lunes, 22 de junio de 2026
De los laboratorios a la logística: China prueba las baterías de sodio en camiones HD
Hecho de materiales más asequibles y más abundantes que las baterías de li-ion, las baterías de sodio prometen vehículos eléctricos más abundantes y más asequibles, pero ¿serán las baterías de sodio prácticas para los camiones comerciales? La marca china de camiones FAW Jiefang está trabajando para averiguarlo.
La marca china de camiones pesados FAW Jiefang completó recientemente una prueba sistemática de condición completa que se realizó durante casi siete meses y cubrió más de 15,000 km (~ 9,350 millas). Las pruebas rastrearon de cerca las operaciones del mundo real de su flota de camiones eléctricos tanto en calor extremo como en frío, confiando en operaciones continuas de estilo de servicio (a diferencia de los ciclos de prueba de laboratorio) que expusieron los paquetes de baterías de iones de sodio a los tipos de tensiones que las flotas de camiones eléctricos realmente enfrentan a diario: carreras de larga distancia, sesiones de carga repetidas y exposición constante a las condiciones cambiantes de la carretera y el clima.
Los resultados fueron impresionantes.
Resultados de la prueba de la batería de sodio
A -40 ° C, el paquete de baterías de iones de sodio de 339 kWh desarrollado conjuntamente por FAW y el proveedor de baterías Zhongke Haina retuvo más del 90% de su capacidad utilizable, más que suficiente para garantizar que pueda satisfacer de manera confiable las necesidades de carga en las regiones más frías del norte de China, donde las temperaturas nocturnas con frecuencia pueden caer a -20 ° C en áreas como Harbin y Shenyang.
Zhongke Haina dice que las pruebas de FAW Jiefang también demostraron afirmaciones de una carga más rápida y una mejor seguridad de la batería.
“Una carga completa toma solo 20-25 minutos, lo que reduce significativamente el tiempo de repostaje y mejora efectivamente la logística y la eficiencia del transporte. Además, la batería tiene una vida útil que excede los 8.000 ciclos en condiciones de carga rápida, superando con creces los estándares de la industria”, dice la cuenta oficial de WeChat de Zhongke Haina (traducida con Google Translate). “Los materiales de la batería de iones de sodio tienen un sistema químico más suave y una estabilidad térmica excepcional, que se ajustan perfectamente a las necesidades operativas de los vehículos comerciales para cargas pesadas de alta frecuencia, alta intensidad para todo clima y altos estándares de seguridad”.
FAW Jiefang cree que la prueba los ha establecido en la carrera más amplia para comercializar baterías de sodio, ya que la industria en su conjunto busca una alternativa al litio que equilibre el costo y el rendimiento. Otras compañías chinas como CATL y BYD también están en esa carrera, y la primera comprometió más de $ 700 millones para construir una planta anual de 40 GWh de capacidad de producción de baterías de sodio en Fujian, y la segunda afirma que ha desarrollado una nueva batería de sodio de larga duración para más de 10,000 ciclos de carga.
https://electrek.co/2026/06/21/from-labs-to-logistics-china-tests-sodium-batteries-in-hd-trucks/
China - Esta mina de zinc necesitaba un camión que nadie hiciera, así que lo hicieron ellos mismos
Zijin Mining no pudo encontrar un camión de transporte eléctrico de clase ultra que pudiera hacer el trabajo en su mina Wulagen en el condado de Wuqia, Xinjiang, por lo que diseñaron el suyo propio: un camión de arrastre BEV de 140 toneladas con un enorme paquete de baterías intercambiables de 770 kWh.
Luego construyeron 290 de ellos. (!)
Xinjiang Zijin Zinc es una de las operaciones mineras más grandes de China y del mundo. Sin embargo, a pesar de su tamaño, esta mina de zinc es sorprendentemente limpia, utilizando un circuito de transporte inteligente de cero carbono que involucra recursos locales de almacenamiento de energía eólica, solar y de batería para reducir las emisiones y los costos de carbono. Como tal, la elección de la transición de su flota de camiones de diesel a la energía de la batería era una obviedad.
El costo de energía por tonelada de kilómetro para camiones mineros eléctricos es de solo RMB0.177, en comparación con RMB0.68 cuando se utiliza energía fósil. Además, la seguridad y la eficiencia operativa de los camiones mineros eléctricos tienen ventajas notables sobre los camiones diesel. Con menos componentes de transmisión complejos ... estos camiones tienen una tasa de fallas mucho más baja que la de los vehículos de combustibles fósiles. Además, el funcionamiento más sencillo de los vehículos eléctricos reduce el riesgo de accidentes debido a errores operativos.
Encontrar un camión de transporte eléctrico que pudiera satisfacer las necesidades de la mina y encajar tanto en su infraestructura como en su presupuesto establecido resultó ser más desafiante de lo esperado, pero Xinjiang Zijin tuvo una idea, el número directo del CEO de Longking y, sea cual sea el equivalente chino de una bolsa de gimnasio de Adidas llena de efectivo.
Co-desarrollado por Zijin y Longking, el LK220E es un camión de transporte eléctrico único de clase 140 toneladas equipado con una enorme batería de 770 kWh que, según Zijin, es la batería intercambiable más grande del mundo. Y, con los intercambios de baterías que tardan solo cuatro minutos, el LK220E puede pasar más tiempo transportando y menos tiempo cargando. Exactamente lo que Zijin necesita para mantener la suciedad en movimiento, y las ruedas girando.
El primer ejemplo del nuevo LK220E (show, arriba) se mostró por primera vez en diciembre. Ahora, la compañía tiene 290 camiones eléctricos de este tipo en tierra, que ascienden al 80% + del transporte de la mina.
La flota de clase de 140 toneladas se une a más de 1.700 vehículos eléctricos actualmente desplegados en toda la flota minera de Zijin, con planes para varios cientos más que se desplegarán a finales de año en su camino hacia un objetivo de operaciones verdaderas de cero neto.
La toma de Electrek
Proyectos como este, y la mina de carbón autónoma automatizada por Huawei en Mongolia que cubrimos en marzo, son parte de un cambio más grande que tiene lugar en todo el sector minero mundial. Mientras que la adopción de vehículos eléctricos de pasajeros domina los titulares, los argumentos económicos más fuertes para la electrificación a menudo se encuentran en aplicaciones industriales y logísticas donde los vehículos siguen rutas fijas, consumen enormes cantidades de energía y operan durante todo el día.
En esos entornos, cada galón de diesel desplazado se traduce directamente en ahorros medibles, ahorros más que suficientes, en este caso, para gastar el dinero de I + D en el desarrollo de un camión completamente nuevo.
https://electrek.co/2026/06/21/this-zinc-mine-needed-a-truck-no-one-made-so-they-made-their-own/
Europa apuesta a lo grande por una batería que funciona durante cuatro días
La startup de almacenamiento de energía de larga duración Ore Energy ha aterrizado lo que dice que es el mayor acuerdo de batería de hierro y aire en Europa continental hasta el momento.
La compañía con sede en los Países Bajos anunció un acuerdo con el proveedor holandés de energía Budget Thuis para desplegar 1 gigavatio-hora (GWh) de almacenamiento de energía de hierro y aire. El acuerdo comienza con una primera fase comprometida de 400 megavatios-hora (MWh) que Ore Energy planea entregar en 2028.
El proyecto destaca no solo por su tamaño, sino también porque es el primer acuerdo de almacenamiento de hierro y aire con un proveedor europeo de energía. A medida que los países agregan más energía eólica y solar, las empresas de servicios públicos están buscando formas de almacenar energía renovable durante períodos más largos cuando las condiciones climáticas no cooperan.
A diferencia de las baterías de iones de
litio, que generalmente están diseñadas para entregar energía durante
unas pocas horas, las baterías de hierro y aire de Ore Energy pueden
almacenar electricidad durante hasta 100 horas. La tecnología utiliza
hierro, agua y aire y está diseñada para ayudar a llenar los vacíos de
varios días en la generación de energía renovable. Se utilizan
contenedores modulares de 40 pies, que pueden ser encadenados a la
escala de la capacidad.
Las baterías de hierro-aire no son
perfectas. Son más voluminosos y menos eficientes que las baterías de
iones de litio, por lo que pierden más energía en el camino. Pero para
un sistema a escala de red que está diseñado para almacenar energía
eólica y solar barata durante días a la vez, el tamaño es mucho menor
que el costo. Ahí es donde los materiales simples y baratos del aire de
hierro podrían darle una ventaja.
Para Budget This, el objetivo es almacenar el exceso de energía eólica cuando es abundante y liberarla de vuelta a la red durante los períodos en que la generación renovable cae y los precios de la electricidad aumentan.
Una vez instalado, el sistema se conectará a la red eléctrica holandesa utilizando el diseño de la batería en contenedores de Ore Energy. La compañía dice que sus baterías se pueden configurar para duraciones de almacenamiento que van de 24 a 100 horas. Debido a que la tecnología solo utiliza hierro, agua y aire, Ore Energy dice que puede confiar en una cadena de suministro europea y evitar muchos de los minerales críticos utilizados en las baterías convencionales.
“Las redes europeas ya están reduciendo la energía limpia a escala, desperdiciando electricidad que cuesta miles de millones para generar, mientras que seguimos dependiendo de los combustibles fósiles para cubrir las brechas”, dijo el cofundador y CEO de Ore Energy, Aytaç Yilmaz. “Las baterías de corta duración por sí solas no pueden arreglar esto. Cambian la energía solar en unas pocas horas, pero las redes europeas con pesadas eólicas necesitan almacenamiento que funcione a lo largo de los días, no horas”.
Yilmaz dijo que el proyecto Budget Thiis marca el siguiente paso en la comercialización de la tecnología de la compañía después de proyectos piloto anteriores.
La CEO de Budget This, Annemarie Buitelaar, dijo: “Para nosotros, se trata de reducir la exposición a los volátiles precios de los combustibles fósiles al tiempo que brinda a los clientes acceso a electricidad más limpia y predecible con el tiempo. Ore Energy ha demostrado la tecnología y tiene la experiencia para implementarla, por lo que nos comprometemos a 1 GWh en toda nuestra cartera, comenzando con una primera fase de 400 MWh”.
El acuerdo sigue a dos despliegues anteriores conectados a la red de Ore Energy. En febrero, la compañía anunció la finalización de un proyecto piloto con EDF en Francia, que describió como el primer piloto de almacenamiento de larga duración de hierro-aire conectado a la red de Europa. Realizado entre agosto y noviembre de 2025, el proyecto demostró hasta cuatro días de almacenamiento de energía en condiciones de servicios públicos del mundo real.
Ore Energy había desplegado previamente una instalación de hierro-aire conectada a la red en Delft, Países Bajos, para probar cómo la tecnología se integra con la infraestructura de red europea existente.
Si proyectos como este escalan con éxito, podrían ayudar a garantizar una energía renovable ininterrumpida, independientemente de las condiciones climáticas.
https://electrek.co/2026/06/22/europe-is-betting-big-on-a-battery-that-runs-for-four-days/
Etiopía avanza tecnológicamente con una nube de datos nacional y fabricación de hardware
Instituciones del país trabajan activamente en la creación de un centro para la fabricación nacional de portátiles y tabletas
El
primer ministro de Etiopía, Abiy Ahmed, ha anunciado que el país está
construyendo una nube de datos nacional masiva y segura para garantizar
su soberanía digital, de acuerdo con Ethiopian Broadcasting Corporation
(EBC), socio de la red TV BRICS.
La infraestructura, actualmente
en desarrollo en el Instituto Etíope de Inteligencia Artificial, cuenta
con una capacidad que supera la producción conjunta de los centros de
datos institucionales existentes, ofreciendo un entorno protegido para
la información sensible del Estado.
Además del desarrollo de
software, el primer ministro reveló que Etiopía está ampliando sus
capacidades hacia la producción de hardware.
El Instituto de IA,
en colaboración con otras instituciones y la Universidad de IA, trabaja
activamente en la creación de un centro para la fabricación nacional de
portátiles y tabletas.
Abiy Ahmed subrayó que estas iniciativas
sientan las bases históricas para que el país transite hacia una plena
independencia tecnológica en pocos años.
Estos avances se
complementan con el creciente ecosistema digital etíope, que actualmente
cuenta con 45 millones de registros en el sistema de identificación
digital nacional.
Correos de la India comenzó a entregar envíos con drones en zonas de difícil acceso
El
tiempo de envío se redujo de varias horas a 7 minutos; además, se
utiliza tecnología de seguimiento de paquetes en tiempo real
El
Departamento de Correos de la India puso en marcha la entrega de
correspondencia y paquetes mediante drones en la ruta Mandi-Rehardhar,
en el estado de Himachal Pradesh. Así lo informó IANS, socio de TV
BRICS, con referencia al Ministerio de Comunicaciones del país.
Según
comunicó el organismo, la iniciativa se lleva a cabo bajo la dirección
del ministro de Comunicaciones y de Desarrollo de la Región Nordeste,
Jyotiraditya M. Scindia. El proyecto tiene como objetivo facilitar la
entrega postal en zonas montañosas remotas, así como aumentar la rapidez
y la eficiencia de los servicios postales.
“El trayecto, que
antes tomaba horas debido a la complejidad del terreno, ahora se
completará en solo 7 minutos, con la posibilidad de seguimiento en
tiempo real. Lo que hace especialmente significativa esta iniciativa
ambientalmente sostenible es que surgió directamente a partir de los
comentarios de nuestros carteros rurales y empleados postales”, señaló
el ministro en una red social.
La primera ruta operativa conecta
la oficina central de correos de Mandi con la oficina postal de
Rehardhar. La distancia entre ambas localidades es de unos 12 kilómetros
y, con el uso del transporte convencional, la entrega toma más de dos
horas.
En los próximos dos o tres meses se prevé abrir alrededor
de 150 rutas de entrega con drones en los estados de Himachal Pradesh y
Assam. El corredor Mandi-Rehardhar será la etapa piloto.
El
ministerio informó que el sistema de drones permitirá rastrear los
envíos en tiempo real, reducir los retrasos vinculados a la dificultad
de desplazamiento por terrenos accidentados y garantizar una solución
logística más sostenible. El organismo agregó que la iniciativa mejorará
el acceso de las comunidades locales a los servicios postales, lo que
contribuirá a la integración social y económica.