sábado, 7 de febrero de 2026
Científicos chinos criaron una mariposa en la órbita de la Tierra
El
experimento proporciona datos sobre la supervivencia biológica en
condiciones de microgravedad y confirma la capacidad de los organismos
para desarrollarse en el espacio
Investigadores
de la Universidad de Chongqing, en China, realizaron un experimento
cuyo resultado fue la eclosión de una mariposa a partir de una crisálida
en la órbita de la Tierra, según informa Xinhua News Agency, socio de
TV BRICS.
Previamente, la crisálida de la mariposa fue colocada
dentro de un pequeño módulo experimental ecosistémico espacial,
desarrollado por el equipo de científicos de la universidad, y enviada
al espacio a bordo del cohete portador “Kuaizhou-11 Y8” el 13 de
diciembre de 2025.
Las fotografías tomadas en el espacio muestran
cómo la mariposa recién eclosionada se desplaza dentro de la cápsula,
descansa sobre las hojas y bate las alas, demostrando su adaptación al
entorno de microgravedad.
“El éxito del experimento va mucho más
allá de la simple aparición de una mariposa en el espacio. Representa un
paso significativo en la verificación de la posibilidad de
funcionamiento prolongado de sistemas complejos de soporte vital en
órbita”, subrayó el diseñador jefe del módulo, Xie Gengxin.
El
trabajo en condiciones de baja gravedad plantea grandes dificultades
para el funcionamiento normal de pequeñas ecosistemas cerrados. La
creación en el espacio de un entorno artificial estable y seguro se ve
obstaculizada por cambios en las propiedades de los líquidos y
alteraciones en el transporte de sustancias.
Los científicos
desarrollaron una estructura aligerada pero extremadamente resistente
del módulo de carga útil, con un peso de solo 8,3 kilogramos. Según los
investigadores, esta estructura se convirtió en una barrera fiable de
protección para el frágil organismo vivo en tales condiciones.
La
instalación fue diseñada para imitar los ecosistemas naturales
terrestres. En la unidad totalmente autónoma se plantaron vegetales,
como pimiento picante, que contribuyen a la producción de oxígeno y
sirven de alimento para los insectos. Los microorganismos se encargan
del procesamiento de los residuos, garantizando la estabilidad de la
composición atmosférica.
Los datos científicos obtenidos
recientemente indican la estabilidad de los niveles de presión,
temperatura y humedad dentro del contenedor hermético de la carga útil.
La
finalización de una etapa importante del ciclo de vida de la mariposa
en condiciones extremas demuestra la capacidad de la vida terrestre para
adaptarse incluso a entornos tan severos, consideran los científicos.
La
información obtenida es importante para el desarrollo de nuevas
tecnologías de soporte vital para futuras misiones en el espacio
profundo. El grupo de investigación planea continuar el estudio del
funcionamiento de esta instalación y de la adaptación de sus elementos
al entorno espacial exterior.
https://tvbrics.com/es/news/cient-ficos-chinos-criaron-una-mariposa-en-la-rbita-de-la-tierra/
China presenta el primer eVTOL eléctrico de 5 toneladas del mundo
La aeronave puede transportar hasta 10 pasajeros y refuerza el desarrollo de la economía de baja altitud en el país
Fotografía: happyphoton
China
presentó el primer eVTOL, una aeronave eléctrica de despegue y
aterrizaje vertical diseñada para la movilidad aérea urbana y avanzada
de la clase de 5 toneladas del mundo, capaz de transportar hasta 10
pasajeros, tras completar un vuelo de demostración en la ciudad de
Kunshan, en la provincia oriental de Jiangsu, según informó Global
Times, socio de TV BRICS.
El nuevo modelo marca un hito en el
sector de las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctricos, ya
que los eVTOL convencionales suelen tener un peso máximo de entre 1,5 y
3 toneladas y una capacidad de 4 a 6 pasajeros. Con un peso máximo al
despegue de 5,7 toneladas, el aparato ofrece una mayor carga útil y un
alcance ampliado.
La aeronave cuenta con una envergadura de 20
metros, una longitud de 17,1 metros y una altura de 3,3 metros. Su
cabina, de 5,25 metros de largo y 1,8 metros de ancho, ofrece un volumen
interior de 13,9 metros cúbicos. La versión totalmente eléctrica
alcanza una autonomía de hasta 250 kilómetros, mientras que la variante
híbrida puede llegar a los 1.500 kilómetros. Además del modelo de
pasajeros, existe una versión de carga capaz de transportar mercancías a
escala de toneladas.
El desarrollo se produce en un contexto de
rápida expansión de la llamada “economía de baja altitud” en China. Se
prevé que este año sea clave para la certificación y la producción en
serie de eVTOL, con la entrada al mercado de varios modelos y el inicio
de entregas a gran escala. Según estimaciones del sector, el mercado
chino de eVTOL podría alcanzar los 9.500 millones de yuanes (unos 1.370
millones de dólares) en 2026.
La economía de baja altitud ha sido
incorporada a las directrices del 15.º Plan Quinquenal de China, y en
2025 diez organismos gubernamentales publicaron nuevas normas para su
desarrollo. Estas establecen que para 2027 se contará con un sistema
básico de estándares, y que para 2030 se implementarán más de 300
normas, con el objetivo de garantizar un crecimiento seguro, sostenible y
compatible con los estándares internacionales del sector.
https://tvbrics.com/es/news/china-presenta-el-primer-evtol-el-ctrico-de-5-toneladas-del-mundo/
viernes, 6 de febrero de 2026
¿Qué tal envejecen los autos electricos de Xiaomi? - El propietario de Xiaomi SU7 pone 165,000 millas en su vehículo eléctrico en 18 meses, la salud de la batería en 94.5%
Un propietario de Xiaomi SU7 en China ha logrado lo que podría ser la prueba de longevidad de la batería más impresionante del mundo real que hemos visto hasta ahora: 265,000 kilómetros (165,000 millas) en solo 18 meses de propiedad, con un salud de la batería aún en 94.5%.
Los datos, reportados por primera vez por CarNewsChina, provienen del propietario Mr. Feng, que conduce su SU7 Pro un promedio de 600 km (373 millas) por día, aproximadamente equivalente a un viaje de ida y vuelta de Nueva York a Boston, todos los días.
“El personal de Xiaomi me dijo los resultados, y yo estaba genuinamente sorprendido”, dijo Feng. “Yo había asumido que sería del 90% en el mejor de los casos. Ver el 94,5% fue realmente sorprendente”.
Los números en contexto
El SU7 Pro de Feng tiene una batería de 94,3 kWh. Según el consumo de energía estimado de 18 kWh por cada 100 km, la batería ha pasado por aproximadamente 506 ciclos completos de carga y descarga. En la práctica, el número real de ciclos de carga parcial es probablemente mucho mayor, ya que la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos cargan entre 20-80% en lugar de hacer ciclos completos.
Para poner esto en perspectiva:
- Tesla garantiza las baterías Model 3 e Y RWD durante 8 años o 160.000 km (100.000 millas), con una capacidad mínima retenida del 70%
- La mayoría de los fabricantes garantizan las baterías durante 8 años o 150.000 km, con una degradación aceptable del 20-30%
- Este SU7 ya ha superado esas garantías de distancia en un 65%, mientras que pierde solo un 5,5% de capacidad
Atención viral — y aprobación del CEO
Los datos fueron compartidos por el usuario de redes sociales “Jackson’s Sunset Drive” en un video en Bilibili que ha acumulado millones de visitas en las plataformas sociales chinas. La publicación llamó la atención del CEO de Xiaomi, Lei Jun, quien la compartió en Weibo.
Feng no ha terminado de empujar los límites. Su objetivo es convertirse en la primera persona en poner 600.000 km en un SU7 en tres años.
“He calculado los costos operativos”, señaló Feng. “En comparación con un vehículo convencional, he ahorrado más de 100,000 yuanes ($ 14,300) solo en costos de combustible”.
La toma de Electrek
Este es el tipo de datos del mundo real que importa mucho más que las pruebas de laboratorio y las especificaciones de garantía.
No hay tantos coches Xiaomi de alto millage ya que la marca es tan nueva.
165,000 millas en 18 meses es un uso absolutamente brutal, la mayoría de los autos no verán ese tipo de kilometraje en toda su vida. El hecho de que un Xiaomi SU7 pueda manejar esto mientras retiene una capacidad de batería del 94,5% es notable, especialmente para una compañía que solo entró en el mercado de vehículos eléctricos en 2024.
Por supuesto, la experiencia de un vehículo no representa a toda la flota. La degradación de la batería puede variar según el clima, los hábitos de carga y la variación celular individual. Pero este punto de datos sugiere que las baterías EV modernas, cuando se diseñan correctamente, pueden superar con creces los umbrales de garantía conservadores establecidos por los fabricantes.
El momento también es notable, el SU7 de primera generación de Xiaomi ha terminado la producción, con una versión actualizada que se lanza en este momento. Para los propietarios actuales preocupados por el valor a largo plazo, este es exactamente el tipo de prueba del mundo real que debería tranquilizar a las mentes.
USA - California - El centro de San Bernadino ahora puede cargar 200 semicamiones eléctricos por día
Uno de los depósitos de carga HDEV más ocupados del país obtuvo una actualización importante la semana pasada, lo que le permite cargar hasta 200 semi camiones eléctricos por día y ofrecer carga de megavatios a los camiones que pueden manejar la energía.
El depósito de carga de camiones WattEV en San Bernardino, California, anunció que ha ampliado su matriz de cargadores EV para admitir hasta 200 ciclos de carga de camiones eléctricos por día, pero las actualizaciones no se detienen allí. El sitio ahora cuenta con capacidad de carga de megavatios, lo que permite a los camiones compatibles con los estándares MCS encender sus baterías masivas en un tiempo récord.
WattEV dice que las últimas actualizaciones del sitio le permiten servir volúmenes diarios de camiones similares a lo que puede manejar una parada de camiones diesel tradicional.
“El enfoque verticalmente integrado de WattEV es lo que realmente nos distingue en el sector de la carga y la electrificación de la flota”, explicó el CEO de WattEV, Salim Youssefzadeh, en un comunicado. “Ese modelo ahora está impulsando resultados mensurables. En nuestro depósito de San Bernardino, la utilización fuerte y sostenida (actualmente con un promedio de aproximadamente 700 MWh por mes) ha creado la necesidad de más del doble de la capacidad del sitio”.
Flota como servicio
Además de ofrecer a los operadores de flotas en y alrededor del Inland Empire acceso a la infraestructura y el mantenimiento de carga de vehículos eléctricos administrados, WatteV opera su propia flota de camiones eléctricos de batería, ofreciendo Truck-as-a-Service como una solución llave en mano para transportistas locales y flotas logísticas que, según la compañía, utiliza software de programación y enrutamiento patentado para producir resultados rentables y de cero emisiones, y la reciente expansión del sitio se suma a esa propuesta de valor.
“Con la expansión”, agrega Youssefzadeh, “hemos agregado 30 conectores CCS adicionales y seis conectores MCS, aumentando significativamente el rendimiento y preparando el sitio para camiones eléctricos de próxima generación. San Bernardino se encuentra en el centro de algunos de los corredores más densos en el país, y escalar este depósito nos permite apoyar el crecimiento de la flota en el mundo real con carga confiable, operaciones confiables e infraestructura diseñada para el despliegue comercial a largo plazo”.
El depósito de carga San Bernardino de WattEV ahora ofrece más de 11 MW de capacidad de carga total, con treinta puertos CCS de 250 kW y seis 1,2 MW (!) Los puertos MCS se sumaron a su recuento anterior de 24 puertos CCS. La compañía planea continuar expandiendo su red, que actualmente se extiende desde el Puerto de Long Beach hasta San Bernardino y el norte hasta Bakersfield, a lo largo de 2026.
https://electrek.co/2026/02/05/san-bernadino-hub-can-now-charge-200-electric-semi-trucks-per-day/
China - La Primera Batería De Iones De Sodio Del Mundo, EV, Es Un Monstruo De La Gama De Invierno
Es el comienzo de una “era de la química dual” ya que las baterías de iones de sodio han superado todos los obstáculos para entrar en producción en masa.
- El Changan Nevo A06 es el primer automóvil producido en masa del mundo alimentado por una batería de iones de sodio.
- Tiene un rango CLTC de aproximadamente 250 millas y puede correr con poca o ninguna pérdida de alcance incluso en -40 grados Fahrenheit.
- Es el comienzo de una nueva "era de la química dual", dijo CATL.
El gigante chino de baterías CATL y el fabricante de automóviles
Changan Automobile se están preparando para poner el primer automóvil de
pasajeros del mundo alimentado por baterías de iones de sodio en las
vías públicas a mediados de 2026. Y si el lanzamiento tiene éxito,
podría marcar el comienzo de una era en la que los vehículos eléctricos
presentan menos riesgo de incendio y pueden manejar mejor las
temperaturas extremas.
La batería de iones de sodio CATL Naxtra
debutará en el sedán Changan Nevo A06, entregando un alcance estimado
de alrededor de 400 kilómetros (249 millas) en el ciclo de prueba de
servicio ligero de China. A partir de ahí, la batería se extenderá a
través de la cartera más amplia de Changan, incluidos los vehículos
eléctricos de Avatr, Deepal, Qiyuan y Uni, dijo la compañía.
“El lanzamiento representa un paso importante en la transición de la
industria hacia un ecosistema de doble química, donde las baterías de
iones de sodio e iones de litio se complementan entre sí para satisfacer
las diversas necesidades de los clientes”, dijo CATL en un comunicado
de prensa.
Batería de iones de sodio CATL
Es un paso significativo para la tecnología que está emergiendo rápidamente como una alternativa a las baterías de fosfato de litio-hierro (LFP), que actualmente dominan el mercado de vehículos eléctricos de China. Los estudios demuestran que las baterías de iones de sodio no conllevan ningún riesgo de descontrol térmico y son mucho menos sensibles a las temperaturas extremas. Sobre todo, el sodio es significativamente más barato y mucho más abundante que el litio.
Desde el punto de vista de la densidad de energía, la batería Naxtra
es competitiva pero no revolucionaria. Ofrece 175 vatios-hora por
kilogramo de densidad de energía, que es más baja que las químicas ricas
en níquel, pero aproximadamente a la par con la LFP. Eso lo hace más
adecuado para vehículos eléctricos de bajo costo y bajo rango, así como
para el almacenamiento de energía estacionaria.
Mediante el uso de un diseño de célula a paquete, donde las celdas
individuales se integran directamente en el paquete de baterías en lugar
de los módulos, CATL fue capaz de extraer 400 kilómetros (249 millas)
de alcance en el ciclo CTLC.
Foto de: Changan
Pero CATL dice que hay mucho espacio para mejorar en el frente de
alcance. A medida que la cadena de suministro de iones de sodio madura,
la compañía espera que el rango de los vehículos eléctricos aumente a
600 kilómetros (373 millas), mientras que los vehículos eléctricos de
rango extendido (EREV) y los híbridos podrían alcanzar hasta 400
kilómetros (249 millas). Eso cubriría más de la mitad de los requisitos
típicos de rango en el mercado de vehículos eléctricos de China, afirma
CATL.
Sin embargo, donde la batería Naxtra realmente se destaca es el
rendimiento en clima frío. CATL dice que su potencia de descarga a -30
grados Celsius (-22 grados Fahrenheit) es tres veces mayor que la de las
baterías LFP.
A diferencia de los paquetes de LFP o níquel-manganeso-cobalto (NMC), según los informes, evita la pérdida severa del rango de invierno, reteniendo más del 90% de su rango a -40 grados C (-40 grados F). También se dice que la entrega de energía permanece estable a temperaturas tan bajas como -50 grados C (-58 grados F).
Como siempre, tendremos que esperar a pruebas independientes para
obtener resultados del mundo real. Pero en el papel, la tecnología
parece genuinamente convincente. Si bien la batería Naxtra no llega a
los Estados Unidos, podría ser especialmente valiosa en lugares como el
Medio Oeste y el Noreste, donde los conductores de vehículos eléctricos
informan rutinariamente fuertes pérdidas de rango cuando las temperaturas caen en invierno.
Si bien las baterías de iones de litio no van a ninguna parte, cada vez
está más claro que el futuro de los vehículos eléctricos se definirá por
múltiples químicas de baterías que coexisten. Así es como evolucionaron
los motores de combustión interna a lo largo de los años, dando a los
conductores más opciones para poder elegir la tecnología de batería que
mejor se adapte a sus hábitos de conducción, necesidades de energía y el
clima en el que viven.
Póngase en contacto con el autor: suvrat.kothari@insideevs.com.
https://insideevs.com/news/786509/catl-changan-worlds-first-sodium-ion-battery-ev/
jueves, 5 de febrero de 2026
Top 20: Los vehículos eléctricos más vendidos en Colombia durante enero de 2026
La BYD Yuan Up empezó el 2026 liderando las ventas de vehículos eléctricos en Colombia, seguida de la Chery iCAR 03 y el BYD Seagull.
Los vehículos eléctricos siguen ganando terreno en Colombia y mantienen su tendencia al alza en 2026. Durante el primer mes del año se matricularon 1.760 unidades según los informes de ANDEMOS, experimentando un notable crecimiento del 82%. Pese a los retos en materia de infraestructura de carga, la mayor variedad de modelos y los beneficios que favorecen su compra seducen a más personas.
De ese gran total, 1.240 unidades corresponden a los SUV y 470 son automóviles, donde las preferencias claras están por los SUV pequeños y los hatchbacks urbanos, según datos de ANDEMOS. En cuanto a las marcas, BYD sigue al frente del ranking con 741 unidades, pero Chery registró un crecimiento superior al 3.000% y ocupa la segunda posición con 223 unidades.
GAC también está experimentando un notable avance y se situó en el podio, mientras que Chevrolet y Renault completan el Top 5. Curiosamente, marcas como Kia y Volvo empezaron el año con tendencia a la baja, en contraste con FAW, JAC o MG, cuyas ventas crecen por encima del segmento.
BYD y Chery, lideres en Colombia entre los vehículos eléctricos
Al hablar puntualmente de los vehículos eléctricos más vendidos en Colombia durante enero de 2026, siguen al frente los mismos modelos, pero se movieron algunas posiciones. Como es habitual, la BYD Yuan Up se mantuvo en la primera posición y sus ventas se incrementaron un 32% frente al mismo mes del año anterior, impulsadas por la llegada de la nueva versión Lux.
Por otro lado, la Chery iCAR 03 sigue ganando terreno y el mes pasado ocupó la segunda posición con 210 unidades vendidas, por lo cual le sigue recortando terreno a su principal rival gracias a su diseño cautivador y una favorable relación precio/producto. Mientras tanto, el popular BYD Seagull completó el podio con 166 unidades matriculadas y curiosamente, sus ventas se redujeron un 6,6%.
En contraste, la BYD Yuan Plus mantiene la racha exitosa del 2025 y sus ventas tuvieron un notable incremento superior al 1.000%, que se tradujeron en 79 unidades vendidas. Otro modelo que también tuvo un sólido desempeño en enero de 2026 es el Renault Kwid E-Tech, que ha tenido un “segundo aire” tras su actualización y sus ventas se incrementaron un 294,4% en relación al año anterior.
Como mencionamos antes, GAC es una marca que empezó el 2026 con “pie derecho” y su best-seller es el GAC Aion V, el SUV familiar de gran autonomía del cual se matricularon 44 unidades. Prácticamente un empate técnico con la Chevrolet Captiva EV, modelo que ingresó a este ranking de vehículos eléctricos con 43 unidades vendidas y seguramente se mantendrá en este Top 20.
Si bien Deepal ha ganado reconocimiento en nuestro mercado por su tecnología de rango extendido, la versión 100% eléctrica de la Deepal S05 matriculó 36 unidades en enero de 2026. Y entre los modelos de gran tamaño y alto precio, la BYD Sealion sigue siendo uno de los más destacados, al vender 31 unidades, experimentando un crecimiento cercano al 1.000% en su demanda frente al año pasado.
En la mitad del listado y completando el Top 10 de vehículos eléctricos más vendidos tenemos al nuevo GAC Aion UT, un hatchback que viene ganando terreno gracias a su diseño y seguramente ayudará a impulsar las ventas de la marca a lo largo del 2026. Caso contrario a las reconocidas Kia EV5 y Volvo EX30, cuyas ventas sufrieron un considerable retroceso y descendieron varias posiciones.
Los hatchbacks urbanos se consolidan
Si bien experimentaron una variación negativa en torno al 60%, matricularon alrededor de 30 unidades durante el mes, resultado que las mantiene dentro del ranking de vehículos eléctricos. Curiosamente, otro modelo que resurgió en el primer mes del año fue el BYD iDolphin, que ocupa la casilla 13 con 28 unidades vendidas, las mismas que el curioso FAW Bestune Xiaoma.
Este pequeño modelo urbano sigue ganando terreno por su precio y por ligera diferencia superó a los Chevrolet Spark EUV (27 unidades) y JAC E30X (23 unidades), que también se están consolidando entre los vehículos eléctricos más vendidos de Colombia al ser rivales directos de los best-sellers de BYD. A su vez, la nueva MG S5 EV tuvo un exitoso lanzamiento y ya hay 26 unidades matriculadas.
En cuanto a la BYD Song Plus también ha resultado ser un buen complemento para el portafolio de la marca china en nuestro país y cerró enero de 2026 con 23 unidades vendidas en la casilla número 18. Superó por una unidad al nuevo Dongfeng Box, otro hatchback urbano que viene a rivalizar con el BYD Seagull y el cual también arranca con un buen impulso este año.
Finalmente, el Kia EV3 cierra este ranking de los vehículos eléctricos más vendidos en Colombia con 20 unidades registradas, siendo una pieza clave para consolidar a la casa coreana como una fuerza importante en este segmento. Y en cuanto a Tesla, tras el boom generado por su llegada oficial al país, ya iniciaron las entregas de su Model 3, del cual se matricularon 13 unidades durante el mes pasado.
A continuación, el listado de los 20 vehículos eléctricos más vendidos en Colombia durante enero de 2026, según las cifras de ANDEMOS:
- BYD Yuan Up: 375 unidades (32%)
- Chery iCAR 03: 210 unidades (MN)
- BYD Seagull: 155 unidades (-6,6%)
- BYD Yuan Plus: 79 unidades (1.028,6%)
- Renault Kwid E-Tech: 71 unidades (294,4%)
- GAC Aion V: 44 unidades (MN)
- Chevrolet Captiva EV: 43 unidades (MN)
- Deepal S05: 36 unidades (MN)
- BYD Sealion: 31 unidades (933,3%)
- GAC Aion UT: 31 unidades (MN)
- Kia EV5: 30 unidades (-64,7%)
- Volvo EX30: 29 unidades (-58%)
- BYD iDoplhin: 28 unidades (2.700%)
- FAW Bestune Xiaoma: 28 unidades (MN)
- Chevrolet Spark EUV: 27 unidades (MN)
- MG S5 EV: 26 unidades (MN)
- JAC E30X: 23 unidades (MN)
- BYD Song Plus 23 unidades (MN)
- Dongfeng Box: 22 unidades (MN)
- Kia EV3: 20 unidades (MN)
https://autosdeprimera.com/noticias/noticias-nacionales/vehiculos-electricos-colombia-enero-2026/
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El comentario anterior de MobiusPizza
Gustado por 10 personasTodavía hay un gran error en la duración de la batería y el kilometraje. Estoy en investigación de degradación de la batería desde hace más de una década y trabajo para los principales OEM. La degradación de la batería es impulsada principalmente por el envejecimiento basado en la temperatura y el tiempo (edad del calendario) para más del 90% de los usuarios. Incluso si acumula kilometraje y carga rápida todos los días, a menos que aproveche el propietario de la flota comercial y agote todo un ciclo de batería por día, es poco probable que la batería pierda más del 10% en el primer año.
Sin embargo, en el año 3 en adelante, el uso intensivo puede acelerar el envejecimiento para decir el 80%, pero estamos hablando de uso comercial sin parar aquí. Para la mayoría de las personas, incluso los usuarios pesados, pierden un 5% el primer año, luego el 2-3% cada año después de eso es más típico.