viernes, 13 de febrero de 2026
Bolivia impulsa la Ciudadanía Digital para optimizar trámites públicos
El plan busca reducir procesos que antes tomaban días a solo minutos
El
Gobierno de Bolivia, en colaboración con seis universidades del país,
promueve la transformación digital del Estado con el objetivo de que los
trámites públicos se puedan realizar desde un dispositivo digital,
eliminando las filas, las fotocopias y contratiempos en el proceso.
Esta
iniciativa forma parte del camino a la modernización institucional, que
busca acercar los servicios públicos a la ciudadanía, especialmente a
los estudiantes, de acuerdo con Bolivia TV, socio de la red TV BRICS.
La
implementación de la Ciudadanía Digital permitirá a los universitarios
acceder a registros, certificados y otros servicios en línea con un solo
clic, reduciendo procesos que antes tomaban días a solo minutos.
Además
de la rapidez, el plan incluye la transición a un modelo “cero papel”,
con la digitalización de documentos y trámites para reducir costos y
promover una administración más sostenible y eficiente.
https://tvbrics.com/es/news/bolivia-impulsa-la-ciudadan-a-digital-para-eliminar-las-filas-en-tr-mites-p-blicos/
Satélite chino registró cómo un agujero negro consume una enana blanca
Por
primera vez se logró observar la destrucción de una enana blanca por un
agujero negro de masa intermedia, un tipo raro de destrucción por marea
con emisión de un chorro
El
satélite chino "Tianguan" (conocido como "Einstein Probe"), posiblemente
registró el proceso en el que un agujero negro de masa intermedia
destruye y consume una estrella tipo enana blanca. Así lo informa China
Daily, socio de TV BRICS.
Según los datos de los Observatorios
Astronómicos Nacionales de la Academia China de Ciencias (NAOC), este es
el primer caso de observación de un evento tan extremo.
Durante
una revisión programada del cielo el 2 de julio de 2025, el telescopio
de rayos X de gran angular del satélite detectó una fuente de radiación
de rayos X extraordinariamente brillante y de rápida variabilidad. Este
evento dio lugar a una campaña completa de observación utilizando varios
telescopios que operan en diferentes rangos de longitudes de onda.
Las
características del destello, incluida la variación en el brillo, el
diagrama de direccionalidad de la radiación y las características
espectrales, diferían notablemente de las características de cualquier
explosión cósmica conocida.
El equipo de investigación de la NAOC
propuso una explicación convincente. Sugirieron que se trataba de un
evento de destrucción por marea de una enana blanca a manos de un
agujero negro de masa intermedia. Durante la destrucción por marea, la
estrella, al acercarse demasiado a un agujero negro supermasivo, es
desgarrada por sus poderosas fuerzas gravitacionales.
"Este
fenómeno es muy similar a un raro evento de destrucción por marea de
chorro, donde el agujero negro desgarró la estrella", explicó Zhang
Wenda, investigador de la NAOC.
Una enana blanca es un cuerpo
celeste extremadamente denso que queda tras la muerte de una estrella.
Su densidad media puede ser un millón de veces mayor que la del Sol. Los
estudios teóricos muestran que solo los agujeros negros de masa
intermedia, con masas de cientos a cientos de miles de veces la masa del
Sol, tienen la fuerza suficiente para desgarrar un objeto tan compacto
sin consumirlo completamente.
Según las suposiciones, este
proceso provocará un breve y potente estallido de energía, que
probablemente será acompañado por un chorro brillante y de rápida
velocidad de plasma. Este fenómeno coincide con la rápida evolución y
extrema luminosidad observada por el satélite.
Las estrellas que
se acercan a los agujeros negros a una distancia suficientemente cercana
pueden ser desgarradas por las poderosas fuerzas de marea. Esto genera
destellos electromagnéticos. Hasta el momento, se han registrado más de
100 eventos de destrucción por marea, pero casi todos se referían a
estrellas gaseosas comunes. En esos casos, los restos de la estrella
caen en el agujero negro durante años, manteniendo destellos
prolongados, según los investigadores.
https://tvbrics.com/es/news/el-sat-lite-chino-registr-c-mo-un-agujero-negro-consume-una-enana-blanca/
jueves, 12 de febrero de 2026
Brasil - Curitiva - El transporte más novedoso de Sudamérica: es eléctrico, no viaja sobre vías y no necesita chofer
Una reconocida ciudad de la región dio un paso adelante con la presentación de un nuevo transporte que resulta más que innovador.
El transporte en Sudamérica se renueva, con los resultados al alcance de la mano de los avances tecnológicos. Mientras Buenos Aires tiene el TramBus, una ciudad de Brasil dio un paso adelante con el lanzamiento de un sistema que también tiene a la electricidad como protagonista.
Se trata del Bondi Urbano Digital (BUD) que funciona en Curitiba. Este medio de transporte tiene la particularidad de mezclar tecnología de primer nivel, sostenibilidad y eficiencia para mejorar los traslados de los habitantes.
Este sistema es 100% eléctrico, inspirado en base a los vehículos Leves sobre Trilhos (VLT), aunque sin tener trenes ni las vías habituales. Su traslado se hace gracias a la inducción magnética sobre el asfalto, una tecnología que permite ahorro en costos y aceleró el tiempo de instalación.
El recorrido de la ruta que se inauguró fue de 10 kilómetros, aunque se espera que se extienda aún más en los próximos años. La elección del sitio que recorrió tiene que ver con la alta densidad en la demanda de la zona.
Los detalles del Bondi Urbano Digital (BUD)
El BUD tiene una extensión de 30 metros, con aire acondicionado en sus vagones y una capacidad de hasta 280 pasajeros. Puede viajar hasta a 70 kilómetros por hora, con un precio a destacar: cuesta lo mismo que el servicio tradicional de transporte.
Cabe remarcar que el BUD es autónomo, ya que es operado a través de sensores, radares y cámaras que monitorean el entorno en el que transite en tiempo real. De todos modos, por cuestiones de seguridad, actualmente cuenta con conductores en las cabinas.
Más allá de las ventajas para viajar, el BUD también es una pieza clave en la reducción de las emisiones de gases contaminantes.
Curitiba da un paso al frente en lo que tiene que ver con la renovación de su transporte, así como también con el crecimiento en la sustentabilidad de sus servicios.
Cómo funcionará el TramBus en Buenos Aires
El primer ramal de Trambus, bautizado T1, irá desde Nueva Pompeya hasta Aeroparque y conectará los barrios de Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo.
El trambus T1, que comenzará a circular en 2026 y será totalmente eléctrico, tendrá un carril exclusivo y hará combinación con cinco líneas del subte y otras cinco estaciones de tren.
Según fuentes del Gobierno porteño, todos los coches serán 100% eléctricos y sustentables, dos características que disminuyen la contaminación que generan los vehículos y el ruido en la calle. Tienen una autonomía de270 kilómetros, mientras que su base es un chasis desarrollado en el país por Agrale y una motorización eléctrica de última generación desarrollada en conjunto con la empresa británica Equipmake LTD.
¿Cuánto costará el boleto del trambus?
Según lo informado por las autoridades, el boleto mínimo costará $568,82, mientras que el máximo será de $731,34. Las formaciones tienen instalados validadores que permiten usar el sistema multipago con tarjetas de crédito, débito o NFT, además de la tarjeta SUBE.
Los fabricantes de automóviles de China aceleran los plazos de las baterías de estado sólido: Geely y Chery se dirigen a las demostraciones de vehículos para 2027
A medida que se desarrolla 2026, el ritmo de la comercialización de baterías de estado sólido continúa acelerándose. Después de los anuncios de que la primera parte del estándar nacional para baterías de estado sólido automotriz está programada para su lanzamiento en julio de este año, varios de los principales fabricantes de automóviles y baterías, incluidos Geely, Chery, BYD y Sunwoda, han revelado recientemente sus enfoques tecnológicos y planes industriales para baterías de estado sólido.
Según la información obtenida por Cailian Press, Geely Automobile ha desplegado tres rutas tecnológicas principales en el campo de las baterías de estado sólido, utilizando soluciones compuestas de polímero (orgánico), sulfuro y haluro (inorgánico) para abordar diferentes demandas del mercado. Simultáneamente, Geely ha desarrollado materiales especializados de cátodo ternario de alto nivel para baterías de estado sólido y electrolitos compuestos con capacidades de retardante de llama y autoextinguible, junto con la invención de la tecnología de reparación de dendrita de litio in situ.
Con respecto a los planes de aplicación, Shen Yuan, vicepresidente senior y CTO de Geely Holdings, reveló que el objetivo a corto plazo de Geely es completar los prototipos de lanzamientos de vehículos para 2026. Para 2027, Geely tiene como objetivo lograr la industrialización a pequeña escala de baterías de estado sólido con 1.000 vehículos de demostración en funcionamiento. El objetivo a largo plazo es completar el diseño industrial de las baterías de estado sólido para 2030, con la producción en masa para los modelos de gama alta. Para entonces, se espera que la densidad de energía de la célula de batería de estado sólido de Geely supere los 500Wh/kg, con los costos de BOM controlados dentro de 0.6 yuanes (9 centavos)/Wh.
Como otro jugador importante en la fabricación de vehículos, Chery Automobile también ha definido su línea de tiempo de comercialización de baterías de estado sólido. Gu Chunshan, vicepresidente de Chery Automobile, declaró recientemente que la compañía planea lograr la producción de la línea piloto de 0.5GWh y la finalización de la muestra del paquete en 2026, logrando la producción continua de células de batería de estado sólido de nivel 60Ah mientras fortalece el desarrollo de la cadena de suministro. En 2027, Chery lanzará oficialmente el trabajo de demostración de vehículos con batería de estado sólido, impulsando la tecnología desde las líneas de producción hasta la validación del vehículo real y logrando gradualmente la aplicación a escala.
Además, según noticias anteriores de FAW Group, su prototipo de batería de estado sólido Hongqi desarrollado de forma independiente salió de la línea de producción en enero de este año, logrando una serie de avances en áreas clave como electrolitos de sulfuro, rendimiento celular de 10Ah y procesos celulares de 60Ah. Las celdas de batería de estado sólido de Hongqi 66Ah pasaron con éxito pruebas de abuso térmico extremo a 200 ° C, con conductividad de electrolitos de sulfuro que exceden 10mS / cm.
Mientras que los principales fabricantes de automóviles están anclando los objetivos de producción de pequeños lotes, los proveedores de baterías están avanzando de manera similar en el desarrollo de la tecnología de baterías de estado sólido y la planificación de la línea de producción. El departamento de relaciones con los inversores de BYD reveló recientemente que la compañía se está enfocando en las baterías de estado sólido de sulfuro como una dirección tecnológica clave, con avances en la vida útil de la batería y la carga rápida, esperando una producción de pequeños lotes para 2027.
El 2 de febrero, Sunwoda respondió en una plataforma de interacción con los inversores con respecto al progreso de su batería, afirmando que sus baterías de estado semisólido de primera y segunda generación ya han logrado la producción a escala, y se espera que las baterías de estado sólido alcancen la producción en masa para 2027.
La orientación política y las mejoras estándar de la industria han aclarado la trayectoria de desarrollo para la industrialización de baterías de estado sólido, convirtiéndose en garantías importantes para el desarrollo de la industria.
El 11 de febrero, Cailian Press se enteró exclusivamente de que Wang Fang del Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China declaró recientemente en una conferencia de la industria que GB/T “Palistas de Estado Sólido de Vehículos Eléctricos Parte 1: Terminología y Clasificación” completó su trabajo de redacción para comentarios públicos en diciembre de 2025, con el período de comentarios que finalizó el 28 de febrero de 2026.
El centro organizará pruebas de validación de enero a febrero de 2026 para mejorar aún más los métodos de prueba y confirmar los indicadores de evaluación, con una reunión de resolución de comentarios programada para marzo de 2026. Se espera que la norma sea revisada y presentada para su aprobación en abril de 2026 y publicada oficialmente en julio. Esta norma nacional aclarará las definiciones terminológicas para las baterías líquidas, las baterías híbridas de sólido-líquido (baterías de estado semisólido) y las baterías de estado sólido (baterías de estado sólido).
Anteriormente, el 13 de enero, en la reunión de trabajo anual de 2026 de la Conferencia Conjunta Interministerial sobre el ahorro de energía y el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información enfatizó la necesidad de mejorar la capacidad de control autónomo de las cadenas industriales y de suministro mediante la implementación de una nueva ronda de acciones de desarrollo de alta calidad para las cadenas industriales clave. En términos de avances tecnológicos centrales, pidió acelerar los avances en tecnologías críticas básicas, como las baterías de estado sólido y la conducción autónoma avanzada.
“La industria de la batería de China mantiene un rápido crecimiento con iteraciones tecnológicas rápidas, ampliando los escenarios de aplicación desde automóviles y almacenamiento de energía hasta robots y aviones de baja altitud. La tecnología actual de la batería todavía requiere mejoras sistemáticas, con una optimización continua necesaria en torno a tres objetivos principales: carga rápida totalmente climática, seguridad de proceso completo y alta eficiencia en todas las condiciones de trabajo”, dijo Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China. Añadió que la expansión de los escenarios de aplicación relacionados exige una producción en masa acelerada de baterías de estado sólido, enfatizando que “las baterías de estado sólido representan una dirección estratégica importante para las baterías de próxima generación”.
Aunque las baterías de estado sólido son ampliamente reconocidas en la industria como una dirección de desarrollo futura primaria, Shen Yuan cree que todavía enfrentan desafíos científicos fundamentales, como sistemas de materiales poco claros y fallas de contacto de interfaz microscópica. Los desafíos de ingeniería incluyen dificultades para controlar el espesor de la película de electrolito, la fácil sedimentación de la suspensión y el corte de bordes y el colapso durante los procesos de prensado isostático que pueden causar cortocircuitos. Estos en última instancia conducen a problemas clave como la insuficiente redundancia de seguridad de la batería y una mala vida útil del ciclo.
“Las baterías domésticas de estado sólido a mediano plazo (2026-2030) evolucionarán a lo largo del camino de la producción a escala de estado semisólido a la producción de estado sólido de lotes pequeños a una producción de estado completamente sólido a una producción de estado totalmente sólido a gran escala de alta gama”, dijo un analista de la industria citado por Cailian Press. A lo largo de este proceso, los riesgos centrales, como las iteraciones de rutas tecnológicas, las fluctuaciones del suministro de materia prima y las barreras de patentes en el extranjero, deben protegerse. Diferentes enfoques tecnológicos tienen exposiciones de riesgo significativamente diferentes, lo que requiere estrategias específicas de evitación de riesgos.