30 de marzo se inaugurará el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, considerado el terminal aéreo más moderno de Sudamérica. Con capacidad para recibir hasta 40 millones de pasajeros al año y 14.000 vuelos comerciales, este megaproyecto busca posicionar a la ciudad de Lima como un importante destino en la región. Sin embargo, la falta de infraestructura vial adecuada en los exteriores amenaza con generar serios problemas de acceso y congestión vehicular.
Uno de los principales inconvenientes es la demora en la construcción del Puente Santa Rosa, que debió estar listo para la inauguración, pero cuya ejecución no fue priorizada por las autoridades del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Como medida temporal, se instalarán dos puentes modulares para facilitar el acceso al aeropuerto. Además, la marcha blanca del nuevo terminal comenzará el 13 de febrero, con pruebas operativas previas a su apertura oficial.
Las deficiencias en el entorno del aeropuerto también han sido motivo de cuestionamientos. Edwin Derteano, presidente de la Fundación “Transitemos”, cuestionó la imagen que se proyectará a los turistas que lleguen a Lima. “Sales del aeropuerto y ves el río lleno de basura. Qué imagen le estamos dando a los turistas”, señaló, enfatizando la necesidad de mejorar la limpieza en la zona.
YA SE FIRMÓ ADENDA
Para mitigar estos problemas, se ha previsto la construcción de un paso a desnivel en la avenida Elmer Faucett, con el fin de agilizar el acceso de vehículos pesados al puerto del Callao sin afectar la movilidad en el aeropuerto. PMO Vías, responsable de la vía expresa Santa Rosa, firmó una adenda para incluir la construcción del puente, y más de cien postores han mostrado interés en la obra.
Un avión vuela sobre el río Rímac, al costado del nuevo aeropuerto Jorge Chávez en el Callao.
Photographer: Manuel Orbegozo/BloombergLos errores reflejan las duras consecuencias de la interminable turbulencia política de Perú
Llegar tarde a un vuelo es un temor universal para cualquier viajero. Pero el nuevo aeropuerto en la capital de Perú llega con obstáculos que prometen una experiencia particularmente horrible.
Los
vuelos empiezan a operar en solo siete semanas, pero todavía falta
construir una autopista que lleve a los viajeros al nuevo terminal, que
costó US$2.000 millones. Tampoco se construyó un puente para cruzar el
río que corre por el perímetro del terreno del nuevo aeropuerto.
Se
ha planeado una nueva parada de metro llamada “Aeropuerto”, pero esa
estación recién se va a inaugurar en tres años y no llega al aeropuerto
nuevo, sino al viejo que está a punto de cerrar.
“Tener una
estación llamada ‘Aeropuerto’ donde ya no va a estar el aeropuerto es,
digamos, el ejemplo mas gráfico de nuestra falta de planificación como
país”, dijo Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, la asociación
que representa a la industria aeronáutica en Perú.
El nuevo terminal está ubicado al oeste del aeropuerto viejo
Fuente: Planet Labs
Nota: Imágenes de satélite tomadas el 18 de enero de 2025
Esos errores, que pueden dejar a muchos perplejos en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, son la dolorosa consecuencia de la turbulencia política sin fin de Perú. Una inclinación por destituir y encarcelar presidentes ha traído como consecuencia muchos cambios gubernamentales. Desde 2001, Perú ha tenido 24 ministros de Transportes y Comunicaciones. Tanta inestabilidad está pasándole factura a un país que antes estuvo en auge y parecía ser una isla de relativa estabilidad en comparación con sus pares en Latinoamérica.
🇵🇪 Sin puente y sin metro: el nuevo aeropuerto de Lima es una debacle. https://t.co/aq7g0mYOOo@mrochabrun nos cuenta cómo estos errores reflejan las duras consecuencias de la interminable turbulencia política de Perú. https://t.co/ZTkiffFnyb pic.twitter.com/pAJdmSOlAb
— Bloomberg en Español (@BBGenEspanol) February 7, 2025
El aeropuerto actual, el sexto más transitado de la región y un hub para Latam Airlines Group Inc, está al límite. Por el aeropuerto pasaron 24 millones de pasajeros el año pasado, casi el doble de su capacidad. El terminal nuevo podrá acomodar a 30 millones de pasajeros y tendrá la capacidad para crecer hasta 60 millones.
Las autoridades han estado hablando de la necesidad de construir un nuevo aeropuerto por décadas, finalizando los planes en el 2018 para construir un nuevo terminal al oeste del viejo. La construcción está a cargo de la alemana Fraport AG, a través de su subsidiaria local Lima Airport Partners. Pero Perú ha tenido siete presidentes desde entonces, y con todos los vaivenes el proyecto se descarriló.
“Si uno quiere poner un ejemplo de lo que nos cuesta al país la inestabilidad política, la volatilidad en los cargos públicos y la corrupción, entonces no hay que mirar más allá que esto”, dijo Paola Lazarte, una ex ministra de Transportes que dejó el puesto en septiembre de 2023 luego de nueve meses.
La inauguración del nuevo aeropuerto, que se encuentra en la provincia de Callao, cerca a Lima, está programada para el 30 de marzo. El gobierno peruano está tratando desesperadamente de que los accesos estén listos. Para ello, ha creado una nueva entrada al aeropuerto, distinta a la ubicación de la nueva autopista, donde ha colocado dos puentes temporales prefabricados para cruzar el río Rímac. Estos puentes normalmente se usan en situaciones de desastres naturales.
Los puentes van a permitir que los autos privados lleguen desde las vías congestionadas hasta el terminal, pero no hay todavía un sistema de transporte público y no hay espacio para que los peatones crucen el río. Eso es un problema para los 17.000 trabajadores del aeropuerto, quienes en su mayoría llegan al aeropuerto actual usando transporte público. Y las autoridades también están preocupadas por la seguridad de los viajeros que van a verse forzados a enfrentar un tráfico intenso en una zona considerada peligrosa que rodea el aeropuerto.
En
privado, las autoridades gubernamentales y LAP se culpan mutuamente de
la situación. LAP dice que la infraestructura del aeropuerto ha sido
completada como fue ordenada originalmente, pese a que el gobierno se
demoró más de una década en proveer los terrenos para el terminal. Pero
LAP también enfrentó una situación vergonzosa cuando inauguró una nueva
torre de control con vidrios que creaban un efecto de visión doble para
los controladores aéreos. Esos vidrios han sido reemplazados. LAP no
aceptó un pedido de entrevista con el gerente general, Juan José Salmón.
Por su parte, el gobierno no tiene una explicación general de qué fue lo que ocurrió mal y culpa a administraciones pasadas.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez-Reyes, quien lleva 16 meses en el cargo, tampoco aceptó un pedido de entrevista. Él ha dicho que el nuevo aeropuerto va a ser el mejor de Sudamérica y que le va a cambiar el nombre a la estación de metro “Aeropuerto” para evitar cualquier confusión. También ha dicho que el estado va a mandar cientos de policías a resguardar el área alrededor del aeropuerto para garantizar la seguridad ciudadana.
“Tener seguridad es importantísimo”, dijo Salmón el año pasado. “Imagínense que ocurra algo con un bus cargado de turistas en esa zona del Callao, sería catastrófico”.
Hasta ahora, se prevé que la línea de metro sea finalizada en 2028, aunque no hay planes concretos para que esta llegue al nuevo aeropuerto. La empresa detrás del proyecto dice que no está interesada en participar en la construcción de esa extensión. El gobierno ha dicho que la autopista al aeropuerto, que también está retrasada por problemas de acceso a tierras, va a estar lista también en 2028. El puente es parte de ese proyecto.
Bryan Castillo, el fundador de la Asociación de Arquitectos del Callao, dice que el proceso errático para lograr que el nuevo aeropuerto entre en operaciones es una señal de la falta de planificación en el gobierno. A Castillo le preocupa que la nueva autopista sea un feo divisor de la zona, y cree que fue diseñada para esconder el área de los visitantes más ricos.
“Es todo muy insultante, muy estigmatizante”, Castillo dijo en una entrevista. “Recién ahora nos estamos dando cuenta de lo importante que hubiera sido tener una planificación urbana”.
Un monorriel por una vía elevada similar al Metro de Lima línea 1, conectará la estación Quilca en la avenida Faucett con el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. ANDINA/Difusión
Algunos pasajeros que visiten el nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (AIJC) pagarán una tarifa adicional desde el inicio de sus operaciones, informó Verónica Zambrano, presidenta del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán). El cobro está relacionado a una Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) de transferencia.
“Solo atañe a los pasajeros de transferencia, cuando bajan [del avión] y hacen uso del terminal, es decir, un pasajero de escala. No al de tránsito, sino al que baja al aeropuerto, espera su vuelo, hace un uso de la terminal, pero no en toda su extensión”, detalló Zambrano para Canal N.
La ejecutiva comentó que en el actual aeropuerto no se realiza este cobro. Este entrará en vigencia en el marco del cumplimiento de una adenda firmada con anterioridad.
“Se estableció que cuando inicie operaciones el nuevo terminal, sí pagarían, antes [hoy] no lo hacían. Esas son las dos tarifas que aprobó [Ositrán] para vuelos nacional-nacional e internacional-internacional”, comentó.
Zambrano señaló que se aprobaron, en este contexto, dos tarifas: para el caso de vuelos internacionales es de US$ 12.49 y, para nacionales, de US$ 7.60. Sin embargo, hoy están en etapa de recibir comentarios.
“Efectivamente, hemos aprobado estas dos tarifas para comentarios, a partir de un acuerdo que se tomó hace muchos años y que [se aplicaría] cuando inicie operaciones [el nuevo aeropuerto]. Nosotros, como Ositrán, hacemos cumplir el contrato. Ellos [la concesionaria] tenían la obligación de construir este terminal y, una vez que entraba en operaciones, cobraba esta tarifa”, puntualizó.
La presidenta del regulador indicó que la propuesta de tarifas, en su fase actual, está presta a recibir observaciones, principalmente, sobre las fórmulas para definirlas.
“[Está enfocada] más para los usuarios intermedios, para las aerolíneas. [El actual documento] lo hemos puesto para comentarios. Nosotros lanzaremos un último documento y, si nos quedamos con esos números, cuando saquemos el definitivo, [las tarifas] irán hasta el 2030″, mencionó. “Para los usuarios finales es el único cobro [que se hará en el marco de este nuevo terminal”, complementó.
Zambrano indicó que, recién el 31 de enero, fueron notificados formalmente de que se prorrogaba la fecha de inicio de operaciones del nuevo terminal aeroportuario.
“Los puntos específicos que faltan están relacionados al sistema de alarma contra incendios, varios trabajos de arquitectura, integración de sistemas y pruebas para ver que los sistemas están integrados”, señaló. El avance reportado es del 99.1%.
La presidenta ejecutiva también dio a conocer que estableció que el 28 de febrero se realice un corte para verificar que “todo está listo”, a fin de que en el lapso restante hacia el 30 de marzo, fecha anunciada de inicio de operaciones, solo se ajusten detalles.
17 de enero de 2025 - 1:49 p. m.
12/01/2025 / Exitosa Noticias / Actualidad / Actualizado al 13/01/2025
De acuerdo a la institución, el objetivo de este nuevo sistema es el de agilizar el proceso de identificación en el terminal aéreo más grande del país.
Asimismo, Migraciones informó que el prerregistro estará disponible para todos los peruanos que cuenten con un pasaporte electrónico vigente y extranjeros residentes en el Perú con Carné de Extranjería y pasaporte electrónico. No obstante, las personas quienes viajen con menores de edad deberán pasar por los controles migratorios convencionales.
En esa misma línea, detallaron que los pasajeros deberán prerregistrarse dentro de las 48 horas antes de su vuelo y anunciaron que realizarán una campaña para que los viajeros peruanos conozcan el sistema y se familiaricen con él.
Este procedimiento se podrá realizar por medio del teléfono celular o computadora, así como también de unos kioscos electrónicos dentro del nuevo terminal.
Una vez prerregistrado, el pasajero pasará inmediatamente por las puertas electrónicas (e-gates) y no necesitará acercarse al módulo del inspector migratorio, a menos que esté viajando con menores de edad.
Migraciones indicó que, quienes estén prerregistrados, contarán con un número de confirmación que funcionará como una "llave interna" para seguir transitando por todo el circuito previo al embarque final.
En esa misma línea, la institución explicó que los pasajeros que se hayan prerregistrado llegarán directamente a las puertas electrónicas donde colocarán su pasaporte y boleto de viajes. Posteriormente, avanzará unos metros para colocarse ante una cámara biométrica que registrará su rostro. Concluido este proceso, podrá abordar su vuelo.
Cabe mencionar que, la Superintendencia Nacional de Migraciones anunció que el nuevo terminal contará con kioskos digitales para hacer este procedimiento unas horas antes de cada vuelo.
El superintendente nacional, Armando García, apuntó que el prerregistro busca que los pasajeros tengan una experiencia rápida y segura a su paso por el control migratorio del aeropuerto.
"Desde el punto de vista migratorio, queremos que el pasajero que llegue al nuevo Jorge Chávez tenga una experiencia rápida y segura a su paso por el control. Estamos haciendo todos los esfuerzos para facilitarles dicho proceso y garantizar, a su vez, la seguridad", mencionó.
De esta manera, Migraciones señaló que el objetivo del prerregistro es el de agilizar el proceso de identificación en el Nuevo Aeropuerto Jorge Chávez.
El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez se prepara para su inauguración el 29 de enero de 2025, con una nueva ruta de acceso junto a un bus que promete reducir el tiempo de llegada a solo 10 minutos. Esta iniciativa busca mejorar la experiencia de los usuarios y facilitar el acceso al moderno terminal.
Con un avance del 98% en su desarrollo, la nueva 'Ciudad Aeropuerto' se encuentra en la fase final de transformación. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, ha destacado la importancia de esta nueva ruta, que permitirá a los usuarios peatonales acceder al aeropuerto de manera rápida y eficiente.
El ministro de la cartera de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes anunció el lanzamiento del servicio de transporte público "AeroExpreso", que contará con tres rutas iniciales que cubrirán el centro, sur y norte de la ciudad. Este servicio incluirá paradas estratégicas dentro del aeropuerto, garantizando una frecuencia de 10 minutos para los usuarios que prefieren desplazarse a pie.
Además, se implementará una ruta adicional denominada 'AeroExpreso Especial', que conectará la avenida Quilca con el nuevo aeropuerto. Esta ruta partirá desde el puente Quilca en la avenida Faucett y estará operativa desde el inicio de las operaciones del aeropuerto, mejorando así la accesibilidad y seguridad de los usuarios.
"Esta nueva ruta partirá desde el puente Quilca en la avenida Faucett y conducirá directamente al flamante terminal. Estará operativa desde el inicio de las operaciones del aeropuerto", sostuve Pérez Reyes.
A partir del 29 de enero de 2025, luego de la inauguración de este nuevo terminal, los vehículos que se dirijan al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez deberán transitar por la nueva Av. Morales Duárez, ubicada en Gambetta. Esta vía se ha diseñado para optimizar el flujo vehicular y mejorar la conectividad con el aeropuerto, facilitando así el acceso a los pasajeros.
El Ositrán ha establecido un límite tarifario para vehículos ligeros en el estacionamiento del Aeropuerto Jorge Chávez, fijando un costo de S/6 por los primeros 45 minutos. Después de este tiempo, se aplicará una tarifa de S/8 por cada hora o fracción adicional, monto que incluye el Impuesto General a las Ventas (IGV). Por su parte, Lima Airport Partners (LAP) ha propuesto una tarifa de S/9.90 por hora o fracción para automóviles ligeros.
La inauguración del nuevo y moderno Aeropuerto Jorge Chávez está programada para el 29 de enero de 2025. Este evento marcará un hito en la infraestructura aeroportuaria del país, con el objetivo de modernizar y ampliar la capacidad operativa del aeropuerto, convirtiéndolo en un importante centro de conexiones en la región.
18 de diciembre de 2024 - 10:08 a. m.
