Donald Trump: El mayor vendedor de vehículos eléctricos de Estados Unidos
Hace 10-15 años, una broma común que verías en los foros en línea y
los grupos de Facebook era que Barack Obama era el mejor vendedor de
armas de Estados Unidos. Con la perspectiva de estrictas leyes de
control de armas (que nunca tuvieron la oportunidad de una bola de nieve
en el infierno de aprobar o sobrevivir a los desafíos judiciales en los
Estados Unidos), muchas personas acudieron en masa a la tienda de armas
más cercana con dinero en efectivo en la mano. Algunos esperaban ser
ablandados bajo cualquier nueva ley. Otros estaban cortando secciones de
tubería de PVC de gran diámetro y empacando las armas bajo tierra en
bosques y pantanos cercanos.
El precio de las municiones y las armas a veces aumentaba a niveles
lo suficientemente locos como para que algunas personas comenzaran a
tratar las armas como inversiones, incluso si no querían disparar. La
gente se presentaba a Walmarts y otras tiendas el día que sabían que un
cargamento de municiones estaba llegando y compraban todo lo que podían.
Algunos minoristas comenzaron a racionar municiones para que los
clientes reales pudieran obtener algunas en lugar de que todo fuera a
los especuladores.
Ahora, Donald Trump está haciendo casi lo mismo con los vehículos eléctricos, pero en una escala mucho más grande.
La crisis de las “municiones” de ICE
Para entender el auge actual de los EV, hay que mirar el combustible
que alimenta la alternativa. En los años de Obama, el temor a una
escasez de municiones o prohibiciones de armas provocó la compra de
pánico. Hoy, el viajero estadounidense se enfrenta a una crisis real y
sostenida en la bomba. En 2009, podrías evitar ser despojado simplemente
por no salir y comprar un arma. En 2026, la mayoría de la gente no
tiene una manera fácil de simplemente quedarse en pánico comprando.
Cuando Qatar proyecta que el petróleo se dirige hacia $ 150 por
barril, las matemáticas para la familia estadounidense promedio cambian
fundamentalmente. La política exterior de la administración Trump y la
creciente volatilidad en el Medio Oriente han eliminado la ilusión de
gasolina barata e infinitamente disponible. La independencia energética a
través de la perforación doméstica suena genial en una etapa de
campaña, pero el petróleo es un producto básico global. Cuando el
Estrecho de Ormuz se aprieta o se fractura las cadenas de suministro
globales, el precio del gas en Ohio y Texas aumenta justo al lado del
barril global.
A $ 150 por barril, la gasolina ya no es solo un gasto semanal; es un
pasivo financiero. Pagar $ 6 o más por cada galón simplemente no es
sostenible, ambientalmente o en el presupuesto del hogar.
Los compradores de pánico
Al igual que los propietarios de armas se apresuraron a comprar armas
de fuego antes de que entraran en vigor las prohibiciones teóricas, los
compradores de automóviles ahora están mirando el panorama de los
vehículos eléctricos con un profundo sentido de urgencia. La reversión
agresiva de la administración Trump de los créditos fiscales a los
vehículos eléctricos y los subsidios verdes no mató al automóvil
eléctrico.
Sabiendo que los incentivos federales se estaban reduciendo en 2025,
los consumidores se apresuraron a los concesionarios para asegurar sus
descuentos “abuelos”.
En 2026, los subsidios se han ido, pero las matemáticas subyacentes
han cambiado. Los estadounidenses no están acudiendo en masa a Teslas,
Rivians y Ford Mustang Mach-Es porque de repente desarrollaron un
ardiente deseo de salvar a los osos polares. Lo están haciendo
exactamente por la misma razón por la que algunas personas compraron
paletas de 5.56x45mm y municiones .22 LR: defensa personal, incluso si
es del tipo financiero esta vez.
Se cubre contra la bomba
Un vehículo eléctrico estacionado en el garaje, enchufado a una
pared, representa la certeza. Es el equivalente moderno de esa tubería
de PVC enterrada, pero en lugar de requerir la creencia en la teoría
insurreccional de la Segunda Enmienda, solo requiere un simple
conocimiento de las matemáticas.
No puede perforar en busca de petróleo en su patio trasero y
refinarlo en su garaje, pero puede colocar paneles solares en su techo, o
al menos, bloquear una tarifa de electricidad estable y predecible de
su empresa de servicios públicos local (especialmente con las tasas de
carga de tiempo de uso que están disponibles en la mayoría de los
lugares).
La gente está empezando a ver los vehículos eléctricos como una
cobertura financiera. El costo inicial aún podría picar, pero aísla al
comprador de las ondas de choque geopolíticas que hacen que los precios
de la gasolina se eleven durante la noche. Trump construyó una marca
política sobre la defensa del motor de combustión interna y la burla de
la “transición verde”. Sin embargo, la realidad de su política económica
y exterior ha creado un mundo en el que confiar en un viaje a gasolina
es una apuesta financiera masiva.
Donald Trump no escribió un mandato obligando a los estadounidenses a
comprar autos eléctricos. Él simplemente creó un ambiente donde no
pueden permitirse no hacerlo.
¿Sus partidarios más acérrimos afirmarán que este es ajedrez 4D y nos dicen que tenía la intención de hacer eso (al estilo de Pee Wee Herman)?
Probablemente no, pero seguro que sería gracioso. Sabemos que miró a
otros líderes autoritarios del mundo y quería imitarlos, al igual que
Pee Wee hizo en su bicicleta. No salió como estaba previsto.
¿Salvará Trump El Nuevo Bolt EV Y Otros Modelos?
Recientemente, el Chevy Bolt EV volvió a la vida. GM sabía que era un
modelo popular, especialmente con los altos precios de la gasolina que
ocurrieron alrededor de 2021-2023 y los precios asequibles en los que GM
los ofrecía. Ahora está disponible como un vehículo renovado con celdas
de batería LiFePO4, electrónica de Ultium / infoentretenimiento y
velocidades de carga 3 × más rápidas en las estaciones DCFC. Además,
tiene un puerto NACS al estilo Tesla.
Pero, viendo los “vientos en contra de EV”, GM ha anunciado que solo
va a existir por un tiempo limitado. Otros fabricantes están tirando de
movimientos similares, cancelando futuros modelos e incluso cortando el
popular F-150 Lightning.
Ahora, las matemáticas son fundamentalmente diferentes. Con los
precios de la gasolina aumentando, los compradores de automóviles no
necesitan incentivos o incluso regulaciones para que el EV tenga más
sentido. Donald Trump está proporcionando el palo más grande del mundo, y
eso compensa la completa falta de zanahorias. Muy bien podemos ver a GM
anunciar que está extendiendo la producción de Bolt, y podemos ver que
otros modelos retrasados o cancelados regresan a la tierra de los vivos.
Un Golpe Permanente Para Las Compañías Petroleras
Mientras que los productores de petróleo de Estados Unidos están
disfrutando de los altos precios en este momento, no será tan divertido
para ellos a largo plazo.
Los precios actuales de la gasolina y el diesel empujarán a millones
de personas a considerar seriamente la compra de un vehículo eléctrico
nuevo o usado. Cuando lo hagan, aprenderán que no son “electrodomésticos
sin alma”. No solo ahorran dinero, sino que son más convenientes si
puede cargar en casa y tienen un par instantáneo. Son más tranquilos,
vibran y agitan menos, y generalmente son más agradables de conducir. En
el tráfico, tener acceso a la conducción de un pedal y HVAC sin
desperdiciar el rasgado de gas hacen que los vehículos eléctricos sean
el claro ganador.
¿La gente que compró un vehículo eléctrico durante este aumento del
precio de la gasolina volverá a ICE más tarde? Los estudios demuestran
que la mayoría de la gente no regresa. El gas puede caer hacia $ 2 /
galón cuando el Estrecho de Ormuz se abre de nuevo y los precios del
petróleo caen, pero millones de personas nunca volverán a comprar las
cosas.
Como de costumbre, la política cleptocrática del gran gobierno,
anticonsumidor y de MAGA simplemente no se presenta para nadie que las
quisiera. Alguien podría ganar dinero rápido hoy, pero nunca ganan a
largo plazo.
Imagen destacada: una captura de pantalla de Pee Wee’s Big Adventure (uso justo).
Las nuevas
unidades ofrecen aire acondicionado, pago electrónico y accesibilidad,
pero representan una mínima parte frente a los casi 5.000 autobuses
autorizados en Costa Rica.
La experiencia de viajar en transporte público en San José puede
cambiar radicalmente dependiendo del autobús en el que se suba el
pasajero. Mientras algunas rutas comienzan a incorporar tecnología
moderna, la mayoría de las unidades que circulan en el país continúan
siendo de combustión y muestran señales de desgaste.
El contraste
se ha hecho evidente con la incorporación de 25 buses eléctricos que ya
operan en las rutas de La Carpio, León XIII y el Hospital México. Estas
unidades ofrecen un vistazo al futuro del transporte público, muy
distinto al que brindan los autobuses tradicionales que predominan en la
flota nacional.
Los nuevos buses eléctricos destacan por su cero
emisiones contaminantes y por mejoras directas en la experiencia de
viaje. Al tratarse de unidades de piso bajo, no cuentan con escaleras,
lo que facilita el acceso de los pasajeros, especialmente adultos
mayores o personas con movilidad reducida.
Además, incluyen aire
acondicionado, un elemento valorado en medio de las altas temperaturas
que se registran en el país. También incorporan sistemas de pago
electrónico mediante el celular, lo que simplifica el proceso de
cancelación del pasaje.
Para Adrián, un chofer con 24 años de experiencia al volante, el cambio es evidente.
“Estas
nuevas unidades han ayudado mucho en el confort personal; uno anda más
tranquilo, con mejor visibilidad y en un bus totalmente silencioso”,
afirma.
Sin embargo, la realidad del transporte público nacional
todavía está marcada por las unidades de combustión más antiguas. En
muchos casos, estos autobuses presentan escaleras de acceso, lo que
dificulta el abordaje para adultos mayores o personas con discapacidad.
A
diferencia de los modelos eléctricos, algunas de estas unidades también
cuentan con menos barras de sujeción y un espacio más limitado para
sillas de ruedas, lo que reduce la accesibilidad para ciertos usuarios.
El
paso del tiempo también es visible en el estado físico de varios
autobuses, donde se observan graffitis, deterioro en la estructura y
señales de desgaste, condiciones que podrían influir en la seguridad y
en la percepción del servicio por parte de los pasajeros.
A pesar
del avance que representan las nuevas tecnologías, la transición hacia
una flota más moderna aún se encuentra en una etapa inicial.
Según
datos del Consejo de Transporte Público (CTP), en Costa Rica existen
4.976 autobuses autorizados, de los cuales solo 25 son eléctricos.
Esto
significa que, por ahora, los buses eléctricos representan una pequeña
fracción del sistema de transporte público, mientras la mayoría de las
unidades que circulan en las calles continúan funcionando con motores de
combustión.
Los primeros buses eléctricos de transporte público de Costa Rica están dejando resultados positivos tras tres meses en operación.
La empresa Buses INA Uruca S.A. (Biusa), que gestiona la ruta entre San José centro y comunidades como León XIII y La Carpio, puso en servicio25 unidades eléctricas desde el 28 de noviembre.
De acuerdo con la empresa, en estos primeros meses registran un ahorro del 80%
en gastos operativos solo relacionados al consumo de diésel versus lo
que se invierte en la electricidad para recargar los buses.
"No
hay discusión del beneficio de la unidad en sentido operativo, de
circulación y de rendimiento", aseguró Miguel Zamora, representante de
la empresa, en un video publicado por la Asociación Costarricense de
Movilidad Eléctrica (Asomove).
Zamora agregó que han percibido otros beneficios paralelos como
un incremento en la demanda, que relaciona con mejores condiciones de
los buses para los usuarios, como contar con aire acondicionado y menor
ruido. También indicó que existe mayor comodidad en la conducción de los
choferes.
Biusa adquirió otros 35 buses eléctricos para completar la flota, con los que espera ser la primera ruta de bus 100% electrificada del país.
Zamora alentó a otras autobuseras a dar el paso hacia la electrificación, aunque reconoció que el financiamiento sigue siendo un obstáculo.
La
Cámara Provincial de Autobuseros (Caprobús) está buscando opciones con
instituciones estatales y la banca para facilitar el acceso al crédito
para empresas de autobuses que quieran adquirir unidades eléctricas.
Por su parte, Asomove pidió a las autobuseras acercarse a Biusa para conocer los resultados de la operación de estos buses.
"Queremos
que la movilidad eléctrica llegue a más personas y la forma de hacerlo
accesible es a través del transporte público", comentó Silvia Rojas,
directora ejecutiva de la Asociación.
País rezagado en buses eléctricos
A pesar de que a nivel privado Costa Rica destaca en electromovilidad en América Latina, el país muestra rezago en el transporte público eléctrico.
Según datos de la Organización Latinoamericana de Energía (Olade), Chile lidera esta materia, con 2.600 buses eléctricos en circulación.
Colombia es el segundo en la lista, con casi 1.600. Otros como República Dominicana, Panamá, Argentina o Guatemala cuentan con unidades eléctricas.
En Costa Rica, los nuevos contratos de concesión firmados entre los años 2021 y 2022 contemplaban el recambio eléctrico
en el sector. No obstante, las cámaras autobuseras han argumentado que
la pandemia y dificultades económicas han dificultado el avance.
Etiopía inició la construcción de uno de los proyectos aeroportuarios más ambiciosos del mundo: el Bishoftu International Airport. Ubicado a unos 45 kilómetros de Addis Abeba, este megaproyecto está diseñado para convertirse en uno de los mayores hubs de conexión aérea del planeta, con capacidad final para hasta ciento diez millones de pasajeros al año.
Con cuatro pistas, una terminal gigantesca y una inversión de más de doce mil quinientos millones de dólares, el nuevo aeropuerto busca consolidar a Etiopía como la principal puerta de entrada de África Oriental. Sin embargo, el proyecto también genera debates sobre costos, impacto social y desplazamiento de comunidades. En este video conocerás los detalles, dimensiones, beneficios y desafíos de esta enorme infraestructura que podría redefinir el futuro de la aviación africana.
