miércoles, 25 de febrero de 2026
martes, 24 de febrero de 2026
Así es el primer bus 100% eléctrico ensamblado en Colombia: BYD lo presentó en Bogotá
Colombia dio un giro estratégico en su política de movilidad limpia: los buses eléctricos que operan en sistemas como TransMilenio en Bogotá y el MIO en Cali comenzarán a ensamblarse en el país.
El anuncio marca un hito en la transición energética y en la estrategia de reindustrialización, al pasar de un modelo centrado en importaciones a uno que integra producción nacional y desarrollo de proveedores locales.
La Unidad de Planeación Minero-Energética (UPME) confirmó que “el ensamble de buses eléctricos en el país ya es una realidad”, en el marco de un trabajo articulado con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, la DIAN y la ANDI.
Según la entidad, este avance responde a un “marco regulatorio claro, estable y técnicamente sustentado” que permitió atraer inversión productiva y generar condiciones de confianza para fabricantes globales.
El paso no es menor: hasta ahora, la mayoría de los buses eléctricos que circulan en Colombia eran importados como unidades completas. Con la nueva estructura normativa, el país habilita el ensamble local de chasises, carrocerías y otros componentes, lo que amplía el alcance de los incentivos tributarios hacia toda la cadena productiva nacional.
La directora de la UPME, Indira Portocarrero, afirmó que “este hito demuestra que cuando existen reglas claras, decisiones técnicas oportunas y un marco regulatorio estable, la inversión llega y se traduce en industria, empleo y capacidades productivas nacionales”
La norma que impulsó la industria de buses eléctricos en Colombia
El habilitador técnico de este movimiento fue la Resolución 736 del 3 de septiembre de 2025, que modificó el enfoque tradicional de los incentivos tributarios.
A partir de esta actualización, los beneficios dejaron de concentrarse exclusivamente en el vehículo importado y comenzaron a respaldar también el ensamble nacional y la integración de componentes como chasís, carrocería, autopartes y servicios de maquila.
De acuerdo con la UPME, en menos de 45 días se validó técnicamente el esquema y se articularon mesas de trabajo con MinComercio, la ANDI y la DIAN, dejando en firme la regulación que hoy sustenta la llegada de inversión productiva.
BYD activa su mayor despliegue en Colombia
En paralelo a la habilitación regulatoria, el sector privado comenzó a materializar anuncios. BYD Colombia informó que cerró negocios por 215 buses eléctricos durante 2025, los cuales serán “ensamblados y facturados en el primer semestre de 2026, con unos ingresos estimados de USD 65 millones”.
“Seguimos trabajando de la mano con proveedores locales, tanto en la fabricación de carrocerías como en el desarrollo de chasis, para integrar componentes producidos en China con procesos de ensamblaje en Colombia”, explicó Juan Luis Mesa, gerente general de BYD Colombia.
Este modelo híbrido —integración de componentes importados con procesos locales— permite reducir tiempos logísticos, aumentar la participación de la industria nacional y adaptar el producto a las condiciones operativas del mercado colombiano.
La compañía ya tiene presencia en sistemas como TransMilenio, Metroplús y el MIO, y proyecta expandirse hacia ciudades como Pereira. Para 2026, BYD prevé más de 200 buses eléctricos adicionales en operación, principalmente en Bogotá y Cali.
La oferta incluye busetones de 50 pasajeros, padrones de 80 pasajeros y buses articulados de 160 pasajeros que se vincularán al Sistema TransMilenio, lo que confirma que el ensamble local no será marginal, sino integrado a los principales corredores del transporte masivo del país.
Más allá del volumen de unidades, el movimiento tiene implicaciones en inversión, empleo y desarrollo de capacidades técnicas. Solo los 215 buses anunciados por BYD representan ingresos estimados por US$65 millones en el primer semestre de 2026, cifra que podría escalar si se concretan los planes de expansión.
Además del segmento de buses, BYD proyecta superar las 100 unidades vendidas en el segmento de camiones eléctricos en 2026, en un contexto impulsado por compromisos de descarbonización empresarial, reducción de costos operativos frente a tecnologías diésel y mayor infraestructura de carga.
“Más allá del crecimiento en volumen, nuestro objetivo es seguir construyendo un ecosistema de transporte eléctrico confiable y sostenible para Colombia, en el que podamos acompañar a nuestros clientes en sus procesos de transformación”, agregó Mesa
https://es-us.noticias.yahoo.com/buses-el%C3%A9ctricos-transmilenio-mio-transportes-154000587.html
BYD está implementando sus cargadores flash refrigerados por líquido de 1360kW a escala
Según los informes, BYD está iniciando el despliegue a gran escala de sus Megawatt Flash Charging Piles, un movimiento confirmado por múltiples bloggers de la industria hoy. Esta infraestructura de carga tiene como objetivo reducir significativamente los tiempos de carga de los vehículos eléctricos, acercándolos a la velocidad del repostaje de gasolina tradicional.
A diferencia de las principales soluciones de carga ultrarrápida, el sistema de carga flash Megawatt de BYD cuenta con un diseño reconocible en forma de “T”, con toda la pila de carga terminada en un azul llamativo. Una innovación ergonómica destacada son los cables de carga dobles, suspendidos tanto de los lados izquierdo como derecho. Este diseño resuelve los problemas comunes de que los cables son demasiado cortos o se arrastran en el suelo, mientras que una estructura de polea suspendida neutraliza el peso del cable, facilitando la operación a los usuarios.
Según las declaraciones oficiales, el BYD Megawatt Flash Charging Pile es el primer sistema de terminal de carga de nivel de megavatios lleno de líquido producido en masa del mundo para vehículos de pasajeros. Sus especificaciones centrales se destacan por tres indicadores “mil”: voltaje de 1000V, corriente 1000A y potencia de 1000kW. El sistema cuenta con una salida máxima de 1360kW, lo que permite una velocidad de carga de “1 segundo 2 kilómetros”, lo que significa que puede agregar aproximadamente 400 km de alcance en cinco minutos.
Para garantizar una salida sostenida de alta potencia y evitar el sobrecalentamiento durante la carga de alta corriente, tanto los cables de la pistola de carga como el terminal en sí incorporan tecnología de refrigeración líquida. Además, el sistema cuenta con una tecnología única de “carga de doble pistola”, que permite una operación independiente con un solo arma o uso paralelo de ambas pistolas para aumentar la potencia de salida.
Más allá de sus capacidades de carga rápida, la pila de carga flash BYD Megawatt también está equipada con la funcionalidad de “afeitado máximo y llenado de valles”. Esta característica permite que el sistema almacene electricidad de la red durante las horas de menor actividad y libere la energía almacenada durante los tiempos de carga máxima. Esto no solo mitiga los impactos potenciales en la red eléctrica, sino que también garantiza una salida estable de alta potencia de 1MW de manera consistente.
Comentario del editor
El costo de dicha infraestructura de carga avanzada es prohibitivamente alto. En consecuencia, a pesar de que BYD ha introducido esta tecnología, el desarrollo de su red de carga ha sido notablemente lento. Hasta la fecha, BYD ha establecido muy pocas instalaciones públicas de carga en China. Esta estrategia sin duda ahorró costes a la empresa, permitiéndole ofrecer sus vehículos a precios más competitivos.
Sin embargo, el crecimiento de BYD en China ahora parece haber alcanzado un punto de inflexión. La forma más efectiva de atraer clientes potenciales a sus vehículos eléctricos equipados con tecnología de carga flash de megavatios es garantizar un suministro suficiente de infraestructura de carga.
Estos robots chinos montan rieles en el techo para cargar su EV
China está viviendo en el futuro cuando se trata de la carga de vehículos eléctricos. En lugar de que los conductores busquen un lugar de carga abierto en un estacionamiento, los robots de carga montados en el carril aéreo ahora viajan a lo largo de las vías del techo y llegan al automóvil. El concepto, ya desplegado en garajes en múltiples ciudades chinas, convierte cada espacio de estacionamiento en un posible lugar de carga sin el costo de instalar cargadores individuales en cada una.
Un video que circula en las redes sociales esta semana muestra uno de estos sistemas en acción: una unidad robótica compacta que se desliza a lo largo de un riel montado en el techo en un estacionamiento subterráneo, que se detiene por encima de un vehículo eléctrico estacionado y baja un conector de carga para enchufar automáticamente. No se requiere aplicación, no hay espera en la fila, no se requiere bahía de carga dedicada.
✨🇨🇳China's overhead mobile charging stations support on-demand park-and-charge. Their automatic moving design eliminates the need for drivers to wait in line for charging. pic.twitter.com/3gCSArzvlC
— 🇨🇳XuZhenqing徐祯卿 (@XueJia24682) February 20, 2026
Cómo funciona el sistema de carril aéreo
El concepto es sencillo pero inteligente. Una unidad de carga robótica está suspendida de una pista montada en el techo del garaje del estacionamiento. La vía sirve tanto como conducto de potencia como carril para el movimiento, permitiendo que el robot se deslice a cualquier espacio de estacionamiento a lo largo de su trayectoria. Cuando un propietario de un vehículo eléctrico solicita una carga, generalmente a través de un miniprograma de WeChat o un escaneo de código QR, la unidad viaja a su vehículo, utiliza sistemas de visión y sensores para localizar el puerto de carga y baja un conector para enchufar automáticamente.
La ventaja clave es la eficiencia de la infraestructura. En lugar de cablear cada espacio de estacionamiento con su propio cargador, caro y complejo en garajes subterráneos donde las actualizaciones eléctricas pueden costar miles de dólares por punto, un solo sistema de carril aéreo puede servir a toda una fila de espacios desde una conexión eléctrica.
La compensación es la velocidad. Debido a que el carril funciona como un sistema de suministro de energía, las tasas de carga son limitadas en comparación con los cargadores rápidos de CC dedicados. Esta es una solución de CA de nivel 2, no un cargador ultrarrápido de 1.000 kW estilo BYD. Pero para los vehículos estacionados durante horas a la vez en garajes de oficina o centro comercial, o durante la noche en complejos de apartamentos, lento y constante hace el trabajo.
¿Quién está construyendo estos sistemas
Varias compañías chinas están compitiendo para comercializar la carga aérea basada en el ferrocarril, pero algunas se destacan.
Li Auto y CGXi están desarrollando lo que ellos llaman el primer brazo de carga robótico no tripulado basado en riel del mundo. El CEO de Li Auto, Li Xiang, confirmó durante el evento de lanzamiento de Li i8 en julio de 2025 que el sistema estaba en pruebas activas. El robot se mueve a lo largo de un carril de estilo trineo e integra matrices de sensores y sistemas de visión para identificar la ubicación y orientación del puerto de carga en cualquier vehículo.
Wawa Charging utiliza un sistema llamado HAVA Robot, un brazo robótico flexible de 18 grados de libertad que se desplaza en una pista aérea en forma de H. La compañía afirma que una sola unidad puede servir ocho o más espacios de estacionamiento, y lo describe como el primer robot de carga totalmente automático comercial del mundo.
Mientras tanto, un sistema académico llamado SkyvoltRobot, documentado en un artículo de ScienceDirect de 2024, presentó el marco de ingeniería para los robots de carga montados en la pista, proporcionando la base teórica sobre la que ahora se están construyendo los despliegues comerciales.
Estos sistemas basados en el ferrocarril representan solo un segmento del auge de robots de carga móvil más amplio de China. Los robots terrestres de compañías como la subsidiaria de CATL CharGo, NaaS Technology, GGSN y VMR también están escalando rápidamente. El CEO de CharGo espera que el 20% de todos los vehículos de energía nueva sean cargados por robots para 2030. Solo Beijing planea desplegar 1.000 robots de carga móviles en 150 estacionamientos.
Los números detrás del empuje del robot de carga de China
El mercado está creciendo rápidamente. El mercado global de robots de carga móvil alcanzó los $ 81 millones en 2025 y se proyecta que alcance los $ 300.9 millones para 2034, con China al mando aproximadamente el 34% de la cuota de mercado global. Algunos analistas proyectan que el mercado más amplio de estaciones de carga de robots llegará a $ 13.8 mil millones para 2029.
La infraestructura de carga de China ya empequeñece a todos los demás países: 14,4 millones de puntos de carga que sirven a 31,4 millones de vehículos eléctricos a mediados de 2025, según datos del gobierno. Pero la relación de aproximadamente un cargador por cada 2.2 vehículos eléctricos todavía deja huecos, particularmente en los estacionamientos donde la instalación de cargadores fijos es costosa y disruptiva. Ahí es exactamente donde encajan las soluciones móviles y aéreas.
El gobierno está respaldando el empuje. El plan de China de instalar 100.000 estaciones de carga pública ultrarrápida para 2027 incluye requisitos para la carga inteligente con precios dinámicos, integración solar y almacenamiento, y robots móviles que facturan en vehículos estacionados en garajes encajan perfectamente en ese marco.
La competencia occidental está emergiendo, lentamente
El concepto de gastos generales no es exclusivamente chino. Westfalia Technologies, con sede en Estados Unidos, lanzó su sistema WEPLUG en mayo de 2025, un cargador basado en pórticos de 50 kW DC diseñado para estructuras de estacionamiento automatizadas, depósitos de flotas y campus corporativos. WEPLUG utiliza un brazo robótico guiado por visión que baja un conector en un adaptador insertado por el conductor, que opera desde una sola conexión de utilidad para servir a múltiples puntos. Gravity, la startup de carga respaldada por Google, también ha instalado cargadores de 500 kW montados en el techo en estacionamientos, aunque son unidades fijas en lugar de robots móviles.
El Voltpost Air montado en la farola de Nueva York representa otro enfoque creativo para que los cargadores despeguen del suelo y estén fuera del camino. Pero ninguno de estos sistemas occidentales coincide con la escala o la velocidad de despliegue que ocurre en China.
La brecha es familiar. Al igual que los fabricantes de automóviles chinos se movieron más rápido en vehículos eléctricos asequibles, mientras que los fabricantes occidentales debatieron los plazos, las empresas chinas de infraestructura de carga están implementando soluciones robóticas a escala comercial, mientras que las contrapartes occidentales todavía están en fases piloto.
La toma de Electrek
El robot de carga de rieles aéreo es el tipo de innovación práctica y poco atractiva en la que China sobresale. No tiene los números de potencia en bruto de los cargadores de 1.000 kW de BYD o el atractivo de ciencia ficción de los robots de conducción autónoma que navegan por los pisos de garaje, pero no tiene por qué hacerlo.
Es una unidad en un riel de techo que se enchufa en su automóvil mientras compra. Y esa simplicidad es exactamente la razón por la que funciona.
El modelo “charger finds car” resuelve un verdadero punto de dolor. Cualquiera que haya rodeado un estacionamiento en busca del único lugar de carga abierto, solo para encontrarlo ocupado por un vehículo ICE, entiende la frustración. Los sistemas ferroviarios aéreos lo eliminan por completo. Cada lugar se convierte en un lugar de carga, a una fracción del costo de la infraestructura.
Y ese costo no es una broma. Los estacionamientos más nuevos que requieren que los conductos de energía ya estén allí ahorran muchos costos, pero todo lo demás, está buscando más de 6 cifras de inversiones para implementar cualquier capacidad de carga significativa.
Hemos cubierto robots de carga de VW, Hyundai y NaaS a lo largo de los años, pero el enfoque de la línea aérea tiene una clara ventaja: no se consume espacio en el piso, no hay conflictos de tráfico con vehículos y una navegación mucho más simple que los robots autónomos terrestres que necesitan evitar a los peatones y automóviles.
La verdadera pregunta es si esto sigue siendo un fenómeno solo para China o si se adopta globalmente. Con el CEO de CharGo proyectando el 20% de los NEV cargados por robots para 2030, y Beijing desplegando 1.000 unidades en 150 lotes, China está construyendo el libro de jugadas. Los operadores de estacionamientos occidentales deben prestar atención.
https://electrek.co/2026/02/23/china-overhead-rail-ev-charging-robots-parking-garages/
Carretera chilena incorpora corredores ecológicos para proteger la fauna
El proyecto prevé una inversión de 594 millones de dólares y la mejora integral de un tramo de 126 kilómetros
La
nueva concesión de la Ruta 5 en Chiloé introduce una medida inédita en
Chile: la implementación de siete corredores ecológicos o pasos de
fauna, diseñados para permitir el cruce seguro de animales silvestres y
reducir el impacto de la carretera en los ecosistemas.
La
iniciativa busca compatibilizar la mejora de la conectividad en la isla
con la conservación de su biodiversidad, en un territorio donde especies
como el zorro de Darwin y el pudú dependen de la continuidad de sus
hábitats para sobrevivir, de acuerdo con El Ciudadano, socio de la red
TV BRICS.
El proyecto contempla una inversión de 594 millones de
dólares y la modernización de un tramo de 126 kilómetros entre Chacao y
Chonchi.
Además de los pasos de fauna, incluye doble vía de
alto estándar, puentes, pasarelas peatonales, enlaces a desnivel, calles
de servicio y mejoras en seguridad vial, iluminación y drenaje, con el
objetivo de beneficiar tanto a conductores y peatones como a la fauna
local.
Las obras comenzarán previsiblemente en 2028, una vez
completados los estudios de ingeniería y la evaluación ambiental, con un
plazo de ejecución cercano a cinco años y entrada en operación hacia
2033. Mientras tanto, el contrato contempla el mantenimiento de la
infraestructura actual.
https://tvbrics.com/es/news/carretera-chilena-incorpora-corredores-ecol-gicos-para-proteger-la-fauna/
El comentario anterior por Anupreet Singh
A los que le gustan 11 personasQué innovación tan simple pero práctica. En lugar de vehículos eléctricos que luchan por lugares de estacionamiento para algunos cargadores estacionarios, deje que el cargador llegue al automóvil dinámicamente a través del espacio superior.