martes, 21 de julio de 2026
Indonesia comenzarán a producir electromotocicletas
El proyecto está orientado al desarrollo de la industria nacional y la transición hacia el transporte ecológico
El
presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, declaró que en las próximas
semanas se presentará en el país una motocicleta eléctrica nacional.
Según sus palabras, el nuevo modelo debe convertirse en un medio de
transporte accesible y eficiente para la población, incluidos los
agricultores. Así lo informa ANTARA.
Además, está en los planes
del gobierno crear un automóvil diseñado por ingenieros indonesios. La
producción de transporte propio, según Prabowo Subianto, forma parte de
la estrategia para transformar a Indonesia en un Estado desarrollado y
económicamente fuerte, mediante la ampliación de las capacidades de la
producción nacional.
Para desarrollar el ecosistema, las
autoridades de Indonesia anunciaron anteriormente la preparación de
medidas de estímulo para fabricantes y compradores de vehículos
eléctricos. El ministro de Finanzas del país, Purbaya Yudhi Sadeva,
informó que el gobierno planea asignar subsidios para la adquisición de
100.000 vehículos eléctricos y 100.000 motocicletas eléctricas en el año
en curso.
Se señala que las medidas de apoyo deberían ayudar a acelerar la transición hacia medios de transporte más ecológicos.
https://tvbrics.com/es/news/indonesia-comenzar-n-a-producir-electromotocicletas/
lunes, 20 de julio de 2026
Los cambios de ASEAN se enfocan en la fabricación de baterías, la adopción de EV de escalamiento y la integración de la red
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PUTRAJAYA, Malasia – La rápida transición del sudeste asiático hacia la energía limpia está pasando de la adopción temprana de la movilidad eléctrica a un esfuerzo de industrialización regional. Cuando se inicie la 4a Conferencia de Tecnología de Baterías de la ASEAN el próximo mes en Sepang, Malasia, el enfoque pivotará desde las propuestas de marcos de políticas hacia las realidades de ingeniería de la fabricación de células, la mitigación de la descontrol térmica y los bucles de suministro de productos químicos localizados.
Esta transición representa un paso evolutivo para la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático. Si bien la región ha mantenido durante mucho tiempo importantes activos minerales crudos, históricamente ha carecido de la pila de fabricación integrada necesaria para competir con las superfábricas globales de baterías. La próxima conferencia, programada para el 19 al 21 de agosto en el Mövenpick Hotel & Convention Centre KLIA bajo el tema “Industrialización de las tecnologías de baterías: fortalecimiento de la cadena de valor de la batería de la ASEAN para la competitividad global”, tiene como objetivo abordar este déficit industrial.
Históricamente, el sudeste asiático se acercó a la economía de almacenamiento de energía a través de la lente de extracción. Indonesia tiene grandes reservas de níquel, mientras que las naciones vecinas gestionan componentes críticos de la cadena de suministro global. Sin embargo, la exportación de precursores crudos o mineral no refinado no crea una industria regional resistente. Las presentaciones técnicas programadas para la reunión destacan un impulso definitivo hacia la síntesis química doméstica, el procesamiento de materiales activos y el diseño de células especializadas adaptados al clima único y las condiciones de mercado de los trópicos.
“Nos sentimos honrados de recibir ABTC 2026 en un punto crítico en el viaje de la batería de la ASEAN”, dijo el profesor. (Adj.) ¿Dr. Rezal Khairi Ahmad, director ejecutivo de NanoMalaysia Berhad Group, el organizador del evento. “La región tiene un fuerte potencial en la investigación, la fabricación, la movilidad eléctrica, el almacenamiento de energía y la circularidad, pero convertir este potencial en capacidad industrial requiere una alineación más estrecha entre los gobiernos, la industria, los investigadores y los inversores”.
Un desafío técnico principal para los sistemas de almacenamiento de energía desplegados en el sudeste asiático es la gestión atmosférica y térmica. Las altas temperaturas ambientales y la humedad persistente aceleran los mecanismos de degradación de la capacidad en las químicas estándar de iones de litio. La química de litio-hierro-fosfato se ha convertido en un favorito regional debido a su estabilidad térmica inherente, pero maximizar su densidad de energía requiere avances precisos en la fabricación. Los ingenieros de la conferencia se centrarán en gran medida en la arquitectura celular, explorando cómo las variaciones localizadas en la uniformidad del recubrimiento de cátodos, los aditivos electrolíticos y los materiales separadores pueden alterar el análisis del ciclo de vida de los paquetes localizados.
La integración de la ingeniería química avanzada en la fabricación regional se ve subrayada por asociaciones estratégicas programadas para el evento. Una colaboración entre NanoMalaysia Berhad y la Institución de Ingenieros, Malasia, se centra en marcos formales de transferencia de tecnología diseñados específicamente para la ingeniería de almacenamiento de energía. Esta iniciativa tiene como objetivo cerrar la brecha entre la investigación electroquímica académica y la escala de fabricación en el taller, un cuello de botella que con frecuencia detiene la innovación de la batería antes de que alcance la viabilidad comercial.
La seguridad sigue siendo el elemento fundamental de cualquier estrategia de ampliación de la batería. En la conferencia anterior en Phuket, el lanzamiento de la Red de Seguridad de Baterías de la ASEAN marcó el comienzo de las pruebas y protocolos de seguridad estandarizados en los estados miembros. La conversación en Sepang avanzará en esta ciencia mediante el examen de datos de implementación en el mundo real, análisis de pruebas destructivos y la ingeniería de sistemas avanzados de gestión de baterías.
En los centros urbanos tropicales, los vehículos eléctricos ligeros como los vehículos de dos ruedas y los vehículos de tres ruedas experimentan ciclos de trabajo hostiles, demandas de carga rápida y vibraciones mecánicas constantes. Estos factores aumentan el riesgo de cortocircuitos internos que pueden conducir a una fuga térmica catastrófica. Abordar esto requiere una profunda innovación a nivel de paquete y sistema en lugar de depender únicamente de la estabilidad a nivel celular.
Los próximos acuerdos de la industria reflejan este enfoque pragmático. Por ejemplo, un acuerdo de suministro entre GigaFactory Malaysia Sdn. Bhd. y Milan Utama se centran en la construcción de prototipos para sistemas compactos de almacenamiento de energía de la batería. Estas configuraciones requieren coincidencia avanzada de células, bucles de gestión térmica sofisticados y conjuntos de sensores integrados capaces de predecir desequilibrios de voltaje antes de que causen fallas térmicas.
Además, una alianza tecnológica entre Ampace e Infineon Technologies incorpora arquitecturas avanzadas de control de semiconductores a la conversación regional. Las unidades modernas de gestión de baterías deben procesar cantidades masivas de datos de estado de salud en tiempo real, calculando la impedancia interna, el seguimiento de los picos de temperatura localizados y el equilibrio dinámico entre las cadenas de células. La utilización de arquitecturas precisas de silicio y firmware permite a estos sistemas acercar de forma segura las células a sus límites operativos, maximizando la capacidad utilizable sin comprometer los márgenes de seguridad exigidos por los reguladores regionales.
Ts. ¿Dr. Nurul Akmaliah Bt Dzulkurnain, director ejecutivo del Centro Internacional de Baterías, señaló que la conferencia permite a las partes interesadas regionales abordar estos desafíos técnicos colectivamente.
“ABTC se ha convertido en una plataforma importante porque permite a los países de la ASEAN considerar la industria de la batería como una oportunidad regional compartida”, dijo Dzulkurnain. “Cada mercado aporta diferentes fortalezas en la política, la investigación, la fabricación, la seguridad, la financiación y el despliegue. La edición de 2026 en Malasia ayudará a agudizar estas conexiones e identificar cómo la región puede trabajar más eficazmente juntos para construir una industria de baterías más fuerte y competitiva”.
La última pieza del rompecabezas de la industrialización regional es el cierre del ciclo de vida de la batería. La verdadera competitividad no puede basarse en un modelo lineal de consumo, especialmente dada la volatilidad global de los metales de grado de batería. La circularidad ya no se ve simplemente como una métrica de sostenibilidad; se trata como una cobertura estratégica de la cadena de suministro. La pista técnica dedicada al reciclaje y la circularidad tiene como objetivo diseccionar la química de los procesos de reciclaje hidrometalúrgico y pirometalúrgico optimizados para instalaciones regionales más pequeñas.
La recuperación de litio, cobalto y níquel de alta pureza de los paquetes gastados requiere un procesamiento químico preciso que debe ser rentable a escala regional. Al estandarizar la arquitectura física de los paquetes de baterías al principio de la fase de ampliación industrial, la región puede agilizar el desmontaje automatizado y el procesamiento químico de las células al final de la vida útil.
Esta estrategia de nivel macro también está impulsando los avances en la integración del almacenamiento de energía a escala de red. A medida que la generación de energía renovable, particularmente los paneles fotovoltaicos solares, se expande a través de la región, la red eléctrica requiere amortiguadores de estabilización masivos para manejar la intermitencia. Una asociación programada entre Green Tenaga y Go Rental Singapore ilustra el cambio hacia el tratamiento de los activos de las baterías como infraestructura flexible y modular. La integración de unidades inteligentes de almacenamiento de energía en redes localizadas requiere una comprensión profunda de la electrónica de potencia, la sincronización bidireccional del inversor y las capas de software avanzadas capaces de orquestar el despacho de activos en diversos entornos operativos.
El programa de tres días contará con contribuciones técnicas de expertos internacionales, incluido el profesor Ying Shirley Meng de la Universidad de Chicago y el Laboratorio Nacional de Argonne, y el profesor Khalil Amine, un distinguido miembro de Argonne. Las perspectivas regionales serán proporcionadas por representantes de la Autoridad de Desarrollo de Energía Sostenible, el Instituto de Automoción, Robótica e IoT de Malasia, Pertamina, la Agencia de Ciencia, Tecnología e Investigación y la Asociación de Vehículos Eléctricos de Filipinas.
Cuando los investigadores y los actores industriales se reúnan en Sepang, el entregable principal no será la retórica política. El valor radica en la alineación de las tolerancias de fabricación, la estandarización de los criterios de prueba de seguridad y el despliegue concreto de talento de ingeniería localizado. A través de este enfoque, el sudeste asiático se acerca a asegurar un papel autónomo y de alto rendimiento en el panorama mundial del almacenamiento de energía.
Esta transición representa un paso evolutivo para la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático. Si bien la región ha mantenido durante mucho tiempo importantes activos minerales crudos, históricamente ha carecido de la pila de fabricación integrada necesaria para competir con las superfábricas globales de baterías.
Estado de India instalará 20.000 puntos públicos de recarga para vehículos eléctricos antes de 2031
Se planea revisar las medidas para reducir o eliminar los cargos fijos en las intalaciones eléctricas
El
gobierno del estado indio de Tamil Nadu, encabezado por el ministro
principal Joseph Vijay, ha presentado un ambicioso paquete de reformas
para construir una red de carga de vehículos eléctricos (VE) a gran
escala, con el objetivo de instalar 20.000 estaciones públicas de
recarga para 2031 y posicionar a la región como líder en movilidad
sostenible.
La hoja de ruta fue acelerada tras una reunión de
alto nivel presidida por el secretario principal Sai Kumar, que dio
lugar a una colaboraciónes técnicas y el gobierno local, de acuerdo con
Trinity Mirror, socio de la red TV BRICS.
Para agilizar el
despliegue y atraer inversiones privadas, el gobierno anunció tres
iniciativas clave que eliminan barreras de entrada para los
desarrolladores de infraestructura: la medición dedicada para VE permite
instalar cargadores sin necesidad de una conexión separada, facturando
únicamente la energía consumida bajo una tarifa específica; se mantienen
opciones flexibles de conexión para quienes prefieran un servicio
exclusivo; y se planea revisar la Política de VE de 2023 para reducir o
eliminar los cargos fijos y de demanda en instalaciones de alta y
extraalta tensión.
Con estas medidas, la administración busca
eliminar los obstáculos estructurales y hacer económicamente viable la
inversión privada en esta fase crucial de adopción, asegurando así el
liderazgo del estado en la transición hacia una movilidad verde en la
India.
domingo, 19 de julio de 2026
sábado, 18 de julio de 2026
La planta de BYD Brasil produjo el vehículo número 100.000 a medida que crece la demanda
La planta de BYD Brasil en Camacari, Bahía, produjo el vehículo número 100.000 el 16 de julio. La compañía tardó un poco más de un año en alcanzar este hito, ya que la planta comenzó a operar el 1 de julio de 2025. A finales de noviembre del año pasado, BYD Brasil agregó el segundo turno, aumentando la capacidad de producción.
El BYD Dolphin Mini (Seagull / Atto 1 / Dolphin Surf) se convirtió en el coche de aniversario que salió de la línea de producción. Este modelo comienza en 118.900 reales (23.270 USD) sin descuentos por tiempo limitado. El 2 de julio, BYD Brasil reveló que se entregaron 99.029 vehículos en el H1 2026. La compañía entregó 21.254 automóviles a los propietarios en junio de 2026. El BYD Dolphin Mini fue uno de los más vendidos con 6.457 unidades vendidas.
De vuelta a la planta de BYD Brasil, tiene un volumen de producción anual de 150.000 unidades. Sin embargo, el objetivo a largo plazo de la compañía es aumentar el volumen anual a 600.000 coches. En el momento de la publicación, la fuerza laboral de la planta ha superado los 5.500 empleados. La compañía tiene como objetivo elevar la tasa de localización de los automóviles de fabricación brasileña al 50%.
Anteriormente, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, compartió que la planta brasileña aseguró órdenes de exportación por un total de 100,000 vehículos de Argentina y México. El máximo gerente aclaró que los pedidos están divididos de manera uniforme, con 50,000 vehículos designados para Argentina y otros 50,000 para México.
Actualmente, la planta de BYD Brasil ensambla tres modelos en Brasil. La lista incluye el BYD Dolphin Mini totalmente eléctrico y dos modelos híbridos enchufables: el BYD King (Chaser / Chazor / Destroyer 05) y el BYD Song Pro (Sealion 5). Más tarde, la planta comenzará la producción en volumen de otros modelos. El objetivo a largo plazo de la compañía es convertirse en la marca de automóviles más vendida de Brasil para 2030.
BYD está impulsando activamente su desarrollo en el extranjero en medio de la intensificación de la competencia nacional. Según China EV DataTracker, BYD vendió 1.777.321 automóviles en todo el mundo, un 16,1% menos que el 16,1% Y-O-Y. Sus entregas nacionales se redujeron un 45,9% a 795.169 unidades.