Electric buses glide quietly through Addis Ababa, taxis plug in instead of refuelling, and Ethiopia is betting big on a future without fossil fuels. Powered largely by hydropower from the Grand Ethiopian Renaissance Dam, the country wants to put half a million electric vehicles on its roads by 2030 — a radical move in one of Africa’s fastest‑growing cities.
This report from Addis Ababa follows drivers, passengers, engineers and entrepreneurs as Ethiopia’s EV transition accelerates. The benefits are clear: lower running costs, cleaner air and less dependence on expensive oil imports. But the challenges are just as real — from charging infrastructure and power outages to foreign currency shortages and limited access to electricity.
Is Ethiopia showing what electric mobility could look like in emerging markets — or are the obstacles bigger than the ambition? Watch to see what this rapid transition means for the future of transport in Africa.
Primer
lote de 150 unidades. A nivel general, Andor Corp., que comercializa
carros de esta marca china, busca pasar de 2.916 a 7.000 unidades
vendidas.
La marca china de vehículos eléctricos BYD proyecta un importante crecimiento de ventas en Ecuador en 2026. Foto: Vanessa Silva Cruz
La venta de vehículos eléctricos (BEV, sigla de battery electric vehicle)
en Ecuador tuvo un desempeño acelerado en 2025, con un crecimiento del
202 % versus 2024, y en el primer bimestre de 2026 la tendencia siguió
con un aumento del 175,5 % frente a enero y febrero de 2025.
La
marca china BYD (Build Your Dreams) domina el mercado entre los
eléctricos. De las 4.276 unidades vendidas en 2025 a través de las
diferentes marcas que circulan en el país, BYD comercializó 2.916
vehículos (entre eléctricos e híbridos), lo que representó un salto
enorme frente a las 850 unidades que vendió en 2024.
En
el bimestre enero-febrero de 2026 el segmento de eléctricos registró
1.273 autos vendidos, muy por encima de los 462 reportados en el mismo
periodo de 2025, según cifras de la Asociación de Empresas Automotrices
del Ecuador (Aeade).
En
Ecuador, BYD tiene una alianza desde 2023 con el grupo Andor Corp., que
se encarga de la importación y comercialización de los automóviles en
el país.
La creciente preferencia de los
usuarios por vehículos eléctricos e híbridos empujó a BYD a ubicarse,
por primera vez, en el puesto 9 de las 10 marcas de vehículos más
vendidas en el país (incluyendo carros a combustión) en el primer
bimestre de 2026.
La
marca china vendió 699 unidades (141 % más que en el primer bimestre de
2025), lo que implica una participación en el mercado del 3,1 %.
El
ritmo sostenido de las ventas impulsa a Andor Corp. a apostar alto. La
empresa proyecta cerrar el año con entre 6.000 y 7.000 unidades
comercializadas, mencionó Simón Pérez, CEO de Andor Corp.
La
acogida que tienen las unidades BEV es consecuencia de que existe más
confianza del consumidor en los beneficios, prestaciones e impacto
ambiental que brinda la tecnología de ese tipo de vehículos, comentó el
directivo.
“Estos autos generan un ahorro de
hasta el 90 % de lo que se gasta en gasolina; permiten ahorrar entre 40 %
y 60 % del gasto en mantenimiento. Una persona, en promedio, en Ecuador
cambia de auto cada cinco años; si proyecta ese tiempo, ve un impacto
importante en su bolsillo”, resumió Pérez.
El
crecimiento estimado de la marca va de la mano del incremento de puntos
de venta. La marca posee veintiún concesionarios, en nueve ciudades, y
prevé abrir cinco más este año para sumar un total de veintiséis.
Nuevos lanzamientos: BYD apunta a taxis
La marca asiática se expande en Ecuador con un amplio portafolio compuesto por trece modelos, entre eléctricos e híbridos.
El
último lanzamiento fue el pasado 18 de marzo, con la presentación del
modelo ATTO 8, un superhíbrido enchufable de siete plazas. Es capaz de
lograr más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada. Está disponible
en dos versiones: DM-i ($ 49.990) y DM-p ($ 59.990).
En otro frente, BYD quiere entrar a competir en el segmento del transporte comercial a través de un vehículo pensado para taxis.
El
CEO de Andor Corp. anunció que la compañía trajo al país un modelo
diseñado para el servicio taxis, denominado E5, tipo sedán.
No
se realizará un lanzamiento masivo del E5, como con otros modelos, sino
que —al ser un prototipo enfocado en un segmento específico— se lo
presentará directamente al público objetivo, que son las cooperativas de
taxis. El primer lote de 150 unidades se comercializará desde abril,
señaló Pérez.
Por otro lado, se tienen previstos entre tres y cuatro lanzamientos adicionales en híbridos.
El modelo ATTO 8 es el último que BYD puso en venta en Ecuador desde marzo de 2026.
Puntos de carga
La
disponibilidad de puntos de carga o estaciones (electrolineras) a
escala nacional es una de las inquietudes recurrentes de los potenciales
compradores de autos eléctricos.
Simón Pérez
explicó que BYD ha creado un ecosistema de aliados. ”Nosotros no estamos
tomando el monopolio del negocio, sino que estamos ayudando a otros a
tener el negocio. Es parte de nuestra filosofía", dijo.
La
empresa dispone de 107 puntos de carga estándar y 20 de carga rápida,
ubicados en Quito, Guayaquil, Cuenca, Santo Domingo de los Tsáchilas,
Manta, Salinas, Machala, Sangolquí, Ambato, Riobamba, Ibarra y Loja.
La
capacidad seguirá creciendo conforme más aliados instalen más
estaciones, para lo cual Andor aporta con financiamiento no
reembolsable, explicó Pérez. En un año, la empresa ha invertido
alrededor de $ 1 millón para la expansión de puntos de carga en más
ciudades.
“Lo que queremos hacer es que la red
crezca porque creemos en la movilidad eléctrica. Todos los puntos de
carga están abiertos para todos los usuarios de cualquier marca”, dijo.
El
directivo reconoció que aún falta presencia en provincias de la
Amazonía y más lugares, algo en lo que se está trabajando con la próxima
instalación de más cargadores estándar y rápidos. (I)
Normalmente informamos sobre Waymo y otras compañías de robotaxi con
sede en Estados Unidos, pero uno de los servicios de robotaxi más
grandes del mundo es Apollo Go de Baidu. Primero lanzó el robotaxis sin
conductor en China el 20 de julio de 2022, y fue la primera compañía en
lanzarlos allí.
Ahora tenemos noticias de que, a partir de este mes, Apollo Go ha
proporcionado 20 millones de viajes, en todo el mundo, ya que también
ofrece servicios de robotaxi en algunos lugares fuera de China. Tenga en
cuenta que Waymo superó los 20 millones de viajes de pasajeros en diciembre de 2025.
La compañía proporcionó 3,4 millones de viajes de robotaxi en solo el
cuarto trimestre del año pasado. Eso fue un aumento del 200% con
respecto al cuarto trimestre de 2024. En su semana pico, la compañía
proporcionó 300.000 viajes de este tipo.
Como se ha hecho en todas las compañías de robotaxi, Apollo Go
inicialmente tenía humanos en los vehículos que supervisaban la
conducción autónoma. Con esos viajes incluidos, la compañía ha pasado
ahora 300 millones de kilómetros (186 millones de millas) de conducción
autónoma. Solo contando los viajes sin conductor, ha pasado 190 millones
de kilómetros (118 millones de millas). Eso es mucha conducción
autónoma...
Además de proporcionar estas estadísticas al mundo, Baidu acaba de
anunciar que el servicio Apollo Go se ha lanzado en Corea del Sur. Eso
debería ser un mercado caliente para el servicio.
Y, uno tiene que preguntarse: ¿Podrá Apollo Go dejar pasar a Waymo en
paseos en robotaxi? Ambos se están expandiendo rápidamente, por lo que
debería ser una carrera interesante y apretada para el liderazgo de
robotaxi en 2026. Ya veremos.
Las
nuevas medidas previstas incluyen inversiones para centros de recarga y
acuerdos con empresas de infraestructura, mientras la compañía responde
a la creciente demanda de conductores por soluciones para vehículos de
cero emisiones
22 Feb, 2026 05:32 a.m. EST
La
empresa Uber impulsa la expansión de cargadores para vehículos
eléctricos en barrios urbanos de Estados Unidos y Europa, facilitando la
adopción de electromovilidad (REUTERS/Shannon Stapleton)
Uber sostiene la expansión de cargadores y vehículos eléctricos
como centro de la próxima estrategia de movilidad urbana. La empresa de
movilidad impulsará la instalación de cargadores para vehículos
eléctricos en áreas urbanas de Estados Unidos y Europa.
Este enfoque prioriza a los barrios donde residen y operan la mayoría de los conductores que utilizan estos vehículos, para asegurar rentabilidad y acortar el retorno de inversión de las compañías instaladoras,
integrando en una sola acción su apuesta por la ampliación de
infraestructura y el atractivo económico para las empresas del sector.
Según detalló The New York Times, el plan de la compañía contempla una garantía de uso mínimo
para los cargadores ubicados en barrios habitados o frecuentados por
sus conductores, permitiendo a los operadores de estaciones prever
ingresos recurrentes.
La rentabilidad de estos
puntos depende directamente del nivel de uso, un dato hasta ahora
difícil de anticipar, por lo que la propuesta de Uber representa un
incentivo clave para agilizar su despliegue.
Uber
garantiza uso mínimo de nuevos cargadores para asegurar rentabilidad y
atraer inversiones a la infraestructura de carga eléctrica urbana
(REUTERS/David Swanson)
A pesar de los cambios regulatorios que recortaron beneficios como el crédito fiscal de USD 7.500 para la compra de autos eléctricos, la cantidad de cargadores en Estados Unidos creció un 30% en el último año, sumando 70.000 puntos de recarga, de acuerdo con la firma de análisis Paren, especializada en electromovilidad.
Solo en el último trimestre se registró un incremento del 44%,
incluso aunque las ventas de automóviles eléctricos retrocedieron
considerablemente tras la eliminación del alivio fiscal federal.
Diversos actores del sector señalaron que los conductores de aplicaciones de transporte, como Uber y Lyft, son los principales usuarios de cargadores públicos, sobre todo de los puntos de carga rápida que permiten recargar la batería en media hora o menos.
Para
muchos de estos choferes, que viven en departamentos sin acceso a
enchufes domiciliarios, la red pública es su único recurso para seguir
trabajando. Charles Iwuoha, uno de los 13.000 choferes de Uber que usa autos eléctricos en Nueva York, contó en The New York Times que su cambio a un modelo eléctrico, con apoyo financiero de la plataforma, le ahorra entre USD 20 y USD 40 por turno de 10 horas frente a los costos de un vehículo a nafta.
La demanda generada por aplicaciones de movilidad explica en buena medida la aceleración de la infraestructura de carga. Pradeep Parameswaran, responsable global de movilidad de Uber, anticipó al medio estadounidense que la empresa espera motivar la construcción de 1.000 nuevos cargadores.
Al respecto, sostuvo: “A largo plazo, la electrificación contribuye a
reducir los gastos operativos dentro de Uber. Y, en última instancia, es
beneficioso para las ciudades porque disminuye las emisiones”.
Con
1.000 nuevos cargadores proyectados, Uber busca reducir los costos
operativos y emisiones en el sector de transporte urbano compartido
(REUTERS/Bing Guan)
Incentivos económicos y alianzas estratégicas
La compañía de transporte explicó que los puntos de carga desarrollados bajo el esquema planeado estarán abiertos a cualquier usuario, aunque pretenden beneficiar en especial a inquilinos y residentes urbanos sin estacionamiento propio.
El programa enfatiza la instalación de cargadores en ciudades densas como Nueva York, Los ángeles, Boston, San Francisco, Londres, París y Madrid.
Además, la empresa destinará USD 100 millones
a la construcción de centros de carga exclusivos para vehículos
autónomos —casi todos eléctricos—, y ofrecerá servicios de soporte como
recarga y mantenimiento para flotas de empresas asociadas, incluyendo Waymo, filial de Alphabet en Austin, Texas.
Las
compañías de infraestructura aliadas valoran la capacidad de Uber para
orientar con precisión geográfica las nuevas inversiones. Jeroen van Tilburg,
director ejecutivo de Ionity, uno de los principales operadores
europeos, subrayó que la información provista por la plataforma permite
identificar los lugares óptimos para nuevas instalaciones. “El mayor desafío para los operadores consiste en definir la ubicación adecuada”, afirmó van Tilburg.
Por
su parte, los choferes continúan siendo un pilar para la viabilidad del
negocio de carga. Los vehículos de aplicaciones de transporte
representan una cuarta parte de la energía suministrada por EVgo, el tercer mayor operador de puntos de recarga de Estados Unidos y socio de Uber; en 2021, apenas llegaban al 10%.
Badar Khan, CEO de EVgo, resaltó en The New York Times:
“La electrificación del ride-share ha sido una tendencia creciente
trimestre tras trimestre, año tras año. Todo reforzamiento en la
infraestructura, fruto de nuestra colaboración con Uber, acelerará la adopción del vehículo eléctrico”.
La
alianza entre Uber y operadores como EVgo e Ionity destaca la
importancia de datos geográficos estratégicos para decidir la ubicación
de nuevos puntos de carga rápida (REUTERS/Mike Blake)
Ecosistema regulatorio y desafíos para la expansión
La reciente propuesta de Sean Duffy, secretario de Transporte de Estados Unidos, de requerir que todos los componentes de los cargadores financiados federalmente
sean de origen local, tiene escaso impacto en el sector ya que la gran
mayoría de los puntos instalados no accede a fondos públicos.
Voces
acreditadas del sector, como expertos en electromovilidad y directivos
de empresas líderes, sostienen además que ese estándar es prácticamente
irrealizable considerando las cadenas internacionales de suministro.
Pese a los retrocesos normativos y al endurecimiento de los requisitos para obtener incentivos fiscales, el crecimiento del parque de recarga no se ha detenido. Florent Breton, director de Paren, aseguró que los primeros datos de 2026 confirman que la tendencia alcista persiste a pesar de los obstáculos administrativos.
La
alianza entre Uber y operadores como EVgo e Ionity destaca la
importancia de datos geográficos estratégicos para decidir la ubicación
de nuevos puntos de carga rápida (REUTERS/Mike Blake)
Para Uber, trasladar a su fuerza de conductores hacia la electromovilidad es esencial ante regulaciones como la de Nueva York, que exigirá que todos los autos de ride-share sean cero emisiones o accesibles para personas con discapacidad en 2030. La compañía concede a sus choferes un subsidio de USD 4.000 para la compra de vehículos eléctricos, destinado a quienes hayan realizado al menos 100 viajes en la plataforma.
La brecha económica entre autos eléctricos y convencionales,
aunque aún presente en los modelos nuevos, se va acortando conforme los
autos eléctricos usados resultan más asequibles tanto en precio de
venta como en gastos de operación y mantenimiento.
Conductores
como Charles Iwuoha manifiestan, además, una motivación ambiental: más
allá del ahorro y del requisito legal por venir, eligen la movilidad
eléctrica por su impacto en la reducción de emisiones urbanas.
Transporte público eléctrico en Uruguay El
uso de vehículos eléctricos se consolida como alternativa real, sobre
todo en taxis, remises, aplicaciones y transporte público. (web)
“En
Uruguay la movilidad eléctrica ya no es un experimento”, explica
Agustín Mazzini, uno de los diputados del Frente Amplio que promueven
políticas públicas de movilidad eléctrica, sobre el impacto en el
transporte público de este cambio en la matriz energética del parque
automotor. La realidad está a la vista: el uso de vehículos eléctricos
dejó atrás la lógica de prueba piloto y comenzó a consolidarse como
alternativa real, sobre todo en taxis, remises y transporte público.
La
diferencia con Argentina, advierte Mazzini, no es cultural ni
tecnológica: es estructural. Según la Asociación del Comercio Automotor
del Uruguay (ACAU), en 2024 Uruguay vendió 5.856 autos eléctricos, más del triple que el año anterior.
En ese mismo año, los eléctricos explicaron el 7,6% de los 0 km (a lo
que se suma 6,5% de híbridos). Y en 2025 la participación ya roza el 20%
de las ventas.
En Argentina el cuadro es
otro: 2024 cerró con apenas 277 autos 100% eléctricos, dentro de un
universo de 14.175 vehículos “electrificados” compuestos mayormente por
híbridos, según datos de ACARA.
Para Mazzini, la ventaja decisiva está en la energía. Uruguay produce electricidad mayoritariamente renovable
como resultado del control estatal de la generación y distribución. El
Ministerio de Industria, Energía y Minería informó que en 2022 la
generación fue 91% renovable y, según datos preliminares difundidos en
2025, habría llegado al 99% en 2024.
La venta de autos eléctricos en Uruguay se explica también por los beneficios fiscales.
Los eléctricos no pagan arancel extra-zona, no tributan IMESI —impuesto
interno aplicado a bienes considerados contaminantes— y cuentan con 50%
de descuento en la patente. “Los instrumentos más efectivos han sido
una combinación de beneficios fiscales y tarifarios, bonificaciones para
la carga y el despliegue estratégico de infraestructura”, resume
Mazzini.
Pero el diputado uruguayo introduce una advertencia: “Es un sector con subsidios en revisión permanente. Existe el riesgo de fomentar la movilidad individual y, además, beneficiar fiscalmente autos de gamas altas”. Esto supone que el Estado puede empujar el cambio a un transporte más limpio, pero también puede terminar subsidiando el lujo.
El desafío con el transporte público
Si hay un lugar donde la electrificación cambia la vida, es el transporte público. En octubre de 2025, Montevideo incorporó 50 colectivos eléctricos
y llevó su flota eléctrica a 177 unidades sobre un total de 1.547
colectivos urbanos. La ecuación es directa: menos diésel, menos
emisiones locales y menos ruido.
Según el
Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT), la región alcanzó una
flota de buses eléctricos de 6.055 unidades a fines de 2024, impulsada
primero por Chile y Colombia y luego por Brasil y México. Uruguay busca
sumarse a la lista en los próximos años.
“El
impacto ambiental es altamente positivo, especialmente en Uruguay”,
afirma Mazzini sobre los beneficios de los autos eléctricos, entre
ellos: menos emisiones, menos contaminación sonora, menos dependencia
del petróleo. A su vez, según agrega el diputado, los autos suelen
cargarse en horarios de bajo consumo, lo cual ayuda a estabilizar una
matriz renovable. El objetivo de Uruguay es desplegar una red de
cargadores rápidos cada 50 kilómetros.
El
desafío a futuro es prestar atención al ciclo completo de los autos
eléctricos, incluido el momento en que deban descartarse las baterías.
“Debemos tener una visión responsable sobre baterías, reciclaje y gestión de residuos.
Todavía no enfrentamos eliminaciones masivas de baterías usadas, pero
debemos estar preparados”, finaliza el diputado sobre los desafíos que
tiene Uruguay por delante.
Los vehículos eléctricos alcanzaron el 76% del mercado de coches nuevos de Nepal al gravar los coches de gas fuera del mercado.
Los EV comienzan a tomar el relevo en Etiopía después de que se
convirtiera en el primer país del mundo en prohibir la importación de
autos ICE.
Los vehículos eléctricos baratos y abundantes de China alimentan la
adopción rápida de vehículos eléctricos en muchas naciones "en
desarrollo".
Noruega, que es uno de los países más ricos del mundo per cápita,
tiene la tasa de adopción de vehículos eléctricos más alta del mundo.
También es un país que ocupa un lugar muy alto en términos de ingreso
per cápita. Pero esos dos factores por sí solos no cuentan toda la
historia sobre por qué un país podría acudir a los vehículos eléctricos.
Casi el 90% de los coches nuevos comprados en Noruega en 2024 eran
eléctricos, pero sabes quién vino después? No, no es otra nación europea
rica. Le siguieron Singapur, Etiopía y luego Nepal, según datos
facilitados por Bloomberg.
El pivote de Singapur a los vehículos eléctricos está bien
documentado y no es sorprendente, dado su alto ingreso promedio,
combinado con incentivos gubernamentales y una red de carga cada vez
mayor que hace que sea fácil poseer y recargar un EV. (También está el
hecho de que la ciudad-estado del tamaño de Atlanta es bastante perfecta
para conducir a distancia.)
Pero no pensarías que Etiopía y Nepal serían líderes de adopción de
EV. Estos últimos registraron una cuota del 76% de todos los vehículos
de pasajeros nuevos, y casi la mitad de todos los vehículos comerciales
comprados eran eléctricos. El mercado de vehículos eléctricos de Nepal
era básicamente inexistente hace cinco años, según The New York Times.
Después de importar petróleo de la India se volvió complicado después
de que su vecino del sur impusiera un bloqueo en 2015, el gobierno
nepalí se vio obligado a cambiar su enfoque hacia la expansión de la
capacidad de generación hidroeléctrica del país para mantenerse al día
con sus crecientes demandas de energía. También impuso aranceles de
importación mucho más altos a los coches de combustión y los redujo para
modelos eléctricos, lo que hace que los vehículos eléctricos sean más
baratos de comprar en muchos casos que su equivalente ICE.
BYD Atto 3
Esto se produjo junto con una considerable expansión de la red de
carga de vehículos eléctricos del país, tanto en la capital del país
como en la ciudad más grande de Katmandú, así como a lo largo de las
carreteras concurridas. El país también comenzó a alentar a terceros a
construir cargadores de vehículos eléctricos e incluso dio tarifas de
electricidad preferenciales para el cobro de EV, lo que lo hizo mucho
más barato que repostar un vehículo ICE.
Aunque la historia de la relación de Nepal con China está a cuadros,
la pequeña nación montañosa está ahora aprovechando al máximo su
proximidad al mayor fabricante mundial de vehículos eléctricos, baterías
de vehículos eléctricos y cargadores EV. La gran mayoría de los
ciudadanos de Nepal no tienen un coche más ponerse sobre dos ruedas,
otro segmento de vehículos que está viendo la electrificación, pero hay
una muy alta posibilidad de que su primera sea un EV.
En Nepal, los taxis, la policía y algunos servicios del gobierno se
están volviendo eléctricos. China incluso ofreció dar a Nepal 100
autobuses eléctricos gratis para ayudar a limpiar el ambiente bastante
contaminado en Katmandú, donde ciclomotores, motos, coches y furgonetas
propulsados por combustión todavía dominan el paisaje. Por ahora, al
menos.
Etiopía también merece una mención en este contexto.
En 2024, fue el primer país del mundo en hacer cumplir una prohibición
absoluta de la importación de vehículos de motor de combustión. Apenas
dos años después, esto ha tenido un profundo efecto en su piscina de 1,3
millones de vehículos. Ahora, alrededor del 8,3%, unos 100.000
vehículos, son puros eléctricos, lo que la sitúa muy por delante de
cualquier otra nación africana, al menos según las cifras oficiales de
su gobierno.
El plan es tener 500.000 vehículos eléctricos en sus carreteras para
2030, y parece estar bien encaminado para lograrlo. Una prohibición
total de la venta de coches de combustión es lo que Estados Unidos y la Unión Europea planeaban hacer cumplir en 2035, pero ahora eso no parece que vaya a suceder más, al menos no tan rápido como se anunció inicialmente.
Incluso si las tasas de adopción de EV para ambos están subiendo,
también hay un movimiento creciente en contra de ofrecer incentivos para
la fabricación y compra de vehículos eléctricos.
La versión de Grab Taxi Filipinas. (Foto para CleanTechnica por DBET)El gigante de peinado Grab está adoptando vehículos eléctricos en su flota de taxis en Filipinas y Singapur.
A principios del mes pasado, Grab lanzó su servicio de taxi
totalmente eléctrico, "GrabTaxi Electric" en colaboración con EV Taxi
Corp. La primera flota de taxis totalmente eléctrica y a la carta de
la compañía aérea de Filipinas recibió la señal de identificación de
Filipinas. Este mes de julio también operará una flota totalmente
eléctrica en Singapur, lo que se suma a las selecciones ya verdes en la
aplicación Grab Singapore.
Grabs Salto eléctrico en Filipinas
Actualmente en pruebas en Filipinas, los taxis de EV sólo son
accesibles para seleccionar usuarios y volar ciudades clave en Metro
Manila, incluyendo Makati, Taguig, Pasig, Mandaluyong, Paranaque y
Pasay. La flota inicial incorpora el Changaan Eado EV460.
Este despliegue sigue a un exitoso estudio piloto realizado en junio
de 2024 con BYD Filipinas, que evaluó la viabilidad operativa y
financiera de los vehículos eléctricos para conductores y operadores de
flotas. Este piloto forma parte de una asociación regional más amplia
entre Grab y BYD, destinada a ampliar el acceso a hasta 50.000 vehículos
especiales para los miembros conductores de Grabáis en todo el sudeste
asiático.
Más allá de Metro Manila, Grab pretende extender sus servicios de
taxis eléctricos y GrabCar EV a otras ciudades regionales como Davao y
Cagayan de Oro. La iniciativa se alinea con los esfuerzos nacionales
para promover la adopción de EV, apoyando específicamente la Ley de
Desarrollo de la Industria de Vehículos Eléctricos (EVIDA) y el
Departamento de Energía impulsan soluciones de transporte sostenibles,
con el objetivo en última instancia de fomentar el sustento verde para
los conductores y ofrecer viajes más limpios y silenciosos para los
viajeros.Los taxis parecen moverse cerca y alrededor de los aeropuertos.
No se han desplegado muchos taxis.
Esto no se trata sólo de ofrecer otra opción de viaje, dijo el
director de Grab Filipinas Country, Ronald Roda. Explicó que Grab
PH-mobility estrategia de eco-movilismo, que incluye la ampliación de la
adopción de EV a través de su flota de GrabCar en ciudades regionales
como Davao y Cagayan De Oro dentro del año.
Se trata de cambiar fundamentalmente el ADN del transporte urbano en
Filipinas, que se alinea con nuestros compromisos de sostenibilidad,
empodera a los viajeros filipinos y crea medios de vida verdes
significativos. La sostenibilidad no puede ser un ideal lejano; debe ser
algo que se puede reservar, montar y sentir hoy en día, agregó Roda.
GrabTaxi Electric se hará en un despliegue gradual que será apoyado
por características de sostenibilidad dentro de la aplicación, tales
como contribuciones voluntarias para los esfuerzos de conservación del
medio ambiente para cada transacción de Grab, y una colaboración más
profunda con asociados gubernamentales y del sector privado para
acelerar la preparación del ecosistema de vehículos eléctricos en todo
el país.
Como operador local, estamos orgullosos de estar a la vanguardia de
esta transformación, dijo el presidente de EV Taxi Corp, Frankie Ang.
Nuestra asociación con Grab demuestra que cuando las plataformas
multinacionales y los innovadores locales trabajan juntos, podemos
acelerar un futuro más limpio e inclusivo para el transporte, uno que
ofrezca valor tanto para los pasajeros como para los conductores.
Grabs Electric Push en Singapur
Grab también ha intensificado su compromiso con la adopción de EV en
Singapur con la introducción de la "GrabCab" en julio de 2025. Hay una
flota de Taxi Grab existente en Singapur utilizando una variedad de
taxis ICE. También cuenta con colaboraciones con los servicios de taxis
para utilizar su aplicación para el granizo de paseo.
El Toyota Prius es el coche preferido para las operaciones de GrabCab en Singapur. (Foto de Grab)
La nueva flota de taxis de GrabCabá está compuesta enteramente de
vehículos híbridos y eléctricos, lo que significa un movimiento
sustancial hacia la descarbonización del transporte público de la
ciudad-estado.
GrabCab debutó inicialmente con 40 vehículos Toyota Prius (híbridos)
de quinta generación. La compañía planea integrar progresivamente
modelos más bajas y cero emisiones, como el híbrido Hyundai Kona, a
partir de agosto de 2025, con el objetivo final de pasar a una flota
totalmente eléctrica dentro de un año. Después de haber recibido su
licencia de operador de servicios de salud callejera en abril de 2025,
GrabCab es ahora el sexto operador de taxis de Singapur.
La compañía tiene un período de gracia de tres años para ampliar su
flota para cumplir con un requisito de tamaño mínimo de 800 taxis. El
modelo GrabCab-s integra los servicios tradicionales de salud de la
calle con la plataforma digital Grabs, permitiendo a los conductores
cambiar sin problemas entre reservas basadas en la calle y aplicaciones.
Este enfoque híbrido tiene por objeto colmar las lagunas de
accesibilidad para los viajeros, al tiempo que se mejora la eficiencia
operativa mediante la tecnología.
GrabCab también ofrece varios beneficios para los conductores,
incluyendo licencia médica, pagos de tarifas instantáneas, bonos de
conducción segura y descuentos en el consumo de combustible y emisión de
carga en cuatro proveedores en toda la isla. Los vehículos están
equipados con terminales móviles integrados de datos y herramientas
impulsadas por IA (KartaDongle y KartaDashcam) para reforzar la
seguridad, la eficiencia y la recogida de datos en tiempo real de los
estados de carretera. Las tarifas GrabCab se adhieren a las tarifas
existentes de la industria del taxi, incluyendo recargos aplicables y
tarifas de reserva. La estrategia de GrabCab es crecer el pastel
atrayendo a los taxistas nuevos e inactivos, aumentando así el
suministro general de taxis disponibles en Singapur.
La
tercera versión del programa Mi Taxi Eléctrico, impulsado por el
Ministerio de Energía, implementado por la Agencia de Sostenibilidad
Energética (AgenciaSE) y financiado por los gobiernos regionales
Metropolitano, de Antofagasta, de Atacama, de O’Higgins y del Biobío,
realizó el 30 de abril de 2025 la entrega del vehículo eléctrico número
100 a nivel nacional.
Este programa busca potenciar la
electromovilidad en el segmento del transporte liviano a través del
recambio de vehículos a combustión interna por tecnología 100%
eléctrica.
Es así como en su primera versión
logró el recambio de 50 vehículos a combustión, usados como taxis
básicos en la Región Metropolitana, considerando la instalación de un
cargador eléctrico residencial. Para la versión 2.0 se extendió
territorialmente a las regiones de Valparaíso, de Los Ríos, de La
Araucanía y del Biobío, alcanzando el recambio de 93 vehículos, y en la
que, además de taxis básicos, se agregaron ejecutivos y colectivos
urbanos.
La tercera versión considera a las
regiones Metropolitana, de Antofagasta, de Atacama, de O’Higgins y del
Biobío, con postulaciones abiertas aún en las últimas cuatro
mencionadas. El concurso considera un cofinanciamiento para la compra de
un vehículo eléctrico, que varía entre los $12.000.000 y los
$16.000.000, dependiendo de la autonomía del vehículo. Además, el
programa cubre el costo total de un cargador residencial (7 kW), junto
con su instalación.
La secretaria de Movilidad y Transporte, Silvia Tanús, informó que,
se da un paso a la electromovilidad con la entrega de los vehículos
eléctricos e híbridos
Autobuses y taxis entregados por el Gobierno de Puebla
Durante la entrega, el mandatario estatal dio a conocer que, sacarán
una convocatoria para Inspectores de Movilidad, y estarán pendientes de
irregularidades en el transporte, como camiones piratas o invasión de
rutas.
“Puebla es la tercera zona metropolitana más contaminada del
país. Estos seis años serán de transformación en el transporte público,
en la electromovilidad y vamos a incorporar el transporte de gas que no
contamina”, expresó Armenta Mier.
Por otra parte, la secretaria de Movilidad y Transporte, Silvia Tanús, informó que, dan un paso a la electromovilidad con la entrega de los vehículos eléctricos e híbridos, que son parte del programa en que a los propietarios cumplidos el gobierno apoyó con 20 por ciento de enganche.
“Las marcas de los Taxis y Camiones son JAC, Suitong y
Yutong. Responde al programa de los cumplidos, que el señor gobernador
diseñó para apoyo con el 20 por ciento de enganche a los transportistas
que durante toda su vida, han sido fieles de cumplir con las
obligaciones que tienen con el estado”, declaró Tanús Osorio.
La
flota de taxis de hidrógeno en París da un giro drástico: abandona el
vector por coches eléctricos a batería por problemas como el incremento
de precios, la falta de infraestructura, acusaciones de monopolio a los
productores y la caída del fabricante McPhy.
Hidrógeno taxis París
Publicado: 23/06/2025 14:46
Actualizado: 23/06/2025 14:47
La empresa Hype, pionera en taxis de hidrógeno en la región de París desde 2015,
ha decidido abandonar sus vehículos dotados de una pila de combustible
de hidrógeno en favor de taxis eléctricos a batería. Este giro
estratégico responde a una subida descontrolada del precio del
hidrógeno, la falta de una infraestructura y la quiebra del proveedor de
electrolizadores McPhy, entre otros muchos imprevistos que suponen la
muerte de esta iniciativa.
Los
planes iniciales, como suelen ocurrir con estos proyectos, eran muy
ambiciosos. Y es que el papel lo aguanta todo. Hype creció hasta unos
300 taxis a hidrógeno, con un fuerte apoyo público, y con el objetivo de
alcanzar 600 en 2020 y 1.000 a medio plazo. Pero desde el principio la iniciativa estuvo plagada de problemas.
Desde los económicos, con un coste del hidrógeno gris se ha duplicado
desde 2021, la falta de suministro del prometido hidrógeno verde en la
zona de París, que no tiene fecha de inicio, una situación que se
acentuó tras la entrada de TotalEnergies y Air Liquide en el sector.
Hype acusa a TotalEnergies y Air Liquide de crear “un oligopolio” sobre el hidrógeno,
controlando HysetCo, Hy24 y otros entes del ecosistema, lo que impide
competencia y encarece el hidrógeno hasta cifras inasumibles. También
cuestiona la transparencia de sus promesas de hidrógeno verde, con
acusaciones de captar ayudas públicas con su promesa, pero sin llegar
nunca a cumplirlas.
El golpe definitivo ha sido la bancarrota de la empresa McPhy,
único fabricante francés de electrolizadores. Con proyectos ya
avanzados, Hype se queda sin suministrador de piezas de repuesto y
servicio técnico, lo que supone todo un golpe sobre la credibilidad de
una alternativa bajo mínimos en el aspecto comercial.
Como alternativa, Hype estrenará varias cientos de taxis eléctricos a batería este mismo año. El objetivo es que, para 2030, París cuente una flota de taxis 100% eléctrica, lo que supondrá electrificar en torno a las 60.000 unidades contando taxis y VTC.
Un
nuevo caso que pone sobre la mesa la ruina que es para los operadores
que no reciben subsidios del gobierno la operación de flotas con
vehículos a hidrógeno, cada vez menos competitivos frente a unos
eléctricos que no paran de mejorar en prestaciones, bajar en precio y
contar con mejor infraestructura de carga rápida pública.
Taxistas Green GSM EV usando el VinFast Nerio Green listo para ser
liberados por primera vez a sus conductores en ceremonias en el Quezon
Memorial Circle en Filipinas. (Foto para CleanTechnica por Raymond B.
Tribdino.)
Ultima actualización:10 de junio 2025, 10:54 am
NOTA
DE EDITOR: Este artículo fue completamente actualizado el martes 10 de
junio de 2024, a las 10:53 am EST (10:53 pm hora de Filipinas)después
de CleanTechnica asistió al lanzamiento oficial de los taxis Green GSM.
Las actualizaciones incluyen nuevas fotos añadidas por el autor para
reflejar escenas del propio evento, comentarios de ejecutivos y
representantes de la compañía asociados, y otros detalles nuevos
reunidos en el evento. La actualización incluye la clarificación del "Nerio Green" como la variante de transporte público del VF e34.
La empresa vietnamita de transporte Green & Smart Mobility (GSM)
acaba de estrenar su flota de taxis verdes VinFast Nerio en Filipinas.
La compañía de transporte local se llama Green GSM, que también es el
nombre de la aplicación que solía reservar sus servicios. Esta mañana ha
lanzado oficialmente la flota de taxis y choferes en el histórico
Círculo Memorial de Quezón.
El país es el cuarto en el sudeste asiático en recibir los taxis eléctricos después de Vietnam, Laos e Indonesia.
Taxistas
Green GSM EV usando el VinFast Nerio Green listo para ser liberados por
primera vez a sus conductores en ceremonias en el Quezon Memorial
Circle en Filipinas. (Foto para CleanTechnica por Raymond B. Tribdino.)
GSM se llama Xanh SM en Vietnam, y es una empresa privada fundada por
el CEO de VinFast y presidente de VinGroup, Pham Nhat Vuong,
multimillonario más rico de Vietnam.
Aunque hay muchos taxis y servicios de peluquería como Grab (la
versión local de Uber), los servicios de taxi privados tradicionales en
Filipinas están plagados de coches viejos, inseguros e ineficientes. El
verdadero problema es el sistema de franquicias y compensación que
produce conductores descortés y corruptos, que contraen tarifas en lugar
de usar taxímetros.
Green GSM espera cambiar esta mala reputación con su flota de
vehículos eléctricos, conductores entrenados y una aplicación para que
el servicio esté disponible tanto mediante la reserva y en la calle.
Embajadores verdes
Para solucionar la cuestión de la descortesía, se da a los
conductores puestos a tiempo completo con salarios fijos e incentivos en
lugar de contratos diarios de llamadas y límites (un sistema injusto de
pago a conductores basado en un porcentaje del total de cobros de
tarifas). También ofrecerá un modelo de asociación al estilo Uber para
quienes poseen sus vehículos eléctricos.
Uno de los primeros Green GSM, Embajadores Verdes. (Foto de VinFast)
En Vietnam, los conductores de GSM se llaman embajadores de Grazen.
Según los ejecutivos de la compañía, están desarrollando un profundo
sentido de orgullo y propósito que se extiende más allá de simplemente
ganarse la vida, y activamente dando forma a un paisaje de transporte
modernizado y entregando servicios ecológicos, refinados y de alta
calidad a los clientes.
Estoy feliz de formar parte de la compañía GSM, dice Ronaldo R., uno
de los primeros 100 conductores en formar parte de la red de transporte.
Recibimos un intenso entrenamiento de conducción y seguridad y un buen
sistema para incentivar la buena conducción y la cortesía. Sabemos que
podemos marcar la diferencia para el público que viaja.
Green GSM también eligió asociarse con R&E Taxi, la compañía de
servicios de taxis más grande de Manila. Se encuentra en el enorme
complejo de R&E en el norte de Manila, donde GSM tiene más de 30
estaciones de carga, estacionamiento y servicio para la flota de
vehículos eléctricos, así como cuartos de conductor. Los taxis se
despachan desde esta estación central en la ciudad de Caloocan, a unos
12 kilómetros de la capital de Manila.
Por ahora, Green GSM dará servicio a tarifas alrededor de Metro
Manila y las provincias cercanas de Laguna y Bulacan, a unos 20 a 30
kilómetros de radio de su depósito central.
Coche de elección . VF e34
GSM eligió el VinFast Nerio Green, que es básicamente un VF e34
rediseñado, un SUV crossover compacto de batería, como su transportador
principal.
El
VinFast Nerio Green no es un color, sino una variante del e34 más
adecuado para el transporte público. (Foto para CleanTechnica.com por
Raymond B. Tribdino.)
Técnicamente es el mismo vehículo, pero las especificaciones son más
adecuadas para fines de transporte público. Las características de VF
e34 siguen siendo para clientes privados, dijo una fuente de CleanTechnica en el lanzamiento.
La batería de iones de litio de 41,9 kWh alimenta un solo motor
eléctrico. La potencia se estima en 110 kW (147 CV) y el par en 242 Nm.
Con una carga completa, el rango reclamado es de 197 millas (318 km).
Esto es lo suficientemente bueno para cubrir las calles de Manila hasta
10 horas de conducción sin parar. GSM proporcionará una carga rápida DC
capaz de llevar la batería del 10% al 70% en unos 27 minutos. Aunque,
aún no está claro si hay estaciones de carga fuera de su garaje
principal.
El taxi GSM mide 4.300 mm de longitud, 1,768 mm de ancho, y 1.615 mm
de altura, con una distancia entre ejes de 2.610 mm es una amplia
habitación para cinco pasajeros y es casi las mismas dimensiones que los
muchos Toyota Vios y Mitsubishi Mirage en las calles de Manila.
Para la seguridad de la cabina, el Nerio Green viene con 6 airbags
(frente, frente y cortina). Las funciones de seguridad de conducción
estándar incluyen ABS con EBD y control de estabilidad del vehículo.
Los
taxis GSM se pusieron en marcha recientemente en Manila, comenzando con
una flota de 100 coches. (Foto de VinFast mostrando la flota de taxis
en Laos.)Foto de VinFast.Foto de VinFast.
Asegura vía IA
Otro diferenciador clave para la flota GSM es el sistema de monitoreo
activo S2S (Secure to Safe). Cada taxi está equipado con cámaras de
vigilancia que vigilan el interior y el exterior. Se utiliza el mismo
sistema de monitoreo de visión envolvente de 360 grados, alerta de
tráfico cruzado trasero y detección de puntos ciegos ya incorporado en
el VF e34.
En Vietnam, Indonesia y Laos, el sistema aumenta automáticamente su
amenaza y detección de accidentes de tráfico durante las horas de alto
riesgo de 10:00 PM a 6:00 AM. En caso de emergencia, los botones de
emergencia accesibles están disponibles para que tanto los conductores
como los pasajeros alerten instantáneamente al centro de operaciones de
la compañía.
Los sistemas de análisis proactivos de IA son un producto de otra
empresa de VinGroup, VinAI. Los sensores inteligentes monitorean los
viajes en tiempo real para anomalías como desviaciones inusuales de la
ruta o señales de angustia. Si la IA detecta una amenaza potencial o se
presiona un botón de emergencia, inmediatamente marca un equipo de
monitoreo 24/7 dedicado.
Otra
vista del VF Nerio Green, una variante del e34 más adecuado para el
transporte público. (Foto para CleanTechnica.com por Raymond B.
Tribdino.)
Según funcionarios de GSM en Filipinas, este sistema ya está en
marcha. Y para garantizar el cumplimiento de las leyes de privacidad de
datos filipinas, todas las imágenes de la cámara se cifran y se eliminan
automáticamente después de 48 horas a menos que sea necesario para una
investigación oficial.
En el futuro, GSM también desplegará una flota de VinFast VF 5 como taxis premium en todo su mercado. Esto es según fuentes de CleanTechnica dentro de VinGroup, empresa matriz de VinFast.
La empresa vietnamita de transporte Green & Smart Mobility
(GSM) acaba de estrenar su flota de taxis VinF VF e34 en Filipinas. El
país es el cuarto en el sudeste asiático en recibir los taxis eléctricos
después de Vietnam, Laos e Indonesia.
GSM fue fundada por el CEO de VinFast, Pham Nhat Vuong, multimillonario más rico de Vietnam.
Aunque hay muchos taxis y servicios de peluquería como Grab (la
versión local de Uber), los servicios de taxis en Filipinas están
plagados de vehículos viejos, coches inseguros e ineficientes, y
conductores descortés y corruptos que contraen tarifas en lugar de usar
contadores de taxis. GSM espera cambiar esta mala reputación con su
flota de vehículos eléctricos, conductores capacitados y una aplicación
para que el servicio esté disponible tanto por reserva y en la calle.
Embajadores verdes
Para solucionar la cuestión de la descortesía, se da a los
conductores puestos a tiempo completo con salarios fijos e incentivos en
lugar de contratos diarios de llamadas y límites (un sistema injusto de
pago a conductores basado en un porcentaje del total de cobros de
tarifas). También ofrecerá un modelo de asociación al estilo Uber para
quienes poseen sus vehículos eléctricos.
Un embajador de GSM. (Foto de VinFast)
En Vietnam, los conductores de GSM se llaman embajadores de Grazen.
Según los ejecutivos de la compañía, están desarrollando un profundo
sentido de orgullo y propósito que se extiende más allá de simplemente
ganarse la vida, y activamente dando forma a un paisaje de transporte
modernizado y entregando servicios ecológicos, refinados y de alta
calidad a los clientes.
GSM también eligió asociarse con R&E Taxi, la compañía de
servicios de taxis más grande de Manila. Es en el enorme complejo de
R&E en el norte de Manila donde GSM tiene más de 30 estaciones de
carga para la flota de vehículos eléctricos.
Coche de elección . VF e34
GSM eligió como transportador principal el VinFast VF e34, un SUV compacto crossover.
La batería de iones de litio de 41,9 kWh alimenta un solo motor
eléctrico. La potencia se estima en 110 kW (147 CV) y el par en 242 Nm.
Con una carga completa, el rango reclamado es de 197 millas (318 km).
Esto es lo suficientemente bueno para cubrir las calles de Manila hasta
10 horas de conducción sin parar. GSM proporcionará una carga rápida DC
capaz de llevar la batería del 10% al 70% en unos 27 minutos. Aunque,
aún no está claro dónde se encuentran estas estaciones de carga.
El tamaño de la FV de 4.300 mm de longitud, de 1.768 mm de ancho y de
1.615 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.610 mm es amplio
espacio para cinco pasajeros y es casi las mismas dimensiones que los
muchos Toyota Vios y Mitsubishi Mirage en las calles Manila.
Los
taxis GSM se pusieron en marcha recientemente en Manila, comenzando con
una flota de 100 coches. (Foto de VinFast mostrando la flota de taxis
en Laos.)Foto de VinFast.Foto de VinFast.
Para la seguridad de la cabina, el VF e34 viene con 6 airbags
(frente, frontal, lados y cortina), ABS con EBD, control de estabilidad
del vehículo y un sistema de monitoreo de 360 grados envolvente, alerta
trasera de tráfico cruzado y detección de puntos ciegos. Los coches
están pintados en un color especial llamado "Nerio Green".
Asegura vía IA
Otro diferenciador clave para la flota GSM es el sistema de monitoreo
activo S2S (Secure to Safe). Cada taxi está equipado con cámaras de
vigilancia que vigilan el interior y el exterior. En Vietnam, Indonesia y
Laos, el sistema aumenta automáticamente su amenaza y detección de
accidentes de tráfico durante las horas de alto riesgo de 10:00 PM a
6:00 AM. En caso de emergencia, los botones de emergencia accesibles
están disponibles para que tanto los conductores como los pasajeros
alerten instantáneamente al centro de operaciones de la compañía.
Los sistemas de análisis proactivos de IA son un producto de otra
empresa de VinGroup, VinAI. Los sensores inteligentes monitorean los
viajes en tiempo real para anomalías como desviaciones inusuales de la
ruta o señales de angustia. Si la IA detecta una amenaza potencial o se
presiona un botón de emergencia, inmediatamente marca un equipo de
monitoreo 24/7 dedicado.
Según funcionarios de GSM en Filipinas, este sistema ya está en
marcha. Y para garantizar el cumplimiento de las leyes de privacidad de
datos filipinas, todas las imágenes de la cámara se cifran y se eliminan
automáticamente después de 48 horas a menos que sea necesario para una
investigación oficial.
En el futuro, GSM también desplegará una flota de VinFast VF 5 y
creará un segmento de taxis de lujo con el VF 8 como el principal motor.
Esto según fuentes de CleanTechnica dentro de VinGroup, empresa matriz de VinFast.
Puebla, Pue. En los primeros 100 días de administración, la Secretaría de Movilidad y Transporte ha realizado diversas sanciones económicas a los choferes del transporte público, debido a que no cumplen los lineamientos.
Según la titular de la dependencia, Silvia Tanús Osorio,
entre las principales irregularidades que se han identificado son: la
falta de documentación del vehículo, la falta de licencia del chófer, y
el mantenimiento de la unidad.
“La más recurrente, es que los choferes no traigan licencia, que la ruta no traiga todos los papeles completos, que el seguro no esté vigente“, mencionó.
La secretaria dijo que con el pase de revista, habrá una regulación más controlada, para que todos actúen conforme al reglamento y se eviten irregularidades en el servicio del transporte público.
Entrega de vehículos eléctricos
Para
ello, se realizó la entrega de las primeras unidades totalmente
eléctricas —10 taxis y 3 autobuses— además de 3 camiones híbridos para
un total de 16, como parte del Programa Integral de Reordenamiento y Modernización del Transporte Público de Puebla.
Los camiones fueron entregados a las rutas JBS (Morados), Cree Madero, Azteca y R72, y tanto a los microbuseros como a los taxistas beneficiados en esta primera entrega, el Gobierno de Puebla pagó el 20 por ciento del enganche, como había anticipado Armenta.
Este martes 25 de marzo, a dos meses de que el gobernador anunció la renovación del parque vehicular del transporte público, en el Centro Integral de Servicios en la zona de Angelópolis ya se otorgaron estas primeras unidades a los transportistas.
