martes, 20 de octubre de 2026
domingo, 18 de octubre de 2026
A Noruega en camión eléctrico | DW Documental
Con su camión eléctrico, Tobias Wagner tiene que ir de Frisia Oriental a Noruega. La boya de navegación «Juister Riff» se perdió en el Mar del Norte y reapareció en Escandinavia. Su misión es ir a recuperarla.
Casi 900 kilómetros, tres países y un viaje en ferry, todo en un camión eléctrico. Para que el viaje salga bien, Tobias Wagner tiene que planear su ruta con mucho cuidado.
La carga, la distancia y las pendientes afectan a la autonomía. También es importante encontrar lugares adecuados para pasar la noche, porque no todos los estacionamientos tienen puntos de recarga.
En la industria del transporte aún se ve la movilidad eléctrica con escepticismo. Pero para el transportista Nanno Janssen está claro que los camiones eléctricos son el futuro. El 60% de su flota ya es eléctrica, y a medio plazo espera electrificar el resto de la flota. Tobias Wagner también está convencido. Regularmente comparte en YouTube sus experiencias de conductor de un camión eléctrico.
El reportaje acompaña a Tobias Wagner en una misión poco habitual. El viaje muestra cómo la movilidad eléctrica ya puede funcionar en el transporte de larga distancia, y cuáles son los desafíos a los que aún se enfrenta.
miércoles, 14 de octubre de 2026
domingo, 11 de octubre de 2026
domingo, 4 de octubre de 2026
Robots humanoides y semiconductores - Alemania prepara una revolución tecnológica | DW Documental
¿Se convertirá Alemania en el centro de los mercados tecnológicos del futuro? Las jóvenes startups alemanas están resolviendo los grandes problemas del mañana. No solo sueñan, ya trabajan en innovaciones con porvenir.
Con robots humanoides, chocolate de menor impacto ambiental y la próxima generación de semiconductores, podrían transformar sectores enteros. David Reger, por ejemplo, fundador de Neura Robotics, desarrolla junto con su equipo en Metzingen, Suabia, robots humanoides inteligentes, no para reemplazar a las personas, sino como auxiliares útiles en el hogar, en el cuidado de personas y en misiones peligrosas.
Para los hermanos Sebastian y Daniel Schall, los artífices de Black Semiconductor, lo que importa es la velocidad y la eficiencia. Su tecnología de chips combina la transmisión eléctrica y óptica de datos: una pequeña revolución en el mercado de los semiconductores. En una planta de producción de alta tecnología construida a este efecto en Aquisgrán, expertos internacionales están trabajando para sentar las bases de la eficiencia energética del futuro, un requisito fundamental para la IA, la conducción autónoma y la transformación digital.
Con Sara y Max Marquart, los gemelos detrás de Planet A Foods, el documental se adentra en el futuro de nuestra alimentación. Su objetivo: producir alternativas sustentables al cacao o al café convencionales, cuyo cultivo se ve afectado por el cambio climático. Su innovador sucedáneo del chocolate, ChoViva, ya está presente en muchos alimentos.
miércoles, 30 de septiembre de 2026
martes, 29 de septiembre de 2026
Enchufar un auto eléctrico pronto será obsoleto: ya están listos los coches eléctricos de carga inalámbrica. El primero es de Porsche
Cargar un auto eléctrico es algo relativamente sencillo (siempre y cuando ya se tenga el cargador), pero aún así requiere de un proceso manual, porque requiere estacionarse, ir por el cable, conectarlo al puerto del auto y posteriormente desconectarlo y acomodar el cable, sin embargo Porsche ya encontró la manera de hacer el proceso más sencillo, gracias al primer cargador por inducción que no requiere un wallbox.
Este sistema debutó con el nuevo Porsche Cayenne Electric, el cual es un SUV 100% eléctrico, que se puede cargar mediante el sistema tradicional con cable o a través de una placa en el piso, la cual recibe el nombre de Porsche Wireless Charging y funciona casi igual que el cargador inalámbrico para tu teléfono celular.
Este novedoso sistema únicamente requiere de la placa que emite la energía y de un receptor localizado en la parte inferior del Porsche Cayenne Electric, así que cuando la camioneta queda correctamente colocada sobre la placa y se coloca el freno de mano, los dos elementos intercambian y comienza el proceso de carga.
De manera general, esta tecnología utiliza un principio que se conoce desde hace un siglo, ya que tiene dos bobinas con hilo de cobre superpuestas y en cuanto una recibe corriente se genera un campo electromagnético que crea una tensión en la otra bobina. Asimismo, el sistema convierte la corriente alterna en corriente directa a una frecuencia de 85 kHz.
Porsche asegura que este sistema inalámbrico puede entregar hasta 11 kW, que es una potencia similar a la de un cargador de pared convencional y que la eficiencia energética es superior al 90%, a pesar de que hay una separación entre 12 y 18 cm entre el suelo y el receptor en el piso de la camioneta.
A grandes rasgos, es un principio casi idéntico al de un teléfono que se carga en una base inalámbrica, pero la cantidad de energía que se emite es considerablemente mayor, por lo que los ingenieros de Porsche tuvieron que tomar varias precauciones, instalando sensores que detectan la presencia de animales o personas debajo del vehículo.
También es posible detectar objetos metálicos que queden sobre el panel y si infiere que existe algún riesgo, la transferencia de energía se interrumpe automáticamente, ya que de lo contrario los objetos se podrían calentar, como si estuvieran sobre una parrilla de inducción y esto generaría un incendio.
Aunque la principal queja de los propietarios de un auto eléctrico es la infraestructura de carga pública, este tipo de soluciones se podrían popularizar para facilitar la carga convencional en casa.
Camiones Eléctricos Más Baratos De Operar Que El Diesel Para Casi La Mitad De Los Camiones Vendidos En La UE: Nuevo Análisis
A medida que los transportistas de la UE se enfrentan a otro choque de precios del diesel, la electrificación ofrece la única opción realista para protegerlos contra futuras crisis petroleras.
Los camiones eléctricos ofrecen un menor costo total de propiedad (TCO) en seis de los nueve principales mercados de la UE, que en conjunto representan el 46% de todos los camiones pesados nuevos vendidos en la UE, un nuevo Informe de T&E Espectáculos. En los Países Bajos y Alemania, el ahorro puede llegar a € 100,000 y € 85,000 respectivamente durante cinco años, con camiones eléctricos que alcanzan su tiempo de recuperación después de solo dos años. Con los altos precios actuales del diésel, el ahorro podría aumentar a € 123,000 y € 106,000 respectivamente.
Los fabricantes de camiones europeos han dominado el mercado hasta la fecha. Pero los camiones electrónicos chinos y estadounidenses altamente competitivos ahora se venden con un precio de compra considerablemente más bajo. En Alemania, esto significaría € 34,000 más de ahorro en cinco años. En una industria de pequeños márgenes centrados en el beneficio, esto debería actuar como una llamada de atención para los fabricantes de camiones europeos, que deben acelerar y ampliar la producción de camiones electrónicos para seguir siendo líderes del mercado, dice T&E.
El modelado de T&E muestra que para 2030 los camiones eléctricos pueden ser más baratos de operar en los nueve países de la UE analizados. Esto se puede lograr incluso al eliminar gradualmente o reducir las subvenciones a la compra de vehículos mediante la combinación de las medidas políticas existentes con un conjunto limitado de nuevas medidas, como la exención de peajes para camiones eléctricos.
Stef Cornelis, director de carga y flotas de T&E, dijo: “Los camioneros de Europa están en la primera línea de la crisis del diesel. Nunca ha habido un mejor momento para cambiar de diesel a eléctrico, pero necesitamos que los fabricantes de camiones y los gobiernos los apoyen para hacerlo. En lugar de pedir más retrasos en los objetivos de electrificación de la UE, los fabricantes de camiones deberían cumplir con los objetivos de CO2 de Europa para 2030. Los gobiernos pueden desempeñar su papel eximiendo a los camiones electrónicos de los peajes de las carreteras mientras aceleran la infraestructura de carga y las conexiones a la red. La reintroducción de los reembolsos de combustible es la respuesta equivocada a esta crisis y solo prolongará la dependencia del sector del transporte del diesel paralizantemente caro”.
El mercado de camiones electrónicos está creciendo rápidamente y la UE y sus Estados miembros deben mantener y aplicar las siguientes medidas de la UE para acelerar la transición utilizando tres factores de TCO:
- No más debilitamiento de los 2estándares de HDV CO 2: el objetivo -43% 2030 CO 2 es crucial para garantizar que los fabricantes ofrezcan más camiones eléctricos y lograr las economías de escala necesarias para reducir aún más los precios.
- Expandir el peaje basado en CO 2: Italia, Francia, España y Polonia necesitan implementar la Directiva Euroviñette y eximir a los camiones de cero emisiones de los cargos de peaje en un 100% hasta 2031, y un 50-75% después.
- Los gobiernos nacionales deben continuar el apoyo financiero para la carga de depósitos públicos y privados mientras aceleran las actualizaciones y permisos de la red.
Cornelis continuó: “Los fabricantes de camiones de Europa deberían centrarse plenamente en aumentar la escala de producción de camiones electrónicos para reducir sus precios iniciales, en lugar de continuar sus esfuerzos para cambiar las regulaciones. Cada inversor en el ecosistema del camión electrónico necesita una política estable, no ir y venir. Mantener los estándares de CO2 será fundamental para que la industria europea de camiones compita con los camiones electrónicos chinos y el Tesla Semi y evite una repetición de lo que vimos en la industria automotriz”.
El nuevo análisis de T&E se publica el mismo día del lanzamiento de una nueva herramienta en línea que compara los costos de camiones electrónicos y diesel en los mismos mercados de la UE y el Reino Unido.
lunes, 21 de septiembre de 2026
domingo, 20 de septiembre de 2026
jueves, 17 de septiembre de 2026
China,Puentes,TAV - Unasur,Videos,
@laurgarage El nuevo camión BYD et44, 100% eléctrico, 1000 caballos de potencia, hasta 600km de autonomía, carga MCS y 5 estrellas euro ncap
♬ sonido original - L a u r G a r a g e
martes, 15 de septiembre de 2026
BYD presenta camión eléctrico insignia de 600 km con carga de 1,5 MW
BYD presentó su línea de vehículos comerciales eléctricos más completa hasta ahora en IAA Transportation 2026 en Hannover, encabezada por el ETT 44, un tractor de servicio pesado con hasta 600 km de alcance y carga de 1,5 megavatios.
Es la oportunidad más clara de BYD hasta ahora en el mercado de camiones pesados de Europa, y trae el lanzamiento de “Flash Charging” que la compañía construyó alrededor de sus automóviles directamente al negocio de carga.
¿Qué hay en el ETT 44
El ETT 44 es un tractor 4×2 construido para combinaciones de hasta 44 toneladas. Tiene una batería Blade de 651 kWh en una arquitectura de 851V, con unas 743 CV nominales y hasta 1.000 CV de potencia máxima. BYD cotiza hasta 600 km de alcance y una garantía de batería de 10 años o 1,2 millones de kilómetros.
En un cargador de CCS2 DC estándar, el ETT 44 tira de hasta 420 kW y va del 20% al 80% en aproximadamente una hora. Enchufado al sistema de carga de megavatios de BYD, se necesita más de 1,5 MW y lo hace el mismo 20-80% en aproximadamente 20 minutos, lo que suma 248 millas de alcance en el proceso.
“Ya hemos puesto en práctica la carga FLASH en vehículos de pasajeros. Hoy, estamos llevando esta tecnología a los vehículos comerciales, comenzando con nuestros camiones”, dijo Stella Li, Vicepresidenta Ejecutiva de BYD. “Menos tiempo cargando. Más tiempo en la carretera”.
Ese es el argumento completo para la carga eléctrica en una sola línea. Un camión que solo gana dinero mientras se mueve no puede sentarse en un cargador durante dos horas, y la carga de megavatios es la forma en que la industria planea cerrar esa brecha.
Una cartera completa, no un buque insignia
BYD no se detuvo en el tractor. La compañía mostró camiones rígidos de 4 × 2 y 6 × 2, incluidas las versiones de carrocería y elevación de gancho de 26 toneladas, además de la camioneta comercial ligera E-Vali y el tractor de patio eléctrico EYT 2.0. En total, la cartera ahora abarca de 3,5 a 44 toneladas, lo que cubre la mayor parte de lo que mueve las mercancías alrededor de una ciudad europea o un patio de distribución.
El ETT 44 también llega con una larga lista de sistemas estándar de asistencia al conductor y seguridad, desde el crucero adaptativo y el frenado de emergencia autónomo hasta el mantenimiento de carriles y la detección de puntos ciegos.
BYD está enmarcando todo esto como un solo paquete en lugar de una hoja de especificaciones. La compañía está lanzando lo que llama un modelo de “Costo Total de Movilidad” que agrupa los vehículos con sus baterías Blade, cargadores de megavatios, almacenamiento de energía estacionaria, gestión de energía y financiamiento. BYD dice que sus vehículos comerciales operan ahora en más de 100 países y más de 400 ciudades.
La imagen competitiva
Europa es donde la lucha eléctrica contra los camiones pesados está ocurriendo realmente. Los eActros 600 de Daimler Truck, FH Electric, Scania y MAN de Volvo están empujando tractores eléctricos a batería, y la carga de megavatios es el estándar al que todos están construyendo. El alcance de 600 km de BYD y la carga de 1,5 MW ponen el ETT 44 en o por delante de las cifras principales de esos camiones, al menos en papel.
BYD también trae una historia de carga que ninguno de los fabricantes de camiones heredados puede igualar por su cuenta. La compañía ha estado implementando una carga de 1,000V megavatios para sus automóviles a un ritmo que nadie más está cerca, instalando 10,000 de sus unidades de 1,500 kW en cinco meses y comprometiéndose a 15,000 cargadores de megavatios en toda China. Trae esa misma red de carga Flash a Canadá. Ser propietario tanto del camión como del cargador es una ventaja real en un segmento donde la carga es la parte dura.
La toma de Electrek
El ETT 44 tiene fuertes especificaciones. Lo que realmente importa es que BYD es la única compañía que se presenta en el mercado europeo de camiones con el vehículo, la batería y el cargador de megavatios bajo un mismo techo.
Tesla planea hacer lo mismo con el lanzamiento de Tesla Semi en Europa este mes, pero BYD parece estar posicionándose por delante del fabricante de automóviles estadounidense gracias a su ventaja existente en la carga.
Eso importa más en el transporte por carretera que en los coches. Los compradores de flotas no se preocupan por 0-60 veces. Se preocupan por el tiempo de actividad, y el tiempo de actividad se reduce a si un cargador está disponible y qué tan rápido llena la batería. Daimler y Volvo construyen excelentes camiones, pero dependen de terceros y consorcios públicos de movimiento lento para construir la carga de megavatios que hace que esos camiones funcionen. BYD construye su propio, y construye muchos de ellos, rápido.
La pregunta abierta es si Europa permite que BYD haga a los camiones lo que ha estado haciendo a los automóviles. La UE ya impuso aranceles a los vehículos eléctricos chinos, y una empresa china que vende tanto los vehículos de carga como la columna vertebral de carga debajo de ellos es exactamente el tipo de dependencia que Bruselas ha estado tratando de evitar. BYD tiene el mejor producto integrado. Si los reguladores permiten que las flotas lo compren es una pregunta diferente.
https://electrek.co/2026/09/14/byd-ett-44-electric-truck-megawatt-charging/
El comentario de Andrea
Me gustan 7 personasEl BYD ETT 44 fue diseñado pensando en Europa, tanto que ni siquiera se ofrece en China. Evidentemente, Europa no es tratada como una idea de último momento por BYD. Por lo tanto, cabe esperar que BYD entre con éxito en el mercado de camiones en Europa.
En cuanto al Semi, sin embargo, me temo que será relegado al papel de un vehículo promocional, utilizado para proyectar una imagen "verde" para las empresas que lo operan. Es perfecto para ferias comerciales y presentaciones corporativas, siempre que el público objetivo de estas actividades no sea demasiado sensible a las declaraciones políticas de Musk.