viernes, 8 de mayo de 2026
Entrevista: VinFast (Vietnam) CEO De ASEAN Sobre La Actual Crisis Petrolera Y La Electrificación
Los precios del combustible han comenzado a disminuir desde el aumento provocado por el shock de la oferta vinculado a Irán, pero la dirección del viaje ahora se entiende ampliamente. El pico puede estar detrás de nosotros, sin embargo, un retorno completo a los costos de combustible previos a la crisis es cada vez más improbable. Ese cambio, sutil pero estructural, está empezando a remodelar la forma en que los consumidores filipinos evalúan la movilidad.
Para VinFast Philippines, el impacto ha sido inmediato y medible a nivel de sala de exposición. Lo que inicialmente apareció como una reacción a corto plazo a los precios más altos de la bomba ahora está evolucionando hacia una reevaluación más amplia de la economía de la propiedad.
“Hemos visto un claro aumento tanto en las consultas como en las visitas a la sala de exposición después del reciente aumento en los precios del combustible”, dijo Toti Zara en una entrevista con CleanTechnica. “Las investigaciones se están convirtiendo en ventas reales. De hecho, marzo se perfila como otro mes récord para VinFast, lo que contribuye a un trimestre récord”.
Zara tiene cuidado de enmarcar ese crecimiento no como un pico único, sino como parte de una tendencia más larga. Según él, VinFast ha estado ganando impulso durante al menos seis meses en los segmentos de pasajeros y flota, con los precios del combustible actuando más como un acelerante que como una causa raíz.
“Es importante tener en cuenta que este impulso no está impulsado solo por los precios del combustible”, dijo. “El aumento del precio del petróleo simplemente reveló los beneficios económicos de los BEV, impulsando la confianza de los compradores y simplificando su decisión de cambiar”.
Esa distinción es importante. Los precios del combustible pueden haber desencadenado urgencia, pero la conversión a ventas parece estar ligada a algo más profundo: una conciencia creciente del costo total de propiedad.
Las conversaciones que ocurren en los pisos de los espectáculos reflejan ese cambio.
“Los clientes están particularmente preocupados por el aumento de los gastos de combustible”, explicó Zara. “Pero están respondiendo con la misma fuerza a las soluciones que VinFast está ofreciendo”.
Esas “soluciones” forman la columna vertebral de la estrategia de VinFast en Filipinas, donde la compañía no es simplemente vender vehículos, sino intentar redefinir cómo se financian, valoran y usan los vehículos eléctricos.
Una pieza central es el Programa de Suscripción a Batería. En lugar de agrupar la batería en el precio del vehículo, VinFast permite a los clientes comprar el automóvil sin él, y luego pagar el uso de la batería a través de una suscripción mensual. El resultado es un costo inicial significativamente menor, una de las mayores barreras para la adopción de vehículos eléctricos en los mercados emergentes.
Junto a eso está el programa de Garantía de Valor Residual, que aborda directamente otra gran duda: la depreciación.
“En noviembre del año pasado, introdujimos nuestro Programa de Garantía de Valor Residual”, dijo Zara. “Garantiza hasta el 80 por ciento del MSRP del vehículo después de 12 meses, con una curva de depreciación transparente”.
La compañía también ha introducido una iniciativa de carga gratuita de tres años, parte de un impulso más amplio para reducir los costos operativos diarios al tiempo que alivia las preocupaciones sobre la disponibilidad de infraestructura.
La infraestructura de carga sigue siendo uno de los puntos de fricción más persistentes en el mercado de vehículos eléctricos de Filipinas, y VinFast se apoya en su filial, V-Green, para abordar esa brecha. La compañía dice que la expansión de las redes de carga está en curso y está diseñada para mantener el ritmo de la adopción de vehículos.
Incluso con estos esfuerzos, la transición de los motores de combustión interna a los vehículos totalmente eléctricos no está ocurriendo de manera uniforme en todos los segmentos de compradores.
“Para los compradores que están en transición de ICE a los vehículos eléctricos, los híbridos y los híbridos enchufables siguen siendo un trampolín práctico”, dijo Zara. “Ofrecen familiaridad y tranquilidad contra la ansiedad de rango”.
Eso coloca a los híbridos en un papel de transición en lugar de un punto final permanente. Si bien continúan dominando las ventas de vehículos electrificados hoy en día, VinFast espera que los vehículos eléctricos a batería se expandan rápidamente a medida que la infraestructura mejore y la confianza crezca.
“Los datos de la industria muestran que los híbridos dominan hoy”, señaló Zara. “Pero se proyecta que el mercado BEV se expanda significativamente en los próximos años, con un fuerte crecimiento de dos dígitos”.
Una de las ideas más reveladoras de la entrevista es dónde está ocurriendo la adopción, y dónde no.
Contrariamente a las expectativas, los compradores de automóviles por primera vez no están liderando el cambio hacia los vehículos eléctricos.
“Nuestros datos indican que los compradores de automóviles por primera vez no están necesariamente más abiertos a los BEV que los propietarios de automóviles existentes”, dijo Zara. “La mayoría de nuestras ventas de BEV son compras en efectivo, mientras que los compradores primerizos tienden a depender de la financiación y se adhieren a los vehículos de ICE”.
La razón es más práctica que ideológica.
“Esto se debe en gran medida a la ansiedad de rango”, agregó. “Los compradores por primera vez a menudo tienen solo un automóvil en el hogar, dejándolos sin respaldo para viajes largos”.
Esta dinámica pone de relieve una limitación crítica para la adopción de vehículos eléctricos en Filipinas: no solo la infraestructura, sino también las estructuras de financiación y los patrones de uso de los hogares.
Sin embargo, la dirección del viaje parece clara. VinFast informa que los compradores filipinos están significativamente más dispuestos a considerar los vehículos eléctricos hoy que hace un año, impulsados por una combinación de educación de mercado, mayor competencia y condiciones económicas cambiantes.
“El creciente número de actores del mercado está jugando un papel crítico en la educación pública”, dijo Zara. “Al mismo tiempo, las condiciones globales actuales están subrayando los beneficios económicos de los BEV”.
Eso devuelve la discusión a los precios del combustible. A pesar de que los precios de la bomba se suavizan desde sus máximos recientes, el cambio psicológico que desencadenaron puede persistir.
“La condición actual del mercado global es un punto de entrada a otra nueva normalidad”, dijo Zara. “De manera similar a la forma en que la pandemia aceleró el uso de billeteras electrónicas, el aumento en los precios del combustible aumenta la conciencia sobre el ahorro de costos y la eficiencia con los BEV”.
En ese marco, la crisis de Irán en última instancia puede ser recordada menos por lo alto que fueron los precios del combustible, y más por cómo restablecer las expectativas. Los precios pueden fluctuar, pero la suposición de combustible barato y estable ya se ha roto.
Para los fabricantes de automóviles que apuestan por la electrificación, ese cambio en la mentalidad podría resultar más importante que cualquier ciclo de precios único.
TEXTO COMPLETO DE LA ENTREVISTA:
- ¿Ha visto un aumento en las consultas o visitas a la sala de
exposición desde que los precios del combustible comenzaron a subir?
¿Estas investigaciones se están convirtiendo en ventas reales?
Sí. Sí. Hemos visto un claro aumento tanto en las consultas como en las visitas a la sala de exposición después del reciente aumento en los precios del combustible. El crecimiento real del tráfico ha aumentado significativamente en comparación con los meses anteriores. Las investigaciones se están convirtiendo en ventas reales. De hecho, marzo se perfila como otro mes récord para VinFast, lo que contribuye a un trimestre récord.
Es importante tener en cuenta, sin embargo, que este impulso no está impulsado solo por los precios del combustible. VinFast ha estado constantemente rompiendo récords en los últimos seis meses, tanto en los segmentos de automóviles de pasajeros como de flota. Los primeros programas de su tipo que hemos introducido en el mercado. Se proyecta que la Política de Suscripción a Baterías represente la mayor parte de nuestras ventas en marzo, y nuestro programa de Garantía de Valor Residual (RVG) ha ganado una recepción positiva, lo que hace que VinFast sea una opción atractiva y práctica para los compradores.
Este desempeño en nuestras ventas generales sugiere que el interés y la demanda de BEV han ido ganando impulso, y el aumento del precio del petróleo simplemente reveló sus beneficios económicos, impulsando la confianza de los compradores en los vehículos de nueva energía y simplificando su decisión de hacer el cambio. - ¿Qué le dicen los clientes a sus concesionarios, que están específicamente preocupados por los gastos de combustible?
Los clientes están particularmente preocupados por el aumento de los gastos de combustible, pero están respondiendo con la misma fuerza a las soluciones que VinFast está ofreciendo. Las conversaciones sobre el terreno se centran no solo en la reducción de los costos de combustible, sino también en el valor de los programas que trajimos a Filipinas, como la Política de suscripción de baterías, el programa de Garantía de Valor Residual (RVG) y la iniciativa de carga gratuita de 3 años recientemente anunciada. Estos programas han interrumpido el mercado local de vehículos eléctricos, resonando bien porque abordan tanto las preocupaciones de costos como de propiedad en medio del aumento del precio del petróleo. - En este momento, ¿los compradores filipinos están eligiendo
híbridos o vehículos eléctricos completos con más frecuencia? ¿Ves a los
compradores usando híbridos como un trampolín antes de ser
completamente eléctricos? ¿Qué impide que más clientes elijan vehículos
eléctricos completos hoy?
Para los compradores que están en transición de ICE a vehículos eléctricos, los híbridos y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) siguen siendo un paso práctico porque ofrecen familiaridad y tranquilidad contra la ansiedad de rango. Sin embargo, la confianza en ir completamente eléctrico está creciendo a medida que más personas se dan cuenta de la conveniencia de los BEV.
En VinFast, no solo estamos vendiendo automóviles: estamos ofreciendo un ecosistema completo diseñado para aumentar la confianza en los BEV y acelerar la adopción.V-Green, nuestro socio afiliado especializado en la operación y el desarrollo de infraestructura de carga, continúa avanzando en la expansión de sus redes de carga para respaldar el creciente número de vehículos VinFast en las carreteras de Filipinas. Nuestro programa de carga gratuita hasta 2029 reduce significativamente los costos de operación del día a día y alivia las preocupaciones sobre la carga.En noviembre del año pasado, presentamos nuestro Programa de Garantía de Valor Residual, un programa de protección de depreciación de vehículos único en su tipo en el mercado de BEV de Filipinas, que brinda a los consumidores un valor garantizado a largo plazo y elimina la barrera principal para la propiedad de BEV: temores sobre el valor de reventa deficiente. El programa garantiza hasta el 80% del MSRP del vehículo después de 12 meses, con una curva de depreciación gradual y transparente que garantiza a los compradores siempre conocer el valor futuro de su vehículo.
Y este año, llevamos a Filipinas nuestro Programa de Suscripción de Baterías, que permite a los clientes comprar vehículos VinFast por separado de la batería de alto voltaje, con la batería proporcionada a través de una suscripción mensual en lugar de una compra por adelantado. Al eliminar la batería del precio de compra del vehículo, el programa reduce significativamente el MSRP del vehículo, ayudando a reducir la barrera de costos inicial para la propiedad de BEV.
Juntos, estos esfuerzos exhiben la capacidad de VinFast para satisfacer la creciente demanda de BEV en el mercado. Más importante aún, esto también refleja nuestro compromiso de acelerar la adopción de BEV en Filipinas.
- ¿Esperas que los vehículos eléctricos superen a los híbridos en Filipinas pronto?
Los datos de la industria muestran que los híbridos dominan las ventas de vehículos electrificados hoy en día, pero se proyecta que el mercado general de BEV se expanda significativamente en los próximos años, con un fuerte crecimiento de dos dígitos impulsado por el apoyo a las políticas, las mejoras de infraestructura y el creciente interés de los consumidores. - ¿Están los compradores más dispuestos a probar los vehículos eléctricos ahora en comparación con el año pasado?
Los compradores filipinos están significativamente más dispuestos a considerar los BEV, como lo demuestra nuestro crecimiento de ventas en los últimos meses. Este cambio es impulsado por el creciente número de actores del mercado, que desempeñan un papel fundamental en la educación pública en vehículos de nueva energía. Si bien la infraestructura de carga sigue siendo una preocupación, los actores del mercado como VinFast y V-Green están ayudando a Filipinas a acelerar la adopción de BEV a través de la expansión estratégica a nivel nacional de sus redes de carga. Además, la actual condición desfavorable del mercado global subraya los beneficios económicos de los BEV, lo que lleva a los compradores a la transición de los vehículos ICE y hace que los BEV sean una opción práctica. - ¿Los compradores de automóviles por primera vez están más
abiertos a los vehículos eléctricos que los propietarios de automóviles
existentes?
Nuestros datos indican que los compradores de automóviles por primera vez en Filipinas no están necesariamente más abiertos a los BEV que los propietarios de automóviles existentes. La mayoría de nuestras ventas de BEV son compras en efectivo, mientras que los índices de financiación de la industria muestran que los compradores primerizos, que generalmente dependen de los préstamos, tienden a quedarse con los vehículos de ICE. Esto se debe en gran parte a la ansiedad de rango: los compradores primerizos a menudo tienen solo un automóvil en el hogar, dejándolos sin respaldo para viajes largos ocasionales. El aumento del alcance de BEV y la mejora de la red de carga de BEV son clave para hacer que los BEV sean más atractivos para este segmento.
- ¿Cree que la situación actual del petróleo tendrá un impacto
duradero en la adopción de vehículos eléctricos? Si los precios del
combustible siguen siendo altos, ¿cuánto más rápido podrían crecer las
ventas de vehículos eléctricos?
La condición actual del mercado global es un punto de entrada a otra nueva normalidad. De manera similar a cómo la pandemia aceleró el uso de billeteras electrónicas, el aumento en los precios del combustible aumenta la conciencia sobre el ahorro de costos y la eficiencia con los BEV. Incluso si los precios se estabilizan, la mayor conciencia de las ventajas de los BEV ya ha resultado en un cambio de comportamiento entre los consumidores. Este cambio seguirá influyendo en las decisiones de compra de los consumidores.
USA - Las Especificaciones Oficiales De La Batería De Tesla Están Disponibles, Y Son Impresionantes
Tesla nunca dio a conocer las capacidades de la batería del Semi, pero un documento oficial dejó que el gato saliera de la bolsa.
- Las especificaciones oficiales de la batería del Tesla Semi están fuera, y son masivas.
- Un documento oficial publicado por la Junta de Recursos del Aire de California reveló las capacidades de los modelos de rango estándar y largo alcance.
- El mismo documento revela que la versión Standard Range tiene un tren motriz eléctrico menos potente que su hermano mayor.
El Tesla Semi tiene baterías enormes. No es exactamente una sorpresa, ya que el modelo Long Range se anuncia como capaz de conducir hasta 500 millas con una carga completa mientras se lleva una carga completa.
Dicho esto, Tesla nunca publicó las capacidades de la batería para el Semi, lo que obligó a todos a confiar en las matemáticas de servilletas para llegar a una figura. Ahora, sin embargo, un documento oficial de la Junta de Recursos del Aire de California ha dejado que el gato salga de la bolsa.
El Tesla Semi Long Range tiene una capacidad de batería utilizable de 822 kilovatios-hora, según el documento CARB. Con un consumo de energía anunciado de 1.7 kWh / milla, el rango de conducción máximo teórico se extiende a 483 millas, pero el conductor tendría que partir con una batería completa y conducir hasta que el camión ya no pueda moverse bajo su propia potencia.
El Semi Long Range pesa 23.000 libras y tiene un peso combinado bruto de 82,000 libras. Su potencia máxima es de 800 kW, cortesía de los tres motores eléctricos que alimentan los ejes traseros. El modelo Standard Range puede entregar hasta 525 kW, aunque el sitio web de la compañía afirma que ambas versiones pueden hacer 800 kW. Dan Priestley, jefe del programa de Semi, dijo recientemente que la compañía ofrece opciones de 525 kW y 800 kW.
En cuanto a la batería, la gama Semi Standard tiene una batería de 548 kWh. Con un consumo de energía promedio de 1.7 kWh / milla, el alcance máximo se extiende a 322 millas, a la par con la afirmación de Tesla de “aproximadamente 325 millas”. La versión Standard Range tiene un peso en bordillo que se desliza por debajo de las 20.000 libras, pero su peso combinado bruto es de 82.000 libras, lo mismo que el modelo Long Range.
https://insideevs.com/news/795266/tesla-semi-official-battery-capacity/
El Espacio Se Está Convirtiendo En Infraestructura Climática, Y China Lo Sabe
Apostar contra China en el espacio se ha convertido en una de esas cómodas suposiciones occidentales que merecen ser retiradas. Se encuentra junto a las suposiciones anteriores de que la energía solar china seguiría siendo de segundo nivel, los vehículos eléctricos chinos seguirían siendo copias baratas y las baterías chinas nunca definirían las curvas de costos globales. El patrón es familiar. Los analistas se centran en un producto, un hito o un fundador carismático, y luego se pierden el sistema que se está construyendo debajo.
China no está ganando espacio a través del espectáculo. Está construyendo espacio como infraestructura nacional. Este es el punto más importante. La pregunta no es si China puede vencer a la NASA o a SpaceX en todas las fronteras técnicas este año. No puede. La pregunta es si China está construyendo una capacidad soberana, mejora y escalable en todas las capas estratégicas de la economía espacial. En esa prueba, la respuesta es cada vez más sí.
BeiDou no es un simple competidor GPS. Es independiente del posicionamiento, la navegación y el tiempo controlados por los Estados Unidos. Tiangong no es un proyecto de vanidad de la ISS más pequeño. Es la independencia de la infraestructura orbital tripulada occidental. Gaofen, Yaogan, Jilin y las constelaciones de radares chinos no son solo satélites de imágenes. Son la independencia de la observación comercial y militar occidental de la Tierra. Guowang y Qianfan no son solo imitadores de Starlink. Son intentos de garantizar que la banda ancha de órbita terrestre baja no se convierta en otra capa de comunicaciones globales controlada por los Estados Unidos.
El mismo patrón aparece más allá de la órbita terrestre. Chang’e hizo de China una seria potencia lunar, incluyendo el primer retorno de muestra del lado lejano. Tianwen puso a China en el nivel superior en Marte mediante la combinación de órbita, aterrizaje, operaciones de rover y una trayectoria de retorno de muestras planificada. Tiangong le da a China una plataforma soberana para la ciencia de la microgravedad, el trabajo de materiales, las ciencias de la vida y los experimentos de fabricación en órbita. Ninguno de estos sistemas tiene que ser el mejor en su clase en el primer día. Tienen que ser lo suficientemente buenos, domésticos, operativos y mejoradores.
Eso es lo que muchos westernes toman falta. El logro de China no es un solo milagro. Es la composición. La navegación soporta misiles, logística, finanzas, aviación, transporte marítimo, agricultura y teléfonos. La capacidad de lanzamiento soporta constelaciones. Las constelaciones apoyan las comunicaciones, las imágenes, el clima y la resiliencia militar. Las estaciones espaciales apoyan el desarrollo de la ciencia y los materiales. Los satélites de retransmisión lunar apoyan futuras operaciones lunares. La observación de la Tierra apoya la respuesta a desastres, el monitoreo de cultivos, la detección de metano, la planificación costera y la influencia geopolítica. Las piezas se refuerzan unas a otras.
El propio lenguaje político de China lo deja claro. Su libro blanco de espacio describe el espacio como parte de la estrategia nacional general del país. No es fraseo decorativo. Los informes oficiales chinos dijeron que China realizó 92 lanzamientos espaciales en 2025, un 35% más que en 2024, y señaló la actividad de 2026 en misiones tripuladas, pruebas de cohetes reutilizables, despliegue de Internet por satélite, Tianwen-2 y espacio comercial. Se trata de un programa industrial, no de prensa.
Los Estados Unidos todavía tienen el techo más alto. SpaceX es una ventaja extraordinaria. Falcon 9 cambió la economía de lanzamiento, Starlink cambió las comunicaciones por satélite y Starship podría cambiar de masa a órbita si demuestra la reutilización de rutina, la recuperación de la etapa superior, el repostaje criogénico a gran escala y las operaciones de alta cadencia. La ciencia de la NASA sigue siendo más profunda que la de China. JPL, APL, NOAA, USGS, la Oficina Nacional de Reconocimiento, Fuerza Espacial, universidades estadounidenses, laboratorios nacionales, capital de riesgo, firmas de imágenes comerciales y socios aliados juntos forman un sistema que China aún no puede igualar.
Pero el sistema estadounidense se ha convertido en una gran variación. Puede producir SpaceX. También puede producir caos presupuestario, cancelaciones de misiones, ataques de ciencia climática y dependencia excesiva de una empresa privada controlada por el fundador. No es una preocupación pequeña. El liderazgo espacial depende de la continuidad, no solo de la brillantez.
La nave espacial captura tanto la oportunidad como el riesgo. Si funciona como se prometió, podría dar a los Estados Unidos una ventaja en el lanzamiento pesado, el despliegue de Starlink V3, la carga lunar, las constelaciones militares proliferadas, las estaciones espaciales, los grandes telescopios y tal vez la fabricación orbital. Es uno de los esfuerzos de ingeniería más importantes del mundo. Pero la importancia no es lo mismo que la certeza.
La nave espacial aún no ha demostrado el paquete completo. Los problemas difíciles no son los videos promocionales de torres de acero inoxidable y lanzamientos dramáticos. Son la reutilización de la etapa superior, la durabilidad del escudo térmico, el cambio seguro y rápido, la transferencia de propulsor orbital, la infraestructura de la almohadilla, la logística del metano y el oxígeno, la cadencia regulatoria y la integración de la misión lunar. El inspector general de la NASA ha identificado los retrasos en el módulo de aterrizaje lunar Starship y el repostaje criogénico en el espacio como los principales riesgos de Artemis. Reuters ha informado que SpaceX ha gastado más de $ 15 mil millones en Starship y aún enfrenta problemas importantes en infraestructura terrestre, reutilización de escudo térmico y repostaje.
Una estrategia racional de Estados Unidos debería querer que Starship tenga éxito mientras se niega a construir planes nacionales sobre los plazos de Musk. Esa distinción es importante. Un cohete puede ser transformador y aún tarde. Una empresa puede ser brillante y aún así representar el riesgo de concentración. Un fundador puede ser útil para la capacidad nacional y seguir siendo el lugar equivocado para localizar la responsabilidad pública.
El problema de las manos privadas es ahora grave. SpaceX proporciona lanzamiento, transporte de tripulación, transporte de carga, comunicaciones Starlink, Starshield y servicios gubernamentales, y el módulo de aterrizaje lunar Artemis. Esa concentración es eficiente cuando los intereses se alinean. Es arriesgado cuando la capacidad nacional depende de una empresa, una estructura de gobierno, un fundador y una relación política. La respuesta es no castigar a SpaceX. Eso sería una tontería. La respuesta es asegurarse de que SpaceX no sea un único punto de fracaso nacional.
Eso significa redundancia. Significa mantener Blue Origin, Rocket Lab, ULA, Stoke, Sierra Space, Axiom, Vast, Northrop Grumman, Lockheed Martin y otros en el juego donde pueden crear alternativas reales. Significa cláusulas de continuidad más fuertes en los contratos de comunicación críticas. Significa que el gobierno interviene en los derechos donde la infraestructura pública se entrega de forma privada. Significa que la NASA y el Departamento de Defensa necesitan suficiente competencia técnica interna para juzgar los reclamos de los contratistas en lugar de comprar una narrativa envuelta en representaciones.
La ciencia de la NASA tampoco es opcional. A menudo se trata como separado de la carrera espacial, pero es parte de la base estratégica. La ciencia de la NASA crea instrumentos, gerentes de misión, conjuntos de datos, ingenieros, científicos, universidades, contratistas, asociaciones internacionales y credibilidad. Cortarlo no solo ahorra dinero. Debilita la medición y el sistema de talento que hace posible los logros posteriores.
Esto es lo más importante para la observación de la Tierra y el clima. La NASA, la NOAA, el USGS y el Copérnico de Europa forman gran parte de la capa de datos públicos de confianza para el planeta. Esa capa apoya la predicción del clima, la ciencia climática, el monitoreo del metano, la evaluación de cultivos, el riesgo de incendios forestales, el análisis de sequía, el monitoreo del nivel del mar, la respuesta a desastres y la planificación de infraestructura. Tratar la ciencia del clima como prescindible no es disciplina fiscal. Es auto-dimención estratégica.
Los datos climáticos se están convirtiendo en infraestructura estratégica porque la economía física es cada vez más difícil de manejar sin ella. Las aseguradoras necesitan inundaciones, incendios forestales, granizo, viento y datos de exposición costera. Los agricultores necesitan señales de estrés de los cultivos y humedad del suelo. Los servicios requieren un incendio forestal y un riesgo de calor. Los puertos necesitan planificación del nivel del mar y de la sortea de tormentas. Las empresas de petróleo y gas se enfrentan a los requisitos de medición y reparación de metano. Las ciudades necesitan inteligencia de calor, drenaje y respuesta a emergencias. Los militares necesitan datos analíticos, logísticos y de base al clima.
La implicación de la inversión no es simplemente “comprar espacio”. Así es como la gente pierde dinero de manera elegante. El hardware es duro. Los satélites fallan. Lanzar horarios de deslizamiento. Los contratos gubernamentales cambian. Asuntos de economía unitaria. La disposición del cliente a pagar los asuntos. La tesis más duradera es que la medición planetaria confiable y la inteligencia climática se volverán más valiosas a medida que el riesgo físico se vuelva más caro.
Las áreas invertibles son las capas que convierten la observación en decisiones: detección y reparación de metano, IA geoespacial, análisis de riesgos de inundaciones e incendios forestales, modelos de seguros y reaseguros, monitoreo de cultivos, inteligencia de infraestructura de agua, resiliencia de la red, monitoreo marítimo, plataformas de respuesta a desastres y medición, informes y verificación de carbono. La ciencia pública proporciona la capa de referencia. Las empresas privadas pueden proporcionar resolución, velocidad, integración de flujo de trabajo y análisis. Dañe la capa pública y la capa privada no prospera automáticamente. Hereda una calibración más débil, una validación más débil y una confianza más débil.
China entiende el lado geopolítico de esto. Puede ofrecer satélites, estaciones terrestres, financiamiento, capacitación, servicios meteorológicos y asociaciones de monitoreo de desastres a los países que los necesitan. Para un país que enfrenta sequías, inundaciones, pérdida de cosechas, riesgo de ciclón, capacidad de monitoreo interno débil y capital limitado, eso es útil. Si Estados Unidos debilita sus instituciones públicas de datos climáticos, mientras que China se presenta con herramientas, capacitación e infraestructura, influye en los cambios. No porque China ganara un argumento abstracto, sino porque proporcionaba una capacidad operativa.
Esto no significa que los datos chinos deban ser confiables a ciegas. Los sistemas dirigidos por el Estado conllevan riesgos de opacidad, liberación selectiva, superposición militar e incentivos políticos. Pero la respuesta no es degradar la ciencia occidental. La respuesta es hacer que la pila de datos abiertos sea más fuerte, más redundante, más internacional y más difícil de politizar. El Copérnico de Europa importa por esta razón. La NASA y la NOAA importan por esa razón. Japón, India, Canadá, Australia, universidades y proveedores comerciales todos importan por esa razón.
El futuro más probable no es el dominio chino o el monopolio estadounidense continuo. Es el duopolio espacial. La pila liderada por Estados Unidos seguirá siendo fuerte en el dinamismo comercial, la ciencia de élite, la integración de aliados, la investigación abierta, la experimentación respaldada por empresas y el lanzamiento reutilizable si la nave estelar madura. La pila liderada por China será fuerte en continuidad estatal, capacidad soberana, política industrial, exportación de infraestructura y alineación geopolítica con países que desean alternativas a los sistemas controlados por Estados Unidos.
El resumen útil es simple. Estados Unidos sigue siendo más capaz. China parece más coherente. Eso debería enfocar las mentes. La próxima carrera espacial será menos sobre quién planta una bandera y más sobre quién puede medir, comunicar, navegar, lanzar, observar y operar continuamente. China está tratando eso como infraestructura nacional. Los Estados Unidos todavía pueden, pero solo si recuerda que la brillantez no es un sustituto de la estrategia, y que la ciencia pública no es un gasto decorativo.
https://cleantechnica.com/2026/05/07/space-is-becoming-climate-infrastructure-and-china-knows-it/
Brasil ocupó el tercer lugar en el mundo en volumen de inversiones extranjeras en 2025 - inversiones en nuevas capacidades productivas (proyectos ecológicos).
El país atrajo 77.000 millones de dólares en capital productivo, un 22 % más que el año anterior
Brasil
se convirtió en el tercer mayor destino de inversiones extranjeras en
2025. La entrada de capital productivo en el país alcanzó los 77.000
millones de dólares estadounidenses, lo que representa un aumento del 22
% en comparación con el año anterior. Así lo señala un informe de la
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE),
citado por Brasil 247, socio de TV BRICS.
Según los datos de la organización, China ocupa el segundo lugar con 80.000 millones de dólares en inversiones extranjeras.
El
volumen mundial de inversión extranjera directa en 2025 alcanzó los
1,66 billones de dólares, cifra que supone un incremento del 15 %
respecto a 2024.
Uno de los principales factores del éxito de
Brasil han sido las inversiones en nuevas capacidades productivas
(proyectos ecológicos). El país recibió 40 000 millones de dólares
estadounidenses para la creación de un centro de procesamiento de datos
para inteligencia artificial, que funcionará con energía eólica.
El
informe destaca que, mientras este tipo de inversiones disminuyó un 24 %
en otras economías emergentes, Brasil logró crecer gracias a la
creciente demanda de infraestructura tecnológica.
Además, India
se situó entre los cinco países que concentraron cerca de la mitad de
las inversiones verdes a nivel mundial en términos de gasto de capital
destinado a proyectos anunciados. Por su parte, los Emiratos Árabes
Unidos y China figuraron entre los cinco principales países
inversionistas según este mismo indicador en 2025.
Anteriormente,
el ministro de Comercio e Industria de India, Piyush Goyal, afirmó que
el país se encuentra entre los tres líderes del G20 en el cumplimiento
de los objetivos climáticos.
Brasil registra las ventas de autos nuevos más altas en 13 años ante el aumento de la demanda de vehículos eléctricos
Las
ventas de automóviles completamente eléctricos aumentan un 173 % en
medio de la transición acelerada hacia un transporte más limpio
Brasil
registró su nivel más alto de ventas de autos nuevos en 13 años,
impulsado por la creciente demanda de vehículos eléctricos e híbridos, a
medida que los consumidores se orientan cada vez más hacia tecnologías
de transporte más limpias, así lo informa Band News, socio de TV BRICS.
Más
de 1,7 millones de vehículos nuevos se vendieron en Brasil durante los
primeros cuatro meses de 2026, lo que marca un aumento del 16% en
comparación con el mismo período del año pasado y el desempeño más
fuerte desde 2013.
La transición del país hacia la movilidad de
bajas emisiones se aceleró notablemente durante el período, con las
ventas de vehículos híbridos y completamente eléctricos alcanzando
niveles récord.
Las ventas de modelos híbridos aumentaron más del
71 % interanual entre enero y abril, superando las 90.000 unidades.
Mientras tanto, las ventas de vehículos completamente eléctricos se
dispararon un 173 %, con más de 48.000 unidades vendidas en el mismo
período.
Además, en los últimos años la producción de vehículos
en Brasil alcanzó su nivel más alto en seis años en 2025, impulsada en
gran medida por la recuperación de las exportaciones. Según datos de la
Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea),
las exportaciones totalizaron 76.700 vehículos, un 55 % más que el año
2024, destacando especialmente el incremento del 172 % en los envíos a
Argentina.