miércoles, 14 de octubre de 2026
Estados Unidos Ahora Tiene Más De 80,000 Puertos Públicos De Carga Rápida
Nos adentramos profundamente en la forma en que la infraestructura de carga de Estados Unidos se hizo más rápida y más generalizada en el tercer trimestre.
- El despliegue de puertos públicos de carga rápida se desaceleró en el tercer trimestre de 2026 en los Estados Unidos.
- Sin embargo, el número total de puertos añadidos seguía siendo impresionante, con un Q4 más fuerte esperado.
- Los estadounidenses registraron un récord de 17,6 millones de sesiones públicas de carga rápida solo en julio.
Estados Unidos agregó menos puertos públicos de carga rápida en el tercer trimestre que un año antes, ya que las ventas de vehículos eléctricos se enfriaron después de la reversión de las políticas favorables a los vehículos eléctricos por parte del gobierno de los Estados Unidos. Pero la desaceleración en el despliegue del cargador no cuenta toda la historia. Las redes de carga continuaron expandiéndose en todo el país, agregando miles de puertos e invirtiendo en estaciones de mayor potencia con la esperanza de un eventual repunte en la demanda de vehículos eléctricos.
Estados Unidos agregó 4.106 nuevos puertos públicos de carga rápida en 664 estaciones en el tercer trimestre, marcando una caída del 12% en los puertos y una caída del 20% en las estaciones año tras año, dijo el martes la plataforma de datos de carga Paren. Aun así, la expansión fue lo suficientemente sustancial como para impulsar la red pública de carga rápida del país más allá de 80.000 puertos por primera vez. Muchas de las nuevas instalaciones también ofrecen una mayor potencia de carga y se encuentran en lugares convenientes, como estaciones de servicio y centros de viaje, donde los conductores ya se detienen mientras viajan por carretera.
La red Tesla Supercharger representó gran parte de la desaceleración. Tesla agregó 1.287 nuevos puertos entre julio y septiembre, 533 menos que durante el mismo período del año pasado. Sin embargo, el fabricante de automóviles compensó en parte esa disminución al agregar 124 puertos a través de Superchargers vendidos a empresas de terceros, una línea de negocio más nueva. Sin embargo, Tesla siguió siendo el mayor contribuyente del país a la nueva capacidad de carga rápida en el tercer trimestre, incluso cuando su velocidad de despliegue se desaceleró.
Ionna, el consorcio liderado por fabricantes de automóviles que planea tener 30.000 cargadores rápidos en América del Norte para fines de la década, ocupó el segundo lugar al casi triplicar su lanzamiento año tras año con 378 nuevos puertos agregados. Walmart completó los tres primeros con 344 nuevos puertos.
The regional dynamics of this charger growth were also interesting. California has historically led the country in new charging installations, and that trend continued in the third quarter, with 87 new stations opening across the state. The next three states were all Republican-governed: Texas added 66 stations, followed by North Carolina and Georgia with 26 each, according to Paren. Still, 42% of the new openings overall last quarter were in California, Texas, Florida, Illinois, and New York.
A nivel metropolitano, Dallas-Fort Worth y Houston registraron los mayores aumentos, seguidos por Oklahoma City y Kansas City. Las zonas rurales, por su parte, representaron solo el 10% de todos los nuevos puertos añadidos durante el trimestre. Ese desequilibrio resalta la cantidad de trabajo que queda para llevar una carga rápida confiable a partes menos densamente pobladas del país, donde las largas distancias entre estaciones pueden hacer que la propiedad de los vehículos eléctricos sea más desafiante.
Otra conclusión importante del informe del tercer trimestre de Paren fue el cambio continuo hacia estaciones de carga de mayor potencia. Las redes continúan duplicando la entrega de más energía y haciendo que los conductores vuelvan a la carretera antes. Alrededor del 73% de los nuevos puertos agregados en el tercer trimestre podrían entregar al menos 250 kilovatios, frente al 60% durante el mismo período del año pasado. Las estaciones capaces de entregar 400 kW se han convertido en la opción más popular para las nuevas instalaciones, dijo Paren.
Tesla también está aumentando el despliegue de sus gabinetes V4 que pueden entregar 500 kW. El fabricante de automóviles ahora tiene 42 ubicaciones y 487 puertos capaces de entregar 500 kW.
Esa es una noticia particularmente buena para el cultivo de vehículos eléctricos premium diseñados para aprovechar la carga ultrarrápida. El Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric y BMW iX3 pueden alcanzar un máximo de 400 kW. El Mercedes-Benz GLC y el Volvo EX60 alcanzan alrededor de 370 kW, mientras que los propietarios de Tesla Cybertruck han reportado una carga de 500 kW en los nuevos Supercargadores V4. Las velocidades de carga reales, por supuesto, dependen de cosas como la temperatura de la batería y el estado de carga, por lo que esas cifras máximas no cuentan la historia completa.
https://insideevs.com/news/811678/us-ev-charging-growth-q3-2026/
lunes, 12 de octubre de 2026
Científicos chinos crearon una carga inalámbrica para vehículos eléctricos con una eficiencia superior al 98 %
El nuevo sistema puede acelerar la adopción masiva de vehículos autónomos
Investigadores de China, junto con colegas extranjeros, desarrollaron un sistema de carga inalámbrica para vehículos de nueva energía (NEV, por sus siglas en inglés) con una eficiencia de conversión de energía superior al 98 %. Así lo informa China Daily, socio de TV BRICS.
El sistema fue creado por especialistas del Instituto de Investigación y Tecnología de Materiales de Dongguan de la Academia de Ciencias de China, junto con la Universidad de la Ciudad de Hong Kong, el Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China y otra universidad internacional. El desarrollo está destinado a la carga totalmente automatizada sin intervención humana, lo que se considera la condición principal para la implementación comercial de los vehículos autónomos.
Los científicos construyeron un sistema de 20 kilovatios basado en aleaciones nanocristalinas. La eficiencia de conversión alcanzó el 98,51 %.
El nuevo sistema utiliza un núcleo magnético con una forma que recuerda a un viaducto. Este resiste el calentamiento durante la carga prolongada. La cinta magnética del equipo tiene dimensiones de 440 milímetros de largo, 330 milímetros de ancho y 4 milímetros de grosor. Es dos veces más delgada que las soluciones tradicionales de ferrita, pero soporta una potencia mayor.
Las cargas inalámbricas convencionales con núcleos de ferrita no funcionan con la eficiencia suficiente, transmiten poca potencia y toleran mal el calentamiento. Mejorar estos indicadores sin perder eficiencia no se había logrado durante mucho tiempo.
Según el instituto, el sistema es aplicable no solo a automóviles autónomos, sino también al transporte ferroviario, a los vehículos industriales automatizados y a los aparatos aéreos de baja altitud. Se espera que sus características se optimicen adicionalmente y que se aumente la eficiencia de carga.
En septiembre, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de China y otros ocho organismos anunciaron un plan quinquenal de desarrollo del sector de los NEV inteligentes para 2026–2030. Según el plan, los automóviles autónomos deberán alcanzar una difusión masiva en el país en los próximos años.
USA - Los miembros de la Alianza para los Autobuses Escolares Eléctricos aplauden la legislación federal bipartidista para volver a autorizar el exitoso y popular programa de autobuses escolares limpios
Foto cortesía de GreenPower Motor Company.
Los autobuses escolares eléctricos reducen la contaminación, reducen los costos y mejoran el bienestar de los estudiantes
WASHINGTON, D.C. – Hoy, los miembros de la Alianza para los Autobuses Escolares Eléctricos (AESB) aplauden a los Representantes Jahana Hayes (CT-05), Buddy Carter (GA-1) y Greg Landsman (OH-01) por presentar un proyecto de ley bipartidista en la Cámara de Representantes para volver a autorizar el Programa de Autobuses Escolares Limpios de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) por otros cinco años.
Hasta la fecha, el Programa de Autobuses Escolares Limpios ha otorgado $ 2.6 mil millones a más de 1,100 distritos escolares en 49 estados y múltiples tribus y territorios para reemplazar los autobuses escolares existentes con más de 8,000 nuevos autobuses escolares de bajas o cero emisiones. Establecido por la Bipartidista Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos de 2021, el programa originalmente se asignó $ 5 mil millones durante 5 años hasta el Año Fiscal (FY) 2026. La nueva legislación extendería el programa a través del año fiscal 2031.
Miembros y socios de la Alianza para Autobuses Escolares Eléctricos, incluyendo Chispa, Earthjustice Action, Electric School Bus Newsletter, Environmental Law & Policy Center, It’s Electric! (Michigan), la Liga de Votantes de Conservación (LCV), la Liga de Votantes de Conservación de Maryland — Chispa Maryland (Maryland LCV), la Fuerza Aérea Limpia de Moms, Mothers Out Front, la Liga de Votantes de Conservación de Nueva York, Sierra Club, Southern Alliance for Clean Energy y WE ACT for Environmental Justice emitieron la siguiente declaración en respuesta:
“Invertir en autobuses escolares limpios significa invertir en los niños de nuestra nación, en su capacidad para llegar a y desde la escuela sin respirar gases diesel que desencadenan ataques de asma, dañar el desarrollo cerebral, obtener puntajes más bajos en las pruebas y causar ausencias escolares. Esto es especialmente valioso para los estudiantes de comunidades sobrecargadas que sufren de manera desproporcionada por las cargas de contaminación.
“Los autobuses escolares eléctricos pueden hacer que nuestras escuelas y comunidades sean más resistentes. Mejoran la calidad del aire, reducen los costos operativos y, a través de la tecnología de vehículo a red (V2G), incluso pueden enviar energía a la red, reduciendo los costos de energía en toda la red. A los conductores les encanta el viaje tranquilo y suave y cómo mejora el comportamiento de los estudiantes, especialmente los estudiantes con necesidades especiales, que se benefician de un ambiente más tranquilo.
“No es de extrañar que miles de distritos escolares se hayan aplicado al Programa de Autobuses Escolares Limpios, solicitando más de $ 7.7 mil millones para modernizar sus flotas. La popularidad del programa ha llevado a la EPA a casi el doble de cantidades ofrecidas en cada ronda, sin embargo, la demanda sigue siendo fuerte.
“Aplaudimos a los representantes. Hayes, Carter y Landsman por trabajar al otro lado del pasillo para continuar este programa popular y exitoso que ya está entregando resultados. Instamos al Congreso a volver a autorizar el Programa de Autobuses Escolares Limpios y ayudar a más niños a respirar aire más limpio”.
Acerca de la Alianza para los Autobuses Escolares Eléctricos: Somos una asociación diversa de organizaciones sin fines de lucro unidas por nuestro compromiso de hacer la transición completa de la flota de autobuses escolares de la nación a modelos eléctricos que limpiarán el aire que respiran 25 millones de niños. Nuestra coalición representa a más de dos docenas de grupos ambientales, de equidad, comunitarios y laborales que trabajan a nivel local, estatal y federal.