sábado, 21 de febrero de 2026
ETIOPIA - El primer país en PROHIBIR la venta de autos de gasolina nuevos está bien, no paso nada, no se acabo el mundo, esta mejor que nunca, 100% autos Electricos
Etiopía hizo historia en 2024 al convertirse en el primer país en prohibir la venta e importación de nuevos vehículos con motor de combustión interna. A pesar de las predicciones de la histeria anti-EV, están bien, ¡pero el proceso no ha estado exento de desafíos!
Primero cubrimos la decisión de Etiopía de prohibir la venta e importación de vehículos ICE en 2024, pero aunque ciertamente hubo consideraciones ambientales involucradas, los factores decisivos fueron económicos, en lugar de ecológicos.
Hasta 2023, Etiopía había estado importando cantidades masivas de importaciones de petróleo refinado, $ 4 mil millones solo en importaciones de combustible refinado, según el petróleo y el gas de la minería angoleña, lo que convierte al petróleo en uno de los mayores gastos de importación del país y un gran drenaje en su escaso presupuesto de divisas.
Con los vehículos eléctricos, por otro lado, Ethopia ha sido capaz de afirmar su independencia energética mediante la creación de su propio combustible limpio. “En la última década”, escriben los organismos de control del medio ambiente en Climate Action Tracker. “Etiopía ha priorizado los proyectos hidroeléctricos Grand Ethiopian Renaissance Dam (GERD) y Koysha, con una capacidad de casi 6 GW y ~2 GW, respectivamente. Se espera que la GERD duplique la generación de electricidad basada en energía hidroeléctrica de Etiopía una vez que esté en pleno funcionamiento”.
El proyecto hidroeléctrico más grande de África en el Nilo Azul, el GERD fue inaugurado oficialmente en septiembre de 2025 y proporcionará energía limpia y libre de emisiones al casi 45% de la población de Etiopía actualmente sin electricidad en sus hogares, y eso significa ingresos positivos para Etiopía y sus vecinos, incluso en los míseros $ 0.1/kWh para los que la presa vende su energía.
“Para el gobierno (de Etiopía), el crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos es una reivindicación de su política de importación, que a su vez ha sido posible gracias a sus inversiones en infraestructura eléctrica”, informa Bloomberg (paywalled). “(Con) la Gran presa del Renacimiento etíope ... el país tiene una capacidad de generación excesiva, que vende a la vecina Kenia, Tanzania y Djibouti”.
Como se puede imaginar, el resto de los gobiernos del mundo y los analistas de transporte son muy conscientes del experimento eléctrico de Etiopía, y muchos han expresado sorpresa por lo bien que la nación africana, que no tenía mucha infraestructura de carga para hablar cuando se promulgó la prohibición, ha manejado la transición.
“La historia de Etiopía es fascinante”, explica Colin McKerracher, analista y jefe de transporte limpio de BloombergNEF. “Lo que se está viendo en lugares que no hacen muchos vehículos de ningún tipo, están diciendo: ‘Bueno, mira, si voy a importar los coches de todos modos, entonces prefiero importar menos petróleo. También podemos importar el que limpia la calidad del aire local y es más barato de comprar".
No podría haberlo dicho mejor, yo mismo.
A finales de 2025, alrededor de 115.000 vehículos eléctricos se encuentran en carreteras etíopes, lo que representa el 8,3% de la flota total de vehículos según EV24. África, con los propietarios de vehículos eléctricos gastando alrededor de $ 4 por mes en la carga, en comparación con un promedio de $ 27 por mes para la gasolina, una diferencia masiva en un país cuyo ingreso individual promedio está cerca de $ 50 / mes.
Entonces, a pesar de algunas rarezas aquí y allá y mucho trabajo aún por hacer, creo que podemos llamar a este movimiento una victoria para Etiopía. Aquí hay esperanza de que otras naciones crezcan un par y sigan su ejemplo.
viernes, 20 de febrero de 2026
jueves, 19 de febrero de 2026
La "revolución silenciosa" que lidera Uruguay con los autos eléctricos en América Latina (y qué límites encuentra)
Quizás no los oigas, pero puedes verlos transitar por cualquier avenida de Montevideo: los autos eléctricos han entrado al paisaje urbano de Uruguay a un ritmo insólito para América Latina.
El país sudamericano alcanzó hace más de un año el mayor número de vehículos eléctricos livianos per cápita en la región (5.382 por millón de habitantes a diciembre de 2024), según un estudio de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde).
Desde entonces, el fenómeno ha crecido sin pausa.
Uno de cada cinco vehículos cero kilómetros vendidos el año pasado en Uruguay fueron eléctricos, de acuerdo a Acau, la asociación local del comercio automotor.
Eso significó un aumento exponencial de 147% respecto a 2024 y colocó a Uruguay al tope de un ranking latinoamericano de penetración de vehículos eléctricos en el mercado que elabora Zemo, un observatorio sin fines de lucro sobre este tipo de movilidad.
En Costa Rica, otrora líder de ese ranking, 17% de los vehículos nuevos comercializados en 2025 fueron eléctricos.
Y a nivel de la región en general (sin incluir a países como Bolivia, Honduras, Nicaragua o Venezuela, por falta de datos) las ventas de eléctricos representaron apenas 6% del total el año pasado, lejos del 20% que tuvo Uruguay, con una tasa similar a la registrada en Europa.
"Uruguay entra a tener unas tasas de crecimiento francamente explosivas en 2025" y "se convierte en esa estrella ascendente que entra a dominar la región", dice Juan Diego Celemin, experto regional de Zemo, a BBC Mundo.
La proporción de vehículos eléctricos vendidos en el país volvió a aumentar en enero: llegó a 30% del total de cero kilómetros según Acau, que prevé que la expansión continúe.
Si bien en los mercados mayores de Brasil, México y Colombia se venden más eléctricos nuevos que en Uruguay por volumen, los expertos consideran llamativo que en este país de apenas 3,5 millones de habitantes se colocaran cerca de 14.400 unidades en un año.
Entonces, ¿a qué se debe esto?
"Diferencia en el bolsillo"
Con una estabilidad política y económica atípica en Latinoamérica, Uruguay suele considerarse un país en inercia y sin cambios sorpresivos.
En cierto modo, esa idea puede ser desafiada por el boom de vehículos eléctricos.
Hasta una generación atrás, viejos modelos de Chevrolet Bel Air o Volkswagen Escarabajo como el del fallecido expresidente José "Pepe" Mujica circulaban con frecuencia por las mismas calles de Montevideo donde hoy pasan autos de corte futurista a batería, que aún son una parte ínfima del parque automotor total.
Pero los especialistas advierten que el cambio responde en gran medida a una transición que Uruguay inició en 2010 hacia fuentes locales y renovables de energía, tras un acuerdo multipartidario.
Esa política se mantiene estable con gobiernos de distinto signo político y permitió que hasta 99% de la matriz eléctrica del país se componga de fuentes hidráulica, eólica, biomasa y solar.
Así, Uruguay redujo de forma drástica la dependencia que su electricidad tenía de los combustibles fósiles, que debe importar por carecer de una producción propia de petróleo o gas natural.
Cuando el presidente uruguayo, Yamandú Orsi, asumió el cargo en marzo, utilizó en la ceremonia de investidura un vehículo eléctrico para subrayar la importancia de esa transformación.
"Hay un acuerdo nacional respecto a la matriz energética en Uruguay", dice Ignacio Paz, gerente de Acau, a BBC Mundo. "Tiene sentido en esa política fomentar la rápida inclusión de vehículos eléctricos, utilizando la generación de energías renovables".
En los últimos años, el país eliminó o recortó para los vehículos eléctricos distintos impuestos que aplica a los de combustión, que según Paz reciben una de las cargas tributarias más fuertes de América.
A esto se agregan otras ventajas comparativas para los eléctricos en el país.
Uruguay tiene la gasolina más cara de América Latina, a unos US$2 el litro.
Y, aunque la electricidad también es más costosa que en otras partes de la región, la diferencia media entre cargar un vehículo a combustión y otro equivalente a batería enchufado en casa en Uruguay es de 10 a uno aproximadamente, bastante por encima que en otros países, sostienen expertos.
Ute, la empresa estatal que tiene el monopolio de la transmisión y distribución de la energía eléctrica en Uruguay, también ha ofrecido beneficios en sus tarifas para carga de vehículos eléctricos.
Los servicios que requieren estos vehículos son además más baratos y menos frecuentes por kilometraje que los tradicionales.
Varios uruguayos que pasaron de un auto a combustión a otro eléctrico destacan, aparte de su andar silencioso, los ahorros personales que están logrando.
"Estamos felices y no nos interesa volver a un motor de combustión", dice Lucía Bonilla, que vive con su marido y dos hijos menores en una zona semi urbana y cambió hace seis meses a un vehículo eléctrico con el que recorren unos 100 kilómetros diarios en promedio.
Explica que cargar el auto nuevo "en casa, enchufado de noche a un tomacorrientes, como si fuera una licuadora" hoy les cuesta el equivalente US$51 por mes, una fracción de los US$386 que gastaban antes en gasolina.
"Si bien el eléctrico cero kilómetro sale más caro al comprarlo, estamos amortizando totalmente el crédito al que accedimos con el ahorro mensual en nafta (gasolina) y service", señala. "Calculamos que en menos de cuatro años vamos a empezar a quedarnos con esa diferencia en el bolsillo".
Testimonios como ese, así como una mayor oferta de marcas chinas de vehículos eléctricos que dominan el mercado y crecen en el transporte público, han producido según expertos una suerte de efecto contagio que parece apaciguar las dudas de muchos uruguayos sobre los motores a batería.
Sin embargo, la "revolución silenciosa" de la movilidad eléctrica en el país podría comenzar a encontrar algunos límites.
Puntos sensibles
Una de las dudas sobre el ritmo de expansión que tendrán los vehículos eléctricos en Uruguay está vinculada a la red de cargadores públicos.
"Está creciendo tan rápido el parque automotor (eléctrico) que nos estamos quedando un poco atrás en infraestructura", señala Paz.
La compañía estatal Ute ha expandido en el país su red de carga para vehículos eléctricos, con el objetivo de ubicarlos a una distancia promedio de 50 kilómetros.
En zonas urbanas también han surgido cargadores de acceso público de empresas privadas.
En un país con menos de 600 kilómetros entre los puntos más distantes de su territorio, eso quizás alivie la "ansiedad de rango" de los uruguayos: el temor a agotar la batería de un vehículo eléctrico sin alcanzar un punto de carga.
Pero muchos usuarios de la red pública cargan sus baterías a pleno, lo que según especialistas genera filas de espera porque los vehículos eléctricos bajan su potencia de carga cuando alcanzan el 80% de capacidad de su batería: llevarlas a 100% puede tardar lo mismo que de 20% a 80%.
Otro punto sensible del incipiente mercado de autos eléctricos es la disposición final de las baterías.
"Es un tema muy importante ambiental, pero también de comercio", explica Paz. "Muchas empresas dicen que si no tenés regulado esto, no te mandan vehículos".
Para responder a este reto, el gobierno uruguayo aprobó recientemente un decreto que regula la recolección, almacenamiento y tratamiento de las baterías de más de 1 kW, el cual aún está en etapa de implementación.
Por otro lado, las ventas de eléctricos en Uruguay podrían perder impulso si se reducen las ventajas fiscales y tarifarias que han tenido hasta ahora.
Un aumento de 5% en el precio de la carga de los vehículos eléctricos en la red pública aplicado por la empresa estatal Ute ya generó algunas críticas de usuarios, aunque aún paguen bastante menos que quienes usan gasolina.
"¿De qué depende que el crecimiento (del mercado uruguayo de autos eléctricos) siga siendo tan agresivo? Para mí, de los precios", dice Celemin. "Es un hecho que el mercado en Uruguay va a crecer; la pregunta es cuánto".
Electromovilidad acelera en América Latina y Perú proyecta nuevo salto en 2026
Brasil lideró ampliamente el ranking regional con 286.691 unidades comercializadas y un crecimiento de 60,9 por ciento, seguido por México, que alcanzó las 147.110 ventas con un alza de 14,3 por ciento.
Por su parte, Colombia también destacó con 87.677 unidades y un incremento de 69 por ciento, evidenciando el fuerte impulso que está tomando la transición energética en los principales mercados latinoamericanos.
En el Cono Sur, Argentina registró 26.653 vehículos electrificados vendidos, con una expansión de 88 por ciento, mientras que Uruguay sorprendió con un crecimiento de 107,2 por ciento y 20.525 unidades. En ese sentido, Chile, alcanzó 35.443 ventas, con un aumento de 85,6 por ciento, consolidándose como uno de los mercados más dinámicos en proporción a su tamaño.
En la región andina, Ecuador comercializó 22.646 unidades (+56,1 por ciento), Perú 10.239 (+54,1 por ciento) y Paraguay 4.349 (+65,7 por ciento). Más al norte, Guatemala registró 7.181 ventas con un crecimiento de 85,2 por ciento, Panamá 3.441 (+27,9 por ciento) y Costa Rica 14.058, siendo el único país del listado con una leve variación negativa de -0,4 por ciento.
En el caso peruano, el avance resulta especialmente alentador. Las más de 10 mil unidades vendidas en 2025 representan un crecimiento superior al 54 por ciento respecto al año previo, lo que confirma que la demanda por tecnologías más limpias comienza a consolidarse. Sin embargo, el desafío sigue siendo importante: la penetración de los electrificados aún se mantiene por debajo del 5 por ciento del mercado total, una de las más bajas de la región.
Según Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la AAP, las perspectivas son optimistas. El especialista proyecta que el dinamismo continuará durante 2026, con un crecimiento estimado de entre 40 y 50 por ciento, lo que permitiría alcanzar alrededor de 15.000 unidades vendidas en el país el próximo año.
En ese aspecto , señalaron que el desempeño regional refleja no solo una mayor oferta de modelos y una reducción progresiva de precios, sino también políticas públicas de incentivo, beneficios tributarios y restricciones crecientes a los vehículos a combustión en algunas ciudades. Además, el avance tecnológico en baterías y la ampliación de infraestructura de carga están contribuyendo a reducir las barreras de adopción.
https://surtidoreslatam.com/vehiculos-electrificados-latinoamerica-2025/
miércoles, 18 de febrero de 2026
Santiago de Chile supera los 4.000 buses eléctricos y consolida la mayor flota cero emisión de Latinoamérica
El sistema de transporte público de la Región Metropolitana alcanzó los 4.088 buses eléctricos en operación, cifra que equivale al 62% de la flota total y posiciona a Santiago como una de las ciudades con mayor penetración de electromovilidad en transporte público fuera de China.
El nuevo hito fue informado por la Dirección de Transporte Público Metropolitano (DTPM), que destacó el impacto ambiental y operativo de la expansión sostenida de la flota cero emisiones. La meta comprometida es alcanzar 4.400 buses eléctricos a marzo de 2026, lo que representaría un 68% del total del sistema Red Movilidad.
Impacto ambiental: reducción de emisiones y ruido
La masificación de buses eléctricos ha permitido una reducción de 80% en emisiones de material particulado fino (PM2.5) y una disminución de hasta 64% del ruido ambiental en el eje Alameda, uno de los corredores más transitados de la capital. A ello se suma el ahorro acumulado de más de 60 millones de litros de diésel, con efectos directos en la calidad del aire y en la matriz energética urbana.
Estos indicadores consolidan el proceso de transición del transporte público metropolitano hacia tecnologías de cero emisión, en línea con las metas de descarbonización del sector transporte.
Crecimiento acelerado desde 2022
En marzo de 2022, Red Movilidad contaba con 779 buses eléctricos. En menos de cuatro años, la flota se multiplicó más de cinco veces hasta los actuales 4.088 vehículos. El despliegue ha permitido que comunas como Puente Alto, La Cisterna y Lo Espejo operen con buses de alto estándar, equipados con aire acondicionado, cargadores USB y conectividad wifi.
El proceso también se ha extendido a regiones, con 271 buses eléctricos operando fuera de Santiago en 11 regiones del país. En ese contexto, Copiapó se convirtió en la primera ciudad de Sudamérica con transporte público 100% eléctrico, con 121 unidades en circulación.
Nuevos buses y expansión territorial
Entre las incorporaciones recientes destacan los buses modelo Fencer, operados por Vule. Actualmente circulan 300 unidades y se proyecta sumar otras 150 en comunas como Maipú, Cerrillos, Estación Central y Quilicura.
Estos vehículos tienen capacidad para cerca de 90 pasajeros (28 sentados y 63 de pie) e incorporan accesibilidad universal, cámaras de seguridad, aire acondicionado eficiente, piso antideslizante y puertos USB, estándares que forman parte de la modernización del sistema.
El comentario anterior de Craig Merrow
Me gustan 35 personas¡Felicidades a Etiopía! ¡Me alegra ver que está cosechando beneficios económicos y ecológicos de la transición, y le desea mucho éxito continuo!