sábado, 8 de agosto de 2026
viernes, 7 de agosto de 2026
Panama - Inicio de operaciones de cinco nuevos buses 100% eléctricos en el Casco Antiguo
Panamá, 5 de agosto de 2026 – El presidente de la República, José Raúl Mulino, anunció hoy el inicio de las operaciones de cinco modernos buses 100% eléctricos que se integrarán para prestar el servicio de transporte colectivo de la empresa MiBus en la ruta del Casco Antiguo de la ciudad de Panamá, lo cual contribuirá al ambiente y conservación de este turístico punto del país.
El acto oficial de inicio de operaciones de los buses eléctricos se llevó a cabo frente al Palacio de Las Garzas. Allí arribó a tempranas horas de la mañana la unidad de Mibus C982 de la ruta M. 5 de Mayo – Casco Antiguo que fue abordada por el presidente Mulino y los ministros de Estado que le acompañaron para constatar de primera mano las prestaciones y los beneficios que ofrecerán a los usuarios los modernos vehículos.
“Estoy muy complacido, contento de tener hoy esta exhibición del bus que son las unidades que van a recorrer el circuito del Casco Antiguo para ayudar a que este sector no se congestione de carros y que no se contamine con el uso de vehículos normales de gasolina. En esta zona, donde también se ubica la Casa Presidencial, se mueve mucho el turismo y seguirá aumentando; y todos los vecinos están haciendo buenos negocios, restaurantes, emprendimientos; hay de todo. Eso es bueno para el Casco Antiguo de la ciudad”, expresó el mandatario al tiempo que destacó la inversión en los nuevos buses por más de un millón de balboas.
Desde el asiento del conductor del bus, el mandatario observó los paneles de control de la unidad, que cuenta con cámaras de seguridad de circuito cerrado y conexión a internet para los usuarios, entre otras facilidades.
Este avance, que beneficiará tanto a los residentes como a los miles de turistas que transitan por la ruta habitual del centro histórico, es el resultado de un esfuerzo interinstitucional. La adquisición de estos vehículos fue ejecutada por la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP), como parte de la estrategia para realzar el valor ambiental y turístico de esta zona patrimonial.
Para garantizar una experiencia segura, inclusiva y moderna, estas cinco unidades cuentan con tecnología de punta. Entre sus características más relevantes destacan:
- Sostenibilidad y eficiencia: Sistema de tracción 100% eléctrico con función de freno regenerativo y suspensión controlada electrónicamente. Cada bus tiene una capacidad para 60 pasajeros.
- Accesibilidad universal: Acceso mediante entrada baja y rampa abatible. Cuentan con zonas designadas y dispositivos de fijación para sillas de ruedas y coches de bebés, botones de asistencia, y señalización táctil con indicaciones en sistema Braille.
- Seguridad integral: Cabina segregada para la protección del operador y un sistema de 7 cámaras de vigilancia (interiores, exteriores y de asistencia en marcha atrás).
- Asistencia avanzada a la conducción (ADAS): Tecnología preventiva que incluye advertencias de colisión frontal y con peatones, monitoreo de distancia y alerta de cambio involuntario de carril.
- Innovación y confort: Conexión a internet de cortesía (WiFi) para los usuarios y sistemas de telemetría incorporados para el seguimiento en tiempo real del servicio, además de altavoces internos y externos.
Con la puesta en marcha de estos cinco vehículos en la ruta del Casco Antiguo, el Gobierno Nacional reafirma su visión de reducir la huella de carbono y promover espacios públicos más limpios, ordenados y accesibles para todos.
Durante el evento, acompañaron al presidente Mulino los ministros Juan Carlos Orillac (Presidencia), María Eugenia Herrera (Cultura), Gloria De León (Turismo); el director de la Autoridad del Tránsito y Transporte Terrestre, Nicolás Brea Kavasila; y el gerente de MiBus, Carlos Sánchez Fábrega, entre otros.
China presenta normas de seguridad para sistemas autónomos de conducción
Dentro de un XPENG P7 conduciéndose a sí mismo en China. Fotografía de Larry Evans.
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El gobierno chino ha publicado nuevas normas nacionales obligatorias con respecto a los requisitos de seguridad de los sistemas de conducción autónoma. No hay que hacer nada urgente, ya que los nuevos estándares no entran en vigor hasta el 1 de julio de 2027.
Las normas se aplican a los vehículos de categoría M y N con sistemas de conducción autónoma de nivel 3 y nivel 4. Sin embargo, no cubren en absoluto los sistemas de estacionamiento automatizados.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció los nuevos estándares el martes 4 de agosto. “El estándar requiere que los fabricantes de vehículos mejoren los mecanismos de garantía de seguridad a lo largo del ciclo de vida del producto y realicen pruebas de simulación, de campo y de carretera durante el desarrollo y la verificación de los sistemas de conducción autónoma, según el MIIT”, escribe el diario China Daily.
“También exige capacidades más sólidas para realizar tareas de conducción dinámica, al tiempo que especifica los requisitos para la interacción hombre-máquina y la notificación al usuario para evitar el uso indebido y el abuso”. Eso incluye exigir que los vehículos sean capaces de monitorizar al conductor y su disposición a asumir el control del vehículo si es necesario.
“De cara al futuro, el ministerio dijo que fortalecerá la gestión del acceso al mercado para productos de vehículos conectados inteligentes, mejorará los métodos de prueba para los sistemas de conducción autónoma y construirá un mecanismo regulatorio sólido para los vehículos conectados inteligentes para garantizar el desarrollo de alta calidad del sector”.
Sin embargo, esto es solo el comienzo. El MIIT planea seguir desarrollando y refinando los estándares. Teniendo en cuenta lo rápido que se está desarrollando la industria, este podría ser un gran desafío. Por otro lado, si los coches son lo suficientemente buenos para conducir ellos mismos, ¿cuánta supervisión y refinamiento se necesita?
https://cleantechnica.com/2026/08/06/china-unveils-safety-standards-for-autonomous-driving-systems/
jueves, 6 de agosto de 2026
Informe de ventas de EV en América Latina: ¡10% de cuota de mercado de vehículos eléctricos superado en el segundo trimestre! / USA solo llega al 7%
Hace tres meses, en nuestro anterior informe trimestral, escribí lo siguiente:
Si el interés de los clientes se mantiene y los altos precios del petróleo comienzan a afectar la región, hay una posibilidad muy real de que superemos el 10% en algún momento de este año.
Con esto, quise decir que tenía la esperanza de que, si las estrellas se alinearan, veríamos algo así como una cuota de mercado del 10,2% de EV en América Latina para el cuarto trimestre (dado que normalmente es la que tiene las mayores ventas y cuota de mercado).
Normalmente no es divertido estar equivocado, pero hoy estoy muy feliz, porque lo que conseguimos fue un aumento en el crecimiento en el segundo trimestre que elevó las ventas de vehículos eléctricos un 137% por encima de los niveles de hace un año y aumentó la cuota de mercado hasta el 10,7%.
Otra buena noticia es que los BEV están creciendo más rápido que los PHEV (+162% frente a +109%), lo que significa que a pesar de que algunos mercados se mantienen obstinadamente enfocados en los híbridos enchufables, la región está girando hacia una distribución de mercado más centrada en el BEV, con el 58% de las ventas regionales siendo automóviles puramente eléctricos y el 42% siendo híbridos enchufables o automóviles eléctricos de rango extendido.
Es probable que los factores que promueven la adopción de vehículos eléctricos a través de América Latina, a saber, opciones más asequibles y precios más altos del combustible, permanezcan en el tercer trimestre, por lo que es posible que veamos un crecimiento similar en el futuro cercano. Por ahora, sin embargo, ¡celebremos el hito del 10% de la cuota de mercado de EV en la región!
Resumen del mercado
Las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron un nuevo máximo histórico en el segundo trimestre, llegando a muy cerca de 190.000 unidades. El récord anterior, en el primer trimestre, vio el total en poco menos de 120.000 unidades, lo que significa que el crecimiento de ese trimestre ya impresionante fue sustancial. Por primera vez, también vimos que las ventas de BEV superan las 100.000 unidades trimestrales.
La cuota de mercado de vehículos eléctricos aumentó sustancialmente al 10,7% (6,2% de BEV), significativamente por encima de los (4,6%) del año pasado y del trimestre pasado (7,7%). Esto significa que ahora es muy probable que veamos una cuota de mercado anual cerca o quizás superior al 10%, ¡algo impensable hace unos meses!
La buena noticia no se detiene aquí. Por primera vez, estamos viendo que los trenes motrices de combustión (ICEV+MHEV+HEV) caen de manera interanual a pesar de que el mercado general presenta un ligero crecimiento. En el segundo trimestre, las ventas totales de vehículos crecieron en casi 50,000 unidades, sin embargo, debido a que los vehículos eléctricos crecieron en 110.000, los ICEV y los híbridos cayeron en más de 60,000 unidades. Es un pequeño comienzo, pero apunta a una tendencia que ya estamos viendo en muchos mercados de todo el mundo.
Resumen de país
A diferencia de en el primer trimestre, estamos viendo bastantes cambios esta vez en nuestro ranking regional. Como de costumbre, nos clasificaremos en función de las ventas de BEV, considerando las ventas de PHEV como importantes pero secundarias.
En cuanto a las ventas generales, Brasil sigue siendo el líder indiscutible debido a su gigantesco mercado y su rápido ritmo de electrificación, que se encuentra por encima del promedio regional. Sin embargo, el importante crecimiento de Colombia en las ventas de BEV significa que el país ganó la plata, con una ventaja significativa sobre México, que obtuvo el bronce (y que, para ser justos, tiene ventas de PHEV mucho más altas).
Más abajo, encontramos nuevamente a Uruguay y Costa Rica, seguidos por Chile, Ecuador y Argentina. A continuación, todos con menos de mil ventas trimestrales de BEV, tenemos Paraguay, Perú, Guatemala, Panamá y El Salvador.
Es interesante observar que actualmente hay 4 países donde las ventas de PHEV son más altas que las ventas de BEV: México, Argentina, Paraguay y Perú. De estos, solo Paraguay es un notable vendedor de vehículos eléctricos (con una cuota de mercado de vehículos eléctricos que alcanza el 15% para el trimestre, siendo el 10% de estos PHEV), mientras que México y Argentina se mantienen por debajo del 8% de cuota de mercado y Perú se mantiene por debajo del 2%. Esto apunta a una tendencia en la que los mercados pesados de PHEV tienden a ser rezagados, y queda por ver si pivotarán hacia los BEV a medida que se desarrollen.
Hablando de cuota de mercado, también estamos viendo múltiples récords aquí: Uruguay está ahora por encima del 40% (37% BEV), Costa Rica está creciendo de nuevo y ha alcanzado el 22%, y Colombia está ahora por encima del 20% (18% BEV). A continuación, encontramos que Ecuador ahora supera el 11% (8% BEV y, sí, gracias a ZEMO, ahora tenemos datos sobre las ventas de PHEV en Ecuador). Pero el jugador más importante es Brasil: el gigante sudamericano está ahora en un 13,5% de cuota de mercado de vehículos eléctricos, de los cuales el 7,5% son solo BEV. Y, alerta de spoiler: parece que el país estaba en o muy cerca del 10% de la cuota de mercado de BEV en julio, lo que significa que esta rápida fase de crecimiento no ha terminado.
A continuación, encontramos un crecimiento explosivo proveniente de Paraguay, con ventas solo en mayo que ya superan el total a partir de 2025. Chile, en la 7a posición, también vio un aumento de las ventas, casi duplicando la cuota de mercado y los números generales desde el primer trimestre. Argentina, una ex rezagada, está presentando un crecimiento impresionante, casi triplicando la cuota de mercado del primer trimestre al segundo trimestre y acercándose bastante a Chile en la cuota de mercado general. Sin embargo, esto se debe principalmente a los PHEV, que representan el 73% de todas las ventas de vehículos eléctricos en Argentina, más que en cualquier otro país.
Por fin, tenemos cinco países, México, Perú, Panamá, Guatemala y El Salvador, que se están quedando atrás, ya sea porque las tasas de crecimiento están por debajo de la adopción decente (ish) de EV o porque las tasas de crecimiento, aunque impresionantes en aislamiento, se apartan de una base tan baja que el resultado final no es impresionante en absoluto. En el primer grupo tenemos a México, con una cuota de mercado razonable de 7,3% EV (3% BEV) pero con un simple crecimiento del 24% interanual; en el segundo, encontramos El Salvador y Perú, creciendo a tasas de 117% y 175%, respectivamente, pero con cuota de mercado global en 0,25% y 1,2%, respectivamente. Guatemala y Panamá, por su parte, tienen lo peor de ambos mundos: muy baja cuota de mercado y lento crecimiento.
Pensamientos finales
Cuando el Sr. Trump comenzó su guerra en Irán, muchos de nosotros predijimos que la madre de todas las crisis petroleras se acercaba. Estábamos equivocados, como es evidente, pero como la guerra sigue en curso y el Estrecho sigue cerrado, la peor parte de la crisis puede retrasarse.
(En otra nota, he estado tratando de dar sentido al mercado del petróleo, porque nada parece tener sentido, y creo que se debe una actualización sobre ese asunto ... tal vez para finales de este mes).
En cualquier caso, mi punto aquí es que los precios de la gasolina subieron un solo 15%, en promedio, en la región, mientras que los precios del diesel lo hicieron en un 20% igualmente poco impresionante. Esto, aunque relevante, no es suficiente para explicar el crecimiento masivo en el segundo trimestre, y dado que no ha habido ningún impulso significativo de la política pública para promover los vehículos eléctricos este año, podemos concluir que el mercado ha estado creciendo por razones más orgánicas: principalmente, el hecho de que los vehículos eléctricos son más baratos que nunca, que la red de carga ha estado mejorando en la mayoría de los países (con Chile y Brasil teniendo uno muy robusto por ahora), y que los recién llegados atienden a gustos más específicos.
Sin embargo, para entender lo que está sucediendo, debemos mirar más allá de los números regionales y enfocarnos en un país específico: Brasil. Las ventas de vehículos eléctricos en América Latina crecieron en 108,000 año tras año, de los cuales, lo consigan, 66,666 estaban en Brasil. Esto significa que cerca de dos tercios de todo el crecimiento vino de este único país, y en este caso, se debe por completo al impulso de Brasil para la producción local de vehículos eléctricos, que ha aumentado significativamente y ahora incluso abastece a algunos países vecinos.
El impulso de los vehículos eléctricos, en Brasil y en América Latina en su conjunto, apenas está comenzando, y los desarrollos en el segundo trimestre de este año me hacen esperar que veamos una adopción más rápida de lo que una vez creí. ¡Estén atentos a futuras actualizaciones y déjenos sus puntos de vista en los comentarios!
Y recuerda, puedes ver todos estos datos y más en el Observatorio de Emisiones Cero para América Latina.
El primer camión eléctrico de iones de sodio del mundo se pone a trabajar en China
Mientras que los estadounidenses se preocupan por si los vehículos eléctricos están a la altura o no del desafío de transportarlos de ida y vuelta al Piggly Wiggly, Tonly está poniendo una flota de camiones eléctricos de batería de sodio avanzados para trabajar en la minería de mineral pesado.
Co-desarrollado por la marca de equipos china Tonly Heavy Industry y los expertos en química de Hina Battery, la batería de la serie “Haixing” de 676 kWh instalada en los nuevos camiones eléctricos Tonly K120E desplegados en las minas de piedra caliza Tangshan Sanyou son los primeros del mundo, ofreciendo tiempos de carga súper rápidos del 0% al 100% en menos de minutos durante una vida útil de unos 8.000 ciclos positivos (!) Sin los dolores de cabeza geopolíticos del litio.
Las baterías Haixing también ofrecen respetables especificaciones de densidad de energía a 165 Wh/kg, estabilidad térmica mejorada (léase: seguridad contra incendios) en comparación con el litio y, la aplicación asesina para camiones de ultra clase, un rendimiento superior en frío.
Sangre fría
Estos camiones están destinados a trabajar en las regiones más frías del norte de China, donde las temperaturas nocturnas con frecuencia pueden caer en picado a -20 ° C en áreas como Harbin y Shenyang. Esas temperaturas extremas no solo causan estragos en el rango de baterías de iones de litio convencionales, sino que hacen que sea casi imposible para los grandes motores diesel que estos grandes BEV están reemplazando para incluso comenzar, y mucho menos funcionar de manera eficiente.
Es por eso que casi todos los que prueban vehículos eléctricos con frío extremo quedan impresionados con su rendimiento en comparación con el diesel. Eso incluye semicamiones, BEV ligeros y (por supuesto) autobuses escolares eléctricos.
“La mayor parte del invierno es de 30 a 35 por debajo (cero)”, ofreció la directora de transporte del distrito escolar del condado de West Grand, Bethany Aurinwhen, en una entrevista de 2024. “Cuando está hasta 20 por debajo de eso es un buen día, y (el autobús escolar eléctrico) ha funcionado extremadamente bien”.
Poniendo a la gente primero
El tipo de temperaturas extremas que paralizan los diesel no solo ralentizan las operaciones de una mina, sino que ponen a las personas al volante de estas máquinas masivas en grave riesgo de seguridad por lesiones relacionadas con el frío como la congelación y la hipotermia. Es por eso que historias como el anuncio del mes pasado de que Tonly entregará 800 camiones mineros autónomos TLE135 a Xinjiang Hanxiang importan tanto.
Menores emisiones, menos contaminación, reducción de la pérdida de audición por drones diesel, seguridad superior y rendimiento autónomo y para todo clima. Esa es una propuesta de valor que va a ser difícil de superar, lo que explica casi cada dólar de cabildeo político que gastan las compañías petroleras en este momento.
El gas y el petróleo saben que son superados.
FUENTE | IMÁGENES : Tonly, vía CarNewsChina, CNEVPost.
https://electrek.co/2026/08/06/worlds-first-sodium-ion-electric-haul-truck-gets-to-work-in-china/