sábado, 11 de abril de 2026
Los robots de apoyo terrestre de Oshkosh asumen los costos ocultos de los viajes aéreos
La guerra en Irán continúa aumentando los precios del combustible, y eso no solo hace que sea más caro conducir, sino que también se está volviendo más caro de volar. Lo que muchos no se dan cuenta es que una parte significativa de los costos operativos de una aerolínea están vinculados a las operaciones terrestres, y ahí es donde Oshkosh está poniendo a trabajar la automatización y la electrificación.
Con las cortas distancias conducidas a velocidades limitadas bajo cargas relativamente pesadas, el equipo de asistencia en tierra y el soporte (GHE/GSE) en los aeropuertos presentan un caso de uso casi ideal para vehículos eléctricos con batería. Eso también es bueno. A medida que los precios aumentan y la demanda de combustibles fósiles en la carretera disminuye, los aeropuertos y las aerolíneas, históricamente responsables del calentamiento global de alrededor del 4% de la Tierra, se están convirtiendo en una porción cada vez mayor de un pastel que se reduce rápidamente cuando se trata de las emisiones de combustibles fósiles de la industria de la aviación.
Es por eso que compañías como Oshkosh están trabajando para desarrollar vehículos de cero emisiones como el camión de bomberos Stryker Volterra Electric ARFF y el remolcador de aviones autónomos mostrado, arriba. Todo gestionado por el gestor de tráfico terrestre AeroTech AI.
Incluso con el tipo de ángulo de alta tecnología que impulsa el reclutamiento en los comercios de camiones y construcción, todavía hay una escasez de mano de obra en la mayoría de los aeropuertos, y ahí es donde los sistemas autónomos de GSH / GHE parecen estar llegando a su propio.
“Estamos pasando de permitir empleos a ejecutar trabajos con sistemas inteligentes”, explica Nate Hoover, Director Senior de Gestión de Productos de JLG Industries, un negocio de Oshkosh Corporation. “(Estamos) ayudando a los clientes a desbloquear operaciones seguras, inteligentes y productivas”.
Oshkosh mostró su robot autónomo de manejo de equipaje en el CES 2025, y el nuevo remolcador de aviones autónomos “Perfect Turn” (en la parte superior) en el CES 2026, lo que demuestra cómo el conjunto de soluciones de equipos aeroportuarios de Oshkosh combina elementos de autonomía, inteligencia artificial y electrificación para modernizar las operaciones de viaje aéreo sin sacrificar la seguridad o la confiabilidad, y sin usar una gota de combustible diesel o gasolina para hacerlo.
La toma de Electrek
Los costos operativos reducidos, el uso de combustibles fósiles y la contaminación del aire son sus propias recompensas, por supuesto, el hecho de que a GHE le gustan los camiones de repostaje, los manipuladores de equipaje y los remolcadores de aviones es divertido e interesante por sí solo es una ventaja. Dicho esto, sólo puedo esperar que más aeropuertos aceleren su adopción de GSE/GHE más limpio.
https://electrek.co/2026/04/10/oshkosh-ground-support-robots-take-on-air-travels-hidden-costs/
USA - Estos Cargadores EV Fast Son Completamente Fuera De La Red Y Gratis
Gracias a un enorme panel solar y una batería de 3,4 MWh, esta estación de carga de California EV no necesita una conexión a la red.
- Una startup de California ha instalado una estación de carga rápida de DC que funciona completamente con el sol.
- Ubicada en la I-15, la estación tiene cuatro puertos CCS1 que comparten 360 kW; un paquete de baterías de 3.6 MWh mantiene las luces encendidas durante todo el día.
- La primera estación de carga de vehículos eléctricos fuera de la red de la startup también es gratuita, al menos por ahora.
Una startup de California llamada PowerStation Charging ha encendido recientemente las luces en una estación de carga rápida EV que está completamente alimentada por el sol. Y lo mejor de todo es que es gratis.
La estación, ubicada en la salida de Rasor Road de la I-15 en Baker, California, no tiene una conexión a la red. En cambio, no menos de 1.080 paneles solares alimentan hasta 640 kilovatios a un paquete de baterías masiva de 3,4 megavatios-hora que permite que la estación funcione durante todo el día, incluso cuando no hay sol. El YouTuber Scott Allison tuvo la oportunidad de recargar su Kia EV9 allí y publicó un video que documenta la experiencia.
Actualmente, la primera ubicación de PowerStation tiene cuatro puertos CCS1 que comparten una salida de 360 kW, pero la compañía dijo que agregará seis puertos NACS a finales de este verano, y que la salida de potencia compartida aumentará a 600 kW. También se encuentra en proceso un búnker subterráneo de 8.000 pies cuadrados con un salón y baños. La salida de potencia compartida se divide entre todos los vehículos eléctricos que se están cargando a la vez: si solo se enchufa un automóvil, se beneficiará de la salida completa; si dos o más vehículos eléctricos se están cargando al mismo tiempo, cada uno obtendrá una parte de la salida.
La startup dice que no hay ninguna aplicación o membresía necesaria para cobrar aquí, y que recargar es completamente gratuito hasta el 31 de mayo de 2026. Después de la fecha de corte, los precios variarán entre $ 0.30/kWh y $ 0.45/kWh, dependiendo de la demanda y el brillo del sol.
PowerStation afirma en su sitio web que hay tres estaciones de carga rápida de CC con energía solar en proceso. Una segunda ubicación en la I-15 se abrirá este año cerca de Barstow, mientras que dos más están programados para entrar en funcionamiento en 2027 en la I-10 y la I-8.
Esto es parte de una tendencia creciente de estaciones de carga de alimentación renovable y con batería que aparecen en los Estados Unidos. La estación Supercharger más grande de Tesla, inaugurada a finales del año pasado en Lost Hills, California, depende completamente de la energía solar y múltiples paquetes de baterías para energizar hasta 164 vehículos eléctricos a la vez. La estación cuenta con 11 MW de paneles solares, que funcionan como un dosel que sombrea los lugares de estacionamiento, junto con 10 baterías Megapack por un total de 39 MWh de almacenamiento de energía.
https://insideevs.com/news/792471/solar-dc-charging-station-free-california/
Ingenieros rusos están desarrollando un motor inédito para cohetes espaciales ultraligeros
El nuevo motor NK-3 impulsará el lanzamiento de pequeños satélites y fortalecerá la industria espacial rusa
Un
equipo de especialistas rusos está desarrollando un nuevo motor NK-3
con un empuje de 4,5 toneladas para cohetes ultraligeros. La unidad
funcionará con combustible ecológico y contará con un sistema de control
del vector de empuje, lo que permitirá modificar la trayectoria del
cohete. La información fue divulgada por la empresa desarrolladora, la
Corporación Unificada de Motores, vinculada a la empresa estatal rusa
Rostec.
El motor NK-3 estará destinado a la primera y segunda
etapa del cohete ultraligero "Vorónezh". La primera etapa utilizará 12
motores, mientras que la segunda empleará uno solo.
La nueva
unidad de propulsión, según la fuente, se construirá con algunos
componentes basados en prototipos existentes, mientras que otros se
desarrollarán desde cero. El uso de tecnologías modernas permitirá la
fabricación rápida de piezas y unidades de ensamblaje con diversos
diseños, lo que facilitará la realización de pruebas y, posteriormente,
la selección del modelo más eficiente.
Los cohetes ultraligeros
están diseñados para lanzar satélites comerciales a la órbita terrestre,
con una carga útil de hasta 250 kg. En este sentido, según afirmó el
subdirector de la empresa, Mijaíl Remízov, el desarrollo ampliará el
mercado de servicios especializados para el lanzamiento de pequeños
satélites y contribuirá al avance de la industria espacial rusa, que aún
no dispone de motores ni cohetes de esta clase.
La ingeniería
mecánica y de materiales aplicada al estudio y la exploración del
espacio también ha avanzado significativamente en otros países BRICS.
India
está en proceso de adquirir motores de cohetes semicriogénicos para
mejorar el rendimiento de su vehículo de lanzamiento pesado LVM3. Según
información de Trinity Mirror, socio de TV BRICS, la implementación de
esta tecnología podría permitir cargas útiles de hasta 7 toneladas en
órbita de transferencia geoestacionaria, superando la capacidad actual
de 4 toneladas. Estas mejoras son fundamentales para el plan de
exploración espacial del país, que incluye misiones tripuladas a la Luna
y el desarrollo de una estación espacial nacional.
Un equipo de
científicos chinos ha alcanzado un nuevo hito al desarrollar una célula
solar fotovoltaica de película delgada y alta eficiencia para uso
espacial. Según Xinhua News Agency, socio de TV BRICS, la solución
ofrece diversas ventajas, como recursos abundantes, bajo costo, bajo
impacto ambiental y resistencia a la radiación espacial. Se espera que
esta tecnología desempeñe un papel clave en futuras aplicaciones
energéticas, tanto en la Tierra como en el espacio.
En Brasil,
investigadores del Laboratorio Nacional de Astrofísica, en colaboración
con la USP, están desarrollando un espectrógrafo multiobjeto que se
integrará en el Telescopio Extremadamente Grande (ELT, por sus siglas en
inglés), actualmente en construcción en el desierto de Atacama, en
Chile. Según el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de
Brasil, el instrumento permitirá la observación simultánea de más de 200
objetos cósmicos, lo que pone de relieve el gran potencial del país en
ciencia y tecnología espacial.
https://tvbrics.com/es/news/ingenieros-rusos-est-n-desarrollando-un-motor-in-dito-para-cohetes-espaciales-ultraligeros/
viernes, 10 de abril de 2026
BYD ha construido 5.000 estaciones de carga ultrarrápida en 27 días, mientras que en España activar un punto se tardan meses
En menos de un mes BYD ya ha levantado y activado 5.000 de sus nuevas estaciones de carga ultarrápida capaces de cargar el 97% de la batería de un coche en apenas 9 minutos.
En España, y en gran parte de Europa, instalar un punto de carga es un largo, burocrático y excesivamente complejo proceso. Empresas y particulares sufren las consecuencias de un exceso de regulación para poder instalar y activar estaciones de carga y puntos de recuperación. Sin embargo, en China, el panorama es bien diferente. BYD ha vuelto a demostrar su capacidad de ejecución industrial a una velocidad que parece desafiar las leyes de la logística. Según ha anunciado la compañía, su red nacional de carga ultrarrápida (Flash Charging) ha alcanzado el hito de las 5.000 estaciones operativas.
Lo más impactante es que este despliegue masivo se ha completado en apenas 27 días, tras el inicio de la fase de instalación a gran escala en marzo. La estación número 5.000 ha sido inaugurada en el área de servicio de la autopista Qinglan, cerca de Lanzhou (provincia de Gansu), simbolizando la llegada de la carga ultrarrápida incluso a las regiones del interior de China. Con esta red, que ya cubre 297 ciudades, BYD no solo vende coches, sino que está construyendo el ecosistema necesario para que su nueva generación de vehículos sea la más práctica del mundo.
"Listo en 5, lleno en 9": la tecnología que humilla al surtidor
El éxito de estas estaciones reside en su perfecta sincronización con la Blade Battery 2.0 de BYD. Bajo el eslogan "Listo en 5, Lleno en 9", la marca promociona una velocidad de carga que reduce la parada técnica a lo que dura un café rápido. Estas estaciones de nivel megavatio permiten que un vehículo compatible recupere del 10% al 70% de su batería en solo 5 minutos, alcanzando el 97% en un total de 9 minutos.
Incluso en condiciones de frío extremo de -30°C, donde las baterías convencionales sufren para cargar, el sistema Flash Charging de BYD es capaz de completar una carga del 20% al 97% en solo 12 minutos. Para facilitar la experiencia, las estaciones cuentan con cables suspendidos de solo 2 kg de peso y un sistema "Plug & Charge" que elimina la necesidad de usar aplicaciones o tarjetas: el coche se identifica y paga automáticamente al enchufarse.
Este hito en el despliegue se produce tras una rápida expansión de las estaciones de carga rápida de BYD a finales de marzo, impulsada por el objetivo declarado de la compañía de establecer 20.000 estaciones de carga rápida en todo el país para finales de 2026. Esto incluye tanto instalaciones urbanas como centros de carga rápida exclusivos en autopistas.
El asalto a Europa: la carga de 1,5 MW
La ambición de BYD no se detiene en las fronteras chinas. La compañía ya ha confirmado que el sistema Flash Charging debutará en Europa el próximo 8 de abril, coincidiendo con la presentación del Denza Z9GT en París. Aunque no será hasta el año que viene cuando nos empecemos a encontrar de forma masiva con estas instalaciones. El plan para el mercado europeo es ambicioso: desplegar entre 200 y 300 estaciones de alta potencia este mismo año, equipadas con un conector CCS2 capaz de ofrecer hasta 1.000 kW (1 MW) de potencia unitaria.
Este despliegue busca posicionar a BYD por encima de redes como la de Tesla o IONITY, ofreciendo velocidades de carga que hoy por hoy no tienen competencia en el continente. Al fabricar sus propias estaciones, baterías y vehículos, BYD tiene el control total de la curva de carga, garantizando una fiabilidad y una rapidez que pretenden convertir a la marca en la referencia absoluta de la movilidad eléctrica de larga distancia en 2026.
71.482 Cargadores Rápidos EV Que Operan En Los Estados Unidos Ahora
Hay personas que dicen que no hay suficientes cargadores de vehículos eléctricos públicos, pero no saben cuántos cargadores hay. También hay personas que dicen que los cargadores de EV públicos son demasiado lentos, pero no saben cuántos cargadores rápidos hay.
Al analizar el sitio web del Centro de , que es operado por el Departamento de Energía de los Estados Unidos (DOE), sus datos muestran que ahora hay 71.482 cargadores rápidos de vehículos eléctricos públicos en los Estados Unidos. Están situados en 15.031 ubicaciones.
Según el mismo sitio, hay 274.665 cargadores EV públicos, que obviamente incluye cargadores lentos y rápidos. No incluye todos los cargadores de vehículos eléctricos domésticos, que podrían ser más de 800.000 o más. Entre los 274.665 cargadores EV públicos, algunos son cargadores ultrarrápidos con tasas de carga de 350 kW o más; pueden cargar un EV del 10 al 80 por ciento en menos de aproximadamente 25 minutos, si el EV puede aceptar una tasa de carga tan rápida. Según el mismo sitio, hay alrededor de 11.000 cargadores de vehículos eléctricos ultrarrápidos en 2.386 estaciones.
Para aquellos de nosotros que seguimos los vehículos eléctricos, sabemos que la expansión pública de la carga de vehículos eléctricos es una gran historia de éxito. Incluso en un momento en que los vehículos eléctricos en sí no están bien respaldados por el gobierno federal de los Estados Unidos y la mayoría de los estados de los Estados Unidos no tienen incentivos para los vehículos eléctricos, la carga pública de vehículos eléctricos está creciendo constantemente. El progreso ha tenido lugar durante un momento en que un presidente de los Estados Unidos se opone activamente a los vehículos eléctricos y la energía limpia. Incluso ha mentido públicamente sobre los vehículos eléctricos para intentar difamarlos.
Cuando hay suficientes cargadores de EV públicos disponibles, y los que pueden cargar rápidamente o carga ultrarrápida, esta capacidad admite controladores de vehículos eléctricos en viajes de larga distancia. La adopción de vehículos eléctricos no se trata solo de los propios vehículos.
Parte de la resistencia y la vacilación para las personas que se aferran a los vehículos de gas y diesel, a pesar de lo dañinos que son los combustibles fósiles para la salud humana y todo el planeta, es lo sin educación que son sobre todos los beneficios del vehículo eléctrico.
A medida que la infraestructura pública de carga de vehículos eléctricos continúa expandiéndose, y lo hará, cada vez más miembros del público comenzarán a comprender y elegir vehículos eléctricos porque son tecnología superior y son mejores tanto para las personas como para el planeta.
https://cleantechnica.com/2026/04/09/71482-ev-fast-chargers-operating-in-the-us-now/
Los datos de recarga electrica muestran que el paisaje de vehículos eléctricos de Etiopía está floreciendo
Ethio Telecom lanzó recientemente su cuarto Hub de carga de EV de uso público. Este nuevo centro de carga se encuentra en la ciudad de Adama a lo largo de la calle Welenchiti, pasando la plaza Derartu. Esta estación marca un hito significativo como la primera de su tipo en expandirse fuera de Addis Abeba a las ciudades regionales. Revisemos los otros hubs primero.
El primer hub de Ethio Telecom tiene:
- Ocho cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW cada uno): los cargadores son capaces de cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos, lo que permite recargas rápidas para los conductores en movimiento.
- Doce cargadores súper rápidos (hasta 500 kW cada uno): que ofrecen carga de alta velocidad con una accesibilidad óptima y garantizan que los conductores vuelvan a la carretera rápidamente.
- Cargadores de poste inteligentes: integrados en la infraestructura de la ciudad inteligente, estos cargadores de nivel II ofrecen opciones de carga de emergencia para los conductores necesitados y se encuentran a lo largo de varias rutas.
El segundo hub tiene:
- Cuatro cargadores ultrarrápidos (hasta 600 kW): los cargadores son capaces de cargar completamente vehículos compatibles en 15 minutos dependiendo de la capacidad del vehículo, lo que permite recargas rápidas para los conductores en movimiento. En particular, para los autobuses urbanos dedicados a la prestación de servicios de transporte público, la carga rápida (repostaje) les permite ahorrar tiempo y seguir prestando su servicio.
- Doce cargadores súper rápidos (hasta 500 kW) — Ofrecer carga de alta velocidad con una accesibilidad óptima, lo que garantiza a los conductores que vuelven a la carretera rápidamente.
El tercer centro puede acomodar hasta 16 vehículos a la vez, lo que garantiza un servicio eficiente para los conductores. El cuarto buje puede acomodar hasta 12 vehículos a la vez. Con esta puesta en marcha, la capacidad total combinada de la compañía ahora alcanza los 60 vehículos a la vez en los cuatro centros. Curiosamente, Ethio Telecom dice que el último centro cuenta con cargadores súper rápidos capaces de diagnosticar y adaptarse automáticamente a varias especificaciones del vehículo, con compatibilidad específica para los modelos europeos de vehículos eléctricos, lo que aborda una brecha crítica en el mercado. Eso significa que los tres primeros hubs tenían GB/T, ya que la mayoría de los vehículos eléctricos que llegaban a Etiopía habían sido de China, y ahora el cuarto centro agrega CCS2. Esta combinación probablemente será la combinación predeterminada para la infraestructura de carga para la mayoría de los países africanos en el futuro, ya que el suministro seguirá siendo predominantemente de China y Europa.
Veamos los datos publicados recientemente por Ethio Telecom sobre el rendimiento de los 3 primeros centros de carga. Estos centros son capaces de servir hasta 48 vehículos eléctricos a la vez a lo largo de ambas direcciones del corredor Bole-Megenagna y alrededor del área de Summit-Fyel Bet de Addis Abeba. Desde su lanzamiento, el 11 de febrero de 2025, estos tres centros han servido a más de 284.032 vehículos eléctricos, dispensando 7.159.066.88 kilovatios-hora de energía. Esta iniciativa ha impedido con éxito la emisión de 10.028.363,32 kilogramos de dióxido de carbono a la atmósfera, una contribución ambiental equivalente a la plantación de más de 49.559 árboles.
¡Así que en poco más de un año, la red de Ethio Telecom ha dispensado más de 7.000 MWh de electricidad para más de 280.000 sesiones de carga! Eso solo le muestra cómo la escena de los vehículos eléctricos de Etiopía está escalando dado que este es solo uno de los operadores de puntos de carga y tampoco incluye a los que se cargan en casa o en la oficina.
Hace dos años, Etiopía dio el paso audaz de convertirse en el primer país del mundo en restringir totalmente la importación de vehículos de motor de combustión interna. Cuando se anunciaron las restricciones iniciales, solo se permitieron las importaciones de kits semi derribados y completamente derribados de vehículos de motor de combustión interna (ICE) destinados a plantas de ensamblaje de vehículos locales. No había un trato especial para nadie e incluso las embajadas y diplomáticos tenían que cumplir. A principios de este año, Etiopía se movió para restringir aún más las importaciones de vehículos ICE mediante la inclusión de kits SKD y CKD de vehículos ICE. En la actualidad hay más de 120.000 vehículos eléctricos en las carreteras de Etiopía. El año pasado, más del 60% de todas las matriculaciones de vehículos nuevos eran eléctricas, y esta proporción ciertamente será mucho mayor en 2026, ya que Etiopía ha agregado más restricciones para los camiones ICE.
Esta adopción de los vehículos eléctricos está respaldada por las crecientes plantas de generación de electricidad alimentadas por energía renovable de Etiopía, como la Gran Presa del Renacimiento de Etiopía. La Gran Presa del Renacimiento Etíope (GERD) de 5.150 MW contribuye con 15.500 GWh por año de electricidad limpia a la combinación energética del país. Ahora que la ERGE se ha completado con éxito, Etiopía también está trabajando en la planta hidroeléctrica Koysha de 1.800 MW que se espera que genere alrededor de 6,4 GWh por año. Ya está en construcción y está previsto que esté terminado para 2029. La combinación energética de Etiopía ya tiene más del 90% de las energías renovables. Etiopía anunció recientemente planes para otros 10 GW de nuevas centrales hidroeléctricas. Eso significa que en un espacio de tiempo relativamente corto, Etiopía habría agregado alrededor de 17.000 MW de capacidad de energía renovable para apoyar no solo sus planes de movilidad eléctrica, sino también aumentar el acceso a la electricidad junto con la modernización e industrialización de la economía en general.