miércoles, 30 de septiembre de 2026
¿Cómo implementar IPv6 en Perú? Estrategias y Consideraciones
💡 ¿𝗤𝘂𝗲́ 𝗲𝘀 𝗜𝗣𝘃𝟲 𝘆 𝗽𝗼𝗿 𝗾𝘂𝗲́ 𝗲𝘀 𝘃𝗶𝘁𝗮𝗹 𝗽𝗮𝗿𝗮 𝗲𝗹 𝗣𝗲𝗿𝘂́?
El protocolo IPv6 es la evolución del sistema de direccionamiento de Internet, diseñado para reemplazar a IPv4 tras el agotamiento global de sus direcciones disponibles.
En el contexto peruano, la adopción de IPv6 resulta crucial no solo para soportar el crecimiento vertiginoso de dispositivos conectados (IoT, redes móviles 5G y servicios en la nube), sino también para garantizar la continuidad, seguridad, interconexión directa y eficiencia operativa de los proveedores de servicios (ISPs), empresas e instituciones públicas.
martes, 29 de septiembre de 2026
Enchufar un auto eléctrico pronto será obsoleto: ya están listos los coches eléctricos de carga inalámbrica. El primero es de Porsche
Cargar un auto eléctrico es algo relativamente sencillo (siempre y cuando ya se tenga el cargador), pero aún así requiere de un proceso manual, porque requiere estacionarse, ir por el cable, conectarlo al puerto del auto y posteriormente desconectarlo y acomodar el cable, sin embargo Porsche ya encontró la manera de hacer el proceso más sencillo, gracias al primer cargador por inducción que no requiere un wallbox.
Este sistema debutó con el nuevo Porsche Cayenne Electric, el cual es un SUV 100% eléctrico, que se puede cargar mediante el sistema tradicional con cable o a través de una placa en el piso, la cual recibe el nombre de Porsche Wireless Charging y funciona casi igual que el cargador inalámbrico para tu teléfono celular.
Este novedoso sistema únicamente requiere de la placa que emite la energía y de un receptor localizado en la parte inferior del Porsche Cayenne Electric, así que cuando la camioneta queda correctamente colocada sobre la placa y se coloca el freno de mano, los dos elementos intercambian y comienza el proceso de carga.
De manera general, esta tecnología utiliza un principio que se conoce desde hace un siglo, ya que tiene dos bobinas con hilo de cobre superpuestas y en cuanto una recibe corriente se genera un campo electromagnético que crea una tensión en la otra bobina. Asimismo, el sistema convierte la corriente alterna en corriente directa a una frecuencia de 85 kHz.
Porsche asegura que este sistema inalámbrico puede entregar hasta 11 kW, que es una potencia similar a la de un cargador de pared convencional y que la eficiencia energética es superior al 90%, a pesar de que hay una separación entre 12 y 18 cm entre el suelo y el receptor en el piso de la camioneta.
A grandes rasgos, es un principio casi idéntico al de un teléfono que se carga en una base inalámbrica, pero la cantidad de energía que se emite es considerablemente mayor, por lo que los ingenieros de Porsche tuvieron que tomar varias precauciones, instalando sensores que detectan la presencia de animales o personas debajo del vehículo.
También es posible detectar objetos metálicos que queden sobre el panel y si infiere que existe algún riesgo, la transferencia de energía se interrumpe automáticamente, ya que de lo contrario los objetos se podrían calentar, como si estuvieran sobre una parrilla de inducción y esto generaría un incendio.
Aunque la principal queja de los propietarios de un auto eléctrico es la infraestructura de carga pública, este tipo de soluciones se podrían popularizar para facilitar la carga convencional en casa.
Camiones Eléctricos Más Baratos De Operar Que El Diesel Para Casi La Mitad De Los Camiones Vendidos En La UE: Nuevo Análisis
A medida que los transportistas de la UE se enfrentan a otro choque de precios del diesel, la electrificación ofrece la única opción realista para protegerlos contra futuras crisis petroleras.
Los camiones eléctricos ofrecen un menor costo total de propiedad (TCO) en seis de los nueve principales mercados de la UE, que en conjunto representan el 46% de todos los camiones pesados nuevos vendidos en la UE, un nuevo Informe de T&E Espectáculos. En los Países Bajos y Alemania, el ahorro puede llegar a € 100,000 y € 85,000 respectivamente durante cinco años, con camiones eléctricos que alcanzan su tiempo de recuperación después de solo dos años. Con los altos precios actuales del diésel, el ahorro podría aumentar a € 123,000 y € 106,000 respectivamente.
Los fabricantes de camiones europeos han dominado el mercado hasta la fecha. Pero los camiones electrónicos chinos y estadounidenses altamente competitivos ahora se venden con un precio de compra considerablemente más bajo. En Alemania, esto significaría € 34,000 más de ahorro en cinco años. En una industria de pequeños márgenes centrados en el beneficio, esto debería actuar como una llamada de atención para los fabricantes de camiones europeos, que deben acelerar y ampliar la producción de camiones electrónicos para seguir siendo líderes del mercado, dice T&E.
El modelado de T&E muestra que para 2030 los camiones eléctricos pueden ser más baratos de operar en los nueve países de la UE analizados. Esto se puede lograr incluso al eliminar gradualmente o reducir las subvenciones a la compra de vehículos mediante la combinación de las medidas políticas existentes con un conjunto limitado de nuevas medidas, como la exención de peajes para camiones eléctricos.
Stef Cornelis, director de carga y flotas de T&E, dijo: “Los camioneros de Europa están en la primera línea de la crisis del diesel. Nunca ha habido un mejor momento para cambiar de diesel a eléctrico, pero necesitamos que los fabricantes de camiones y los gobiernos los apoyen para hacerlo. En lugar de pedir más retrasos en los objetivos de electrificación de la UE, los fabricantes de camiones deberían cumplir con los objetivos de CO2 de Europa para 2030. Los gobiernos pueden desempeñar su papel eximiendo a los camiones electrónicos de los peajes de las carreteras mientras aceleran la infraestructura de carga y las conexiones a la red. La reintroducción de los reembolsos de combustible es la respuesta equivocada a esta crisis y solo prolongará la dependencia del sector del transporte del diesel paralizantemente caro”.
El mercado de camiones electrónicos está creciendo rápidamente y la UE y sus Estados miembros deben mantener y aplicar las siguientes medidas de la UE para acelerar la transición utilizando tres factores de TCO:
- No más debilitamiento de los 2estándares de HDV CO 2: el objetivo -43% 2030 CO 2 es crucial para garantizar que los fabricantes ofrezcan más camiones eléctricos y lograr las economías de escala necesarias para reducir aún más los precios.
- Expandir el peaje basado en CO 2: Italia, Francia, España y Polonia necesitan implementar la Directiva Euroviñette y eximir a los camiones de cero emisiones de los cargos de peaje en un 100% hasta 2031, y un 50-75% después.
- Los gobiernos nacionales deben continuar el apoyo financiero para la carga de depósitos públicos y privados mientras aceleran las actualizaciones y permisos de la red.
Cornelis continuó: “Los fabricantes de camiones de Europa deberían centrarse plenamente en aumentar la escala de producción de camiones electrónicos para reducir sus precios iniciales, en lugar de continuar sus esfuerzos para cambiar las regulaciones. Cada inversor en el ecosistema del camión electrónico necesita una política estable, no ir y venir. Mantener los estándares de CO2 será fundamental para que la industria europea de camiones compita con los camiones electrónicos chinos y el Tesla Semi y evite una repetición de lo que vimos en la industria automotriz”.
El nuevo análisis de T&E se publica el mismo día del lanzamiento de una nueva herramienta en línea que compara los costos de camiones electrónicos y diesel en los mismos mercados de la UE y el Reino Unido.
Brasil prueba motores eléctricos para embarcaciones pesqueras
La tecnología debería reducir el ruido y las emisiones
En embarcaciones pesqueras brasileñas se están probando motores eléctricos para winches. La tecnología debería reducir el ruido y las emisiones durante la actividad pesquera. El proyecto lo llevan a cabo el Ministerio de Pesca y Acuicultura de la república (MPA) y la Universidad Federal de Juiz de Fora (UFJF). Así lo informa el sitio web del Gobierno de Brasil.
Las pruebas se desarrollan en las regiones Sur y Sudeste de la república. En la ciudad de Torres (estado de Rio Grande do Sul), representantes del ministerio y de la universidad observaron una de las etapas. Se trata de embarcaciones para pesca con redes de enmalle y de arrastre (método de captura de peces mediante una bolsa de red especial: el arte de arrastre).
El proyecto evalúa las ventajas de la tecnología para los pescadores. Se tienen en cuenta las características de las embarcaciones y las condiciones socioeconómicas del trabajo de las comunidades locales. En Torres se presentaron los resultados principales del trabajo y los planes para las siguientes etapas. El nuevo equipo se instaló en la embarcación del pescador Benjamin Alves, quien participó en las pruebas.
Uno de los coordinadores del proyecto, el profesor Federico Sucunza, calificó de importante la alianza entre la comunidad científica y la pesquera. “Fue una tarea muy compleja traer esta tecnología e instalarla en embarcaciones de pesca tradicional. Las ventajas son muchas: reducción del ruido y de las emisiones, así como todo el impacto positivo que esto puede tener para el pescador”, subrayó.
Según sus palabras, la participación de los pescadores en el desarrollo y la evaluación de la tecnología fue clave para su perfeccionamiento. “Precisamente el conocimiento del pescador garantiza que esta tecnología, desarrollada en la universidad, se aplique en el trabajo real”, declaró el profesor.
La instalación del nuevo motor es un paso hacia la mejora de las condiciones laborales a bordo. Esto lo destacó especialmente el pescador Benjamin, el primer especialista que recibió el equipo en el marco del proyecto. La iniciativa también evalúa la viabilidad de la tecnología y su adaptación a diferentes condiciones de pesca. La experiencia en Torres puede ayudar a mejorar el equipo y las futuras medidas de transición energética en el sector.
El proyecto corresponde a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y a los compromisos climáticos de Brasil. La alianza entre el MPA y la UFJF está orientada a soluciones tecnológicas para una pesca más sostenible, la reducción de emisiones nocivas y del impacto ambiental sin perjudicar las condiciones laborales de los pescadores.
https://tvbrics.com/es/news/brasil-prueba-motores-el-ctricos-para-embarcaciones-pesqueras/
sábado, 26 de septiembre de 2026
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