- Los nuevos cargadores Flash de BYD son capaces de entregar 1.500 kilovatios de potencia.
- Los vehículos eléctricos impulsados por la nueva batería Blade 2.0
de la compañía pueden recargarse casi en menos de 10 minutos utilizando
la nueva tecnología.
- Las torres de carga en forma de T están dispuestas como estaciones de servicio tradicionales.
Hace aproximadamente un año, el gigante chino de los vehículos
eléctricos BYD reveló sus cargadores de megavatios que cambian el juego,
que InsideEV probó
durante un viaje a Beijing. Lo vimos entregar la asombrosa cantidad de
más de 1,000 kilovatios de potencia de carga máxima en el sedán Han L,
agregando unas 250 millas de alcance (según las estimaciones de rango
ligeramente generosas de China) en solo cinco minutos.
Aparentemente, eso no fue lo suficientemente rápido para BYD.
La compañía reveló el jueves una nueva generación de cargadores "Flash"
y una tecnología de vehículos mejorada que, incluso más que la última
vez, hacen que la carga de vehículos eléctricos se detenga casi tan
rápido como obtener gasolina.
Los nuevos cargadores “Flash” de la compañía pueden entregar 1.500
kilovatios (1.5 megavatios) de potencia de carga máxima, gracias a los 1.500 amperios
de la corriente y una arquitectura base de 1.000 voltios. Eso es tres
veces la velocidad máxima de carga que los últimos Supercargadores V4 de
Tesla pueden ofrecer aquí en los Estados Unidos. La mayoría de los
nuevos cargadores de vehículos eléctricos en Estados Unidos pueden
producir 250-400 kW, igualando la capacidad de los vehículos de carga
más rápidos del mercado.
El fabricante de automóviles también reveló su batería de fosfato de hierro de litio Blade de segunda generación.
Esto es lo que las dos tecnologías pueden hacer juntas: cuando el nuevo
cargador Flash está conectado a un vehículo equipado con la nueva
batería Blade 2.0, solo se tarda cinco minutos en cargarse del 10-70% y
unos 9 minutos para alcanzar el 97%.
Cargador flash BYD Megawatt
A temperaturas tan bajas como -30 grados Celsius (-22 grados
Fahrenheit), la batería se cargará del 20-97% en solo 12 minutos. El
presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que la compañía estaba terminando
deliberadamente cobrando un 97% para reservar alrededor del 3% de la
capacidad de frenado regenerativo, informaron los medios de comunicación chinos.
En comparación con las paradas de carga de 20-40 minutos que
normalmente experimentamos en los Estados Unidos, todo esto es
increíblemente rápido.
BYD showcased this charging performance in the real world. It took a
Denza Z9 GT out on a drive and drained its battery down to 9% state of
charge with about 93 kilometers (58 miles) of range remaining. It then
plugged it into the 1,500 kW Flash charger. A mere 9 minutes and 51
seconds later, the car's gauge cluster displayed a range of 1,008
kilometers (626 miles).
Una advertencia que deberíamos mencionar: el optimista China Light
Duty Test Cycle (CLTC) está sesgado hacia la conducción urbana y resulta
en estimaciones de mayor rango que, por ejemplo, los números de la EPA
con los que los estadounidenses están más familiarizados. Sin embargo,
incluso después de derribar esas 626 millas a su equivalente aproximado
de la EPA, estamos viendo casi 400 millas de alcance de conducción
agregadas en menos de 10 minutos. Puede que eso no sea exactamente tan
rápido como llenar un auto con gasolina, pero está muy cerca.
El Denza Z9 GT puede añadir casi 1.000 km de alcance en poco más de 9 minutos.
También deja algunos de los vehículos eléctricos de carga más rápidos en los Estados Unidos en el polvo. En una prueba de carga independiente del colaborador de InsideEV y presentadora del canal de YouTube de State Of Charge,
Tom Moloughney, el Lucid Gravity pasó del 0-50% de estado de carga en
12,5 minutos en una estación de EVgo de 350 kW, agregando
aproximadamente 200 millas de alcance en ese tiempo.
El diseño y la disposición de estas nuevas estaciones de carga Flash
incluso reflejan las velocidades de carga. Parecen la estación de
servicio Shell de su vecindario: los conductores pueden entrar, cargar
rápidamente sus vehículos eléctricos y luego salir. Las torres en forma
de T tienen lo que BYD llama armas de “gravedad cero”, que la compañía
dice que son ligeras y más fáciles de maniobrar. También tienen
funcionalidad plug-and-charge, por lo que los conductores no tienen que
jugar con aplicaciones y sistemas de pago.
La compañía está implementando agresivamente cargadores Flash, ya que
ha completado la construcción de unas 4.200 estaciones en China, según
el fabricante de automóviles. El objetivo es construir 20.000 estaciones
a finales de este año. Cuando eso suceda, más del 90% de las áreas
urbanas en China tendrán al menos un cargador Flash disponible para usar
dentro de los 5 kilómetros (3 millas).
Además, los cargadores Flash también están llegando a Europa, América
Latina, Medio Oriente, África y la región de Asia Pacífico, dijo BYD.
Tal salida de energía masiva podría afectar a la red eléctrica existente, dijo
Chuanfu, por lo que la compañía instalará baterías de almacenamiento de
energía en estos sitios para una mejor distribución de carga y gestión
de energía. Tales baterías de red
también se están volviendo comunes en las estaciones de carga en
América del Norte. Agregan un amortiguador almacenando energía durante
las bajas demandas y desplegándola de nuevo durante las horas pico.
Además, también almacenan el excedente de energía de fuentes renovables
como la solar.
Si bien BYD es sin duda el favorito en este empuje de carga de
megavatios, también hay una carrera armamentista emergente entre los
fabricantes de automóviles chinos para desplegar estas estaciones
ultrarrápidas. El rival Zeekr también ha desarrollado cargadores de megavatios, y también lo ha hecho el gigante tecnológico Huawei.
Mientras tanto, los cargadores públicos más rápidos disponibles en
los Estados Unidos alcanzan alrededor de 500 kilovatios. E incluso esos
aún no están ampliamente desplegados. Los fuertes aranceles que
mantienen a los vehículos eléctricos y la tecnología chinos fuera del
mercado estadounidense estaban destinados a dar a la industria
automotriz nacional espacio para crecer. En cambio, están creando una
brecha tecnológica cada vez mayor: los fabricantes de automóviles chinos
están corriendo hacia el futuro, mientras que las marcas
estadounidenses duplican la tecnología de motores de combustión interna y se centran en sus rentables camiones de gasolina y SUV.
De hecho, América del Norte está obteniendo vehículos eléctricos más
nuevos y asequibles este año, pero está bastante claro que la tecnología
de vehículos eléctricos más avanzada no está cerca de nuestras costas.
Póngase en contacto con el autor: suvrat.kothari@insideevs.com
