viernes, 13 de noviembre de 2026
Mercedes halts investments in Germany, says may shut down factories | DW News
Mercedes-Benz is halting all investments in its German plants and threatening to shutter production sites in its home country. The carmaker, along with other German manufacturers Volkswagen, BMW and Porsche, is trying to cut back on high German production costs amid steep competition and lower demand from China.
Automotive industry analyst Ferdinand Dudenhöffer, known in German media as the "car pope," warns that the country's car industry faces "the biggest crisis since its inception." He told DW's David Levitz that German carmakers will not be able to keep manufacturing plants at home under current conditions and may have to work more closely with Chinese companies to survive, if German politicians allow it.
jueves, 12 de noviembre de 2026
martes, 10 de noviembre de 2026
BYD presenta un cargador EV robótico de 1.000 kW con plug-in totalmente automatizado en los Emiratos Árabes Unidos [Video]
BYD ha demostrado su brazo robótico de carga flash en los Emiratos Árabes Unidos (EAU), lo que permite que los vehículos eléctricos se carguen sin que los conductores conecten manualmente un cable de carga. El sistema localiza automáticamente el puerto de carga, abre su cubierta, inserta el conector y lo retira después de que se complete la carga.
BYD hizo olas en los Emiratos Árabes Unidos este fin de semana. En un evento mediático masivo en el que volaron periodistas de todo el mundo, anunciaron por primera vez el 6 de noviembre que el Yangwang U9 Xtreme rompió el récord mundial de velocidad para los automóviles de producción, alcanzando los 503,17 km/h. Al día siguiente, el fabricante de automóviles chino también dio a conocer el sedán de lujo Yangwang Altior, con un precio inicial de 2,08 millones de yuanes (311.500 USD). El cargador flash robótico pasó un poco por debajo del radar, eclipsado por lo anterior. Echemos un vistazo.
El brazo robótico utiliza la tecnología de reconocimiento visual y control de retroalimentación de fuerza para identificar el puerto de carga y colocar el conector. Soporta múltiples especificaciones de conector de carga utilizadas en mercados extranjeros.
La estación de carga combina paneles fotovoltaicos, almacenamiento de energía de la batería y equipos de carga de alta potencia. Los paneles solares generan electricidad, mientras que el sistema de almacenamiento de energía ayuda a gestionar la entrega de energía. Durante la demostración en los Emiratos Árabes Unidos, el sistema de carga alcanzó una potencia de 1.000 kW.
BYD también demostró una función de estacionamiento y carga automatizada de un solo toque. Con esta característica, un vehículo compatible puede entrar de forma autónoma en el espacio de carga, después de lo cual el brazo robótico conecta el cargador sin intervención del conductor.
El fabricante de automóviles chino ha estado desarrollando robots de carga automatizados durante varios años. Sus sistemas anteriores se centraban en los vehículos guiados automatizados (AGV) antes de expandirse a los vehículos de pasajeros. Las patentes publicadas anteriormente también describen funciones como la verificación del nivel de la batería y la presión de los neumáticos de un vehículo, la identificación de las válvulas de los neumáticos y el inflado de los neumáticos sin necesidad de modificaciones en el vehículo.
La demostración se produce cuando BYD expande su tecnología de carga flash más allá de China. En marzo de 2026, la compañía introdujo su batería Blade de segunda generación y un sistema de carga que admite hasta 1,500 kW por conector. Según BYD, la batería puede cargar del 10% al 70% en cinco minutos y del 10% al 97% en nueve minutos en condiciones adecuadas.
BYD anunció previamente planes para establecer 20.000 estaciones de carga flash en toda China a fines de 2026 y comenzar un despliegue internacional más amplio durante el mismo año. Sin embargo, la compañía no ha revelado cuándo el sistema de carga robótica demostrado en los Emiratos Árabes Unidos estará disponible comercialmente o cuánto costará el equipo.
BYD desplegará 100 cargadores flash en Europa a finales de 2026. Al mismo tiempo, el fabricante de automóviles con sede en Shenzhen está apuntando a 3.000 cargadores flash en Europa a finales de 2027.
BYD no es el primer fabricante de automóviles chino en demostrar la carga automatizada de vehículos eléctricos. En enero de 2025, Huawei presentó un brazo de carga robótico junto con el sedán de lujo Maextro S800. En la demostración, el S800 localizó de forma autónoma una estación de carga, estacionada junto a ella, y un brazo robótico montado en el supercargador de 600 kW de Huawei lo enchufó. El sistema también desconectó automáticamente el cargador después de que se completó la carga.
lunes, 9 de noviembre de 2026
El hipercoche eléctrico de BYD alcanza las 312 mph, el primer coche de producción de más de 500 km/h
El Yangwang U9 Xtreme de BYD acaba de llegar a los 503,17 km/h (312,66 mph) en una carretera cerrada en Abu Dhabi, lo que lo convierte en el primer coche de producción en llegar más rápido que 500 km/h.
La FIA y Guinness World Records reconocieron la carrera. Es el segundo récord de velocidad máxima del hipercoche totalmente eléctrico en poco más de un año, y el que se rompió fue el suyo.
De 496 km/h a 503 km/h
BYD anunció el récord en X esta mañana, diciendo que el U9 Xtreme “ha hecho lo imposible” y lo llamó “el automóvil de producción más rápido del planeta”.
Abu Dhabi cerró una sección de 10 km de la Ruta Internacional Sheikh Khalifa Bin Zayed (E11), en la región de Al Dhafra del emirato, para el intento. Eso le dio al equipo un 7 km seguido. Marc Basseng, el piloto de carreras alemán que estableció el récord anterior del coche, estaba detrás del volante de nuevo.
Tardó dos días. Basseng alcanzó un máximo de 490 km/h el primer día, según la FIA. Después de una ronda nocturna de cambios en el alerón trasero, amortiguación y presiones de los neumáticos, llegó a 503.17 km/h en su segundo intento del 1 de noviembre.
La marca anterior fue de 496.22 km/h (308 mph), establecida en el campo de pruebas ATP Papenburg de Alemania en septiembre de 2025. Esa carrera ya había empujado al Bugatti Chiron Super Sport 300+ y sus 490.48 km/h desde 2019 fuera de la parte superior de la lista.
Y se produce pocos días después de que BYD lanzara imágenes de un U9 Xtreme que se estrelló contra una barandilla a una velocidad de aproximadamente 280 mph durante una prueba de alta velocidad anterior. El conductor se alejó ileso. BYD regresó y golpeó 457.89 km/h en la siguiente carrera.
3.000 CV, 1.200 voltios, 30 coches
El U9 Xtreme es la versión centrada en la pista del Yangwang U9, el superdeportivo insignia de la marca de lujo de BYD. Utiliza cuatro motores eléctricos, cada uno con una clasificación de 555 kW y que giran hasta 30.000 rpm, para 2.220 kW combinados. Eso es más de 3,000 PS, o casi 3,000 CV.
Se ejecuta en una arquitectura de 1.200 voltios con una versión de grado de pista de Blade Battery de BYD. Esas son células LFP, la misma química que BYD pone en sus coches urbanos más baratos.
Para el contexto, el Rimac Nevera R, que obtuvo una pila de récords mundiales de EV el año pasado, alcanza los 431.45 km/h. El U9 Xtreme también tiene el récord de producción de la vuelta de EV en el Nürburgring Nordschleife a las 6:59.157.
Solo se construirán 30, y BYD está cobrando alrededor de $ 3 millones cada uno. No esperes ver uno en Estados Unidos, donde BYD no vende automóviles de pasajeros.
Pero hay asteriscos
El más grande: esta es una carrera de una sola dirección. Los dos títulos de Guinness enumerados para el intento, la velocidad más alta de un automóvil de producción y de un automóvil de producción eléctrico, se especifican como “dirección única”. La publicación de BYD reclama cuatro récords de Guinness, pero el anuncio de la FIA solo enumera esos dos para esta carrera.
Los récords de velocidad máxima del automóvil de producción han sido tradicionalmente el promedio de dos carreras en direcciones opuestas, en una hora, para cancelar el viento y el grado de la carretera. Así es como Koenigsegg obtuvo su récord de 447.19 km/h con el Agera RS en 2017.
Bugatti se calentó exactamente por esto en 2019, cuando el Chiron golpeó 490 km / h en un camino en un automóvil de preproducción. Bugatti dijo que no era un registro oficial.
El automóvil también funcionaba con neumáticos semi-slick a medida desarrollados con Giti Tire. No está claro si los 30 coches de los clientes los conseguirán.
La toma de Electrek
Aparte de los asteriscos, esto es salvaje.
Un fabricante de automóviles chino mejor conocido por automóviles urbanos de $ 10,000 ahora construye el automóvil de producción más rápido del mundo, y es eléctrico. No hace mucho tiempo, la sabiduría convencional era que los vehículos eléctricos no podían soportar altas velocidades máximas porque la batería y los motores se sobrecalentaban mucho antes de que el automóvil se quedara sin carretera. BYD acaba de funcionar 503 km/h en células LFP. ¡Células LFP!
Pero mantendríamos a BYD al mismo estándar al que mantuvimos a Bugatti. Una carrera de un solo sentido en una carretera con una recta de 7 km es una gran demo, no un récord definitivo, pero impresionante.
Y de cualquier manera, seamos honestos: se trata de marketing. Nadie va a conducir uno de estos 30 coches a 500 km/h. Pero funciona. Es un halo para Yangwang antes de su nuevo sedán de ultra lujo y para el empuje de BYD hacia Europa, y hace que la multitud de “los autos chinos sean copias baratas” parezca obsoleta.
Mientras tanto, Tesla prometió un Roadster que alcanzaría más de 250 mph en 2017. Nueve años después, todavía no está en producción.
La verdadera pregunta ahora es si Bugatti o Koenigsegg responde con una carrera bidireccional de 500 km/h. Koenigsegg dice que su Jesko Absolut puede hacerlo teóricamente, pero nunca ha intentado una carrera. ¿Es BYD lo que finalmente los hace intentar?
https://electrek.co/2026/11/06/byd-yangwang-u9-xtreme-first-production-car-500-km-h/
El comentario anterior de VoltMan
Me gustan 6 personasRoadster 2 nunca será un poseedor del récord. Simplemente no puede competir con los hipercoches de hoy en día nunca les importan aquellos en 2028 cuando realmente vemos que uno sale de una fábrica. Aunque con el récord de Tesla, generalmente pasan 4 años desde la demo hasta la producción, por lo que es 2030 para el Roadster 2.