domingo, 30 de agosto de 2026
jueves, 27 de agosto de 2026
La policía de Londres ahora está usando las mismas bicicletas eléctricas ilegales que los criminales que persiguen
La policía de Londres aparentemente ha decidido que si no puede vencerlos, únase a ellos, o al menos obtener la misma bicicleta eléctrica.
La Policía Metropolitana ha ampliado su flota de vehículos eléctricos de dos ruedas de alta potencia utilizados para perseguir a los sospechosos en todo Londres, agregando 20 nuevas motocicletas eléctricas y llevando la flota a 25. Las máquinas pueden alcanzar velocidades de alrededor de 50 mph (80 km/h), saltar bordillos, hacer unas escaleras y seguir a los sospechosos en lugares donde una motocicleta policial tradicional, una bicicleta eléctrica o un coche patrulla simplemente no pueden ir.
Y a juzgar por las fotos publicadas por Scotland Yard, esas bicicletas son Sur-Rons, el mismo tipo de bicicletas eléctricas ligeras que se han vuelto infames por su uso por parte de delincuentes y ciclistas callejeros ilegales en Londres.
La ironía es bastante espesa. Incluso una página oficial de redes sociales de Sur-Ron publicó una broma al respecto.
Las motocicletas eléctricas de estilo Sur-Ron han sido mencionadas con más frecuencia por un nuevo coloquialismo de “e-motos”, que la separa del coloquialismo más antiguo de las “e-bikes” que ha abarcado durante mucho tiempo una amplia gama de vehículos eléctricos de dos ruedas, desde bicicletas eléctricas ligeras hasta paseos de mayor potencia. Pero legalmente hablando, estos Sur-Rons son en su mayoría solo bicicletas de tierra eléctricas, lejos de cualquier cosa considerada legal en el Reino Unido.
Los ciclos de pedales locales con asistencia eléctrica están limitados a 250W de potencia continua del motor y asistencia de hasta 15,5 mph (25 km/h). Cualquier cosa que exceda esos límites generalmente se trata como un vehículo de motor y debe cumplir con los requisitos de registro, seguro, licencia y aprobación correspondientes para ser operado legalmente en la vía pública.
Por supuesto, las bicicletas de la policía están siendo presuntamente (o con suerte) operadas bajo un marco legal apropiado. El punto es que los Sur-Rons no registrados montados en las calles públicas, las mismas máquinas que la policía confisca rutinariamente a los pasajeros ilegales, son muy ilegales.
De hecho, el propio Met enumera el uso ilegal de bicicletas eléctricas como una prioridad policial en partes de Londres, incluida la aplicación y la incautación de máquinas con motocicletas ilegalmente.
Pero hay una buena razón por la que la policía los quiere.
El robo de teléfonos se ha convertido en un problema importante en Londres, a menudo involucrando a ladrones que usan bicicletas eléctricas rápidas para acercarse a las víctimas y luego escapar a través del tráfico, callejones, parques y áreas peatonales. Según Reuters, los robos de teléfonos móviles cayeron de aproximadamente 68,000 a 54,000 en los 12 meses hasta mayo, aunque menos del 1% de los delitos actualmente resultan en lo que el Met llama un “resultado positivo”, como un cargo o precaución, según ReutersReuters.
La policía dice que combinar las motos eléctricas rápidas con drones ha ayudado a los oficiales a cerrar la brecha de movilidad. El Met describió su flota ampliada de bicicletas eléctricas como parte de su esfuerzo por atacar a las pandillas utilizando bicicletas eléctricas y ciclomotores para el crimen.
, el alcalde de Londres, dijo:
“La nueva flota de bicicletas eléctricas Sur-Ron del Met envía un mensaje claro de que Londres no tolerará el comportamiento criminal”, explicó el alcalde de Londres, Sadiq Khan, en un comunicado. “Estas bicicletas han estado ayudando con éxito al Met a perseguir a los delincuentes que utilizan cada vez más bicicletas eléctricas de alta potencia y modificadas ilegalmente para cometer delitos y es genial poder expandir la flota. Con fondos récord del Ayuntamiento, el Met está utilizando la última innovación y tecnología, junto con la policía del vecindario, para mantenerse un paso por delante de los delincuentes”.
Y francamente, tiene sentido. Sur-Rons se hizo popular entre los delincuentes por muchas de las mismas razones por las que los entusiastas los aman: son rápidos, silenciosos, estrechos, ligeros y ridículamente capaces fuera de la carretera.
Ahora la policía que los persigue finalmente tiene las mismas ventajas.
A veces la mejor herramienta para coger una bicicleta ilegal es, al parecer, otra.
jueves, 20 de agosto de 2026
Mientras Estados Unidos intenta matar de hambre a Cuba, los triciclos de basura solar eléctrica ofrecen un salvavidas
Cuba está luchando con un bloqueo impuesto por Estados Unidos a los envíos de combustible, lo que ha llevado a muchas crisis, incluida una avería en la recolección de basura en La Habana. Pero una startup está dando un paso adelante para recolectar basura en un vecindario, utilizando vehículos eléctricos de tres ruedas alimentados por energía solar.
Cuba se ha encontrado en la mira del actual ocupante ilegal en la Casa Blanca de los Estados Unidos (que no puede ocupar cargos legalmente en los Estados Unidos), que se siente como si causara miseria a una población de alguna manera hará que esa población tenga una opinión más positiva del país que causa esa miseria.
En este caso, esa miseria toma la forma de un bloqueo total de los envíos de combustible a Cuba, ya sea que provengan de los Estados Unidos o no.
Cuba ha respondido expandiendo rápidamente la energía solar, con la ayuda de China para hacerlo, otro ejemplo de la brillante política exterior de un idiota total que está empujando básicamente a todos los países lejos de los Estados Unidos y hacia China.
Dado que Cuba dependía anteriormente del petróleo importado, el bloqueo ha resultado en una crisis que ha afectado a Cuba de varias maneras, incluidas las amenazas al suministro de alimentos (en un país donde esto ya era una dificultad incluso antes del reciente bloqueo), la escasez de electricidad y las grandes dificultades para el famoso sistema médico de Cuba.
Pero más allá de esos grandes efectos principales, una de las formas más visibles en que el bloqueo del combustible ha afectado la vida cubana es en términos de recolección de basura en La Habana, la capital de la nación.
No es raro encontrar basura apilándose (o quemándose) en las calles, ya que más de la mitad de la flota de camiones de basura de la ciudad no está operativa actualmente. La Habana ya era una ciudad con una buena cantidad de arena y una infraestructura envejecida, pero ahora simplemente no hay suficiente combustible para todos, y las calles están llenas de basura.
Pero si hay algo que los cubanos tienen experiencia, después de décadas de un embargo impuesto por Estados Unidos, son soluciones desagradables a los problemas que les han impuesto los gobiernos extranjeros.
Una empresa privada está recogiendo basura en Cuba
El último esfuerzo es “El Rampeño”, un proyecto enfocado en una pequeña parte del barrio del Vedado de La Habana, que lleva el nombre de la calle principal del barrio, La Rampa, cerca de la Plaza de la Revolución.
El Vedado es un barrio históricamente más exclusivo de La Habana, ubicado a lo largo de la costa al oeste del Centro Habana más pobre y denso, y Habana Vieja, el casco antiguo de la ciudad y el centro de la ciudad.
El proyecto se lanzó el mes pasado con un novedoso plan para la Cuba comunista, donde la recolección de basura siempre ha sido gratuita y proporcionada por el gobierno. En lugar de ser un programa gubernamental, se ejecuta como un negocio privado (aunque apoyado por el gobierno local) y cobra tarifas mensuales.
El proyecto cobra 100 pesos al mes por recogida de basura para viviendas y 15.000 pesos para empresas. El Rampeño dice que proporciona el servicio de forma gratuita a “personas vulnerables”.
En comparación, el salario mensual cubano promedio es de alrededor de 5.000 pesos, aunque dado que muchos servicios son pagados por el gobierno, y el país tiene diferentes monedas para los lugareños y extranjeros y una gran economía informal, es difícil compararlos con los salarios en el resto del mundo.
Los triciclos eléctricos alimentados por energía solar lo hacen posible
Las operaciones de El Rampeño se centran en torno a la “Solinera”, un pequeño estacionamiento con doseles solares donde los triciclos eléctricos estacionan y cargan. Las cubiertas solares están conectadas a un sistema de baterías para almacenar energía adicional.
Los triciclos se compraron en Vehiculos Electricos del Caribe (Vehículos Eléctricos del Caribe) o VEDCA. La compañía es una empresa conjunta entre el fabricante Tianjin Dongxing Industrial and Commercial Group y Minerva, una compañía estatal cubana de micromovilidad eléctrica. Los vehículos se construyen en una fábrica al oeste de La Habana.
Cada uno de los triciclos tiene una batería de fosfato de hierro de litio (LFP) de 5.4kWh, 30-44mi (50-70 km) de alcance dependiendo de la cantidad de su capacidad de carga de 600 kg (1,322lb) de carga y una velocidad máxima de 24 mph (39 km / h) del motor de 1200W (1.6hp). Se operan con manillar de estilo motocicleta, en lugar de un volante.
Esas no son especificaciones particularmente estelares, pero hacen el trabajo. Están en el mismo estadio que el quadcycle Honda Fastport, que probamos en el último Salón del Automóvil de Los Ángeles.
La actualización más reciente sobre el proyecto proviene de Belly of the Beast, un medio periodístico independiente que muestra la realidad de la situación sobre el terreno en Cuba.
Mientras que El Rampeño se lanzó con 5 vehículos en operación, el presidente de la compañía, Yasiel Hernández, dice que tiene 30 triciclos, con 10 actualmente en funcionamiento.
Y solo un par de semanas después de que comenzara el proyecto, las calles en el área de servicio de El Rampeño ya estaban mucho más limpias. El área de servicio es bastante pequeña, y la diferencia entre ella y las áreas a su alrededor es marcada en términos de la cantidad de basura en las calles.
No es la primera vez que Cuba sale de una crisis de combustible con vehículos eléctricos. En 2019, las motocicletas eléctricas crecieron en el país en respuesta a otra escasez de combustible, y los cubanos ofrecieron viajes para ayudarse mutuamente con los desplazamientos. Desde entonces, el número de motocicletas eléctricas en las carreteras de La Habana ha seguido creciendo. (porque vale la pena, cuando estuve allí en 2016, ya vi muchas motocicletas eléctricas chinas)
En los Estados Unidos, los camiones de basura se han considerado durante mucho tiempo maduros para la electrificación. Son vehículos grandes con un ciclo de trabajo de arranque-parada difícil que podría beneficiarse del mayor par de gama baja y una mayor eficiencia (incluido el frenado regenerativo) y la confiabilidad de los motores eléctricos, junto con una menor contaminación acústica y atmosférica en los vecindarios a los que dan servicio. Y dado que ejecutan rutas fijas y regresan a un depósito todos los días, es fácil saber cuánto alcance necesitarán y saber dónde obtendrán un cargo.
Hemos visto una serie de camiones de basura eléctricos desplegados en los Estados Unidos y Europa, y parece que, al menos en un barrio de La Habana, Cuba también está probando los beneficios de la electrificación.
martes, 4 de agosto de 2026
martes, 21 de julio de 2026
Indonesia comenzarán a producir electromotocicletas
El proyecto está orientado al desarrollo de la industria nacional y la transición hacia el transporte ecológico
El
presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, declaró que en las próximas
semanas se presentará en el país una motocicleta eléctrica nacional.
Según sus palabras, el nuevo modelo debe convertirse en un medio de
transporte accesible y eficiente para la población, incluidos los
agricultores. Así lo informa ANTARA.
Además, está en los planes
del gobierno crear un automóvil diseñado por ingenieros indonesios. La
producción de transporte propio, según Prabowo Subianto, forma parte de
la estrategia para transformar a Indonesia en un Estado desarrollado y
económicamente fuerte, mediante la ampliación de las capacidades de la
producción nacional.
Para desarrollar el ecosistema, las
autoridades de Indonesia anunciaron anteriormente la preparación de
medidas de estímulo para fabricantes y compradores de vehículos
eléctricos. El ministro de Finanzas del país, Purbaya Yudhi Sadeva,
informó que el gobierno planea asignar subsidios para la adquisición de
100.000 vehículos eléctricos y 100.000 motocicletas eléctricas en el año
en curso.
Se señala que las medidas de apoyo deberían ayudar a acelerar la transición hacia medios de transporte más ecológicos.
https://tvbrics.com/es/news/indonesia-comenzar-n-a-producir-electromotocicletas/
domingo, 12 de julio de 2026
lunes, 6 de julio de 2026
jueves, 2 de julio de 2026
lunes, 29 de junio de 2026
domingo, 10 de mayo de 2026
jueves, 30 de abril de 2026
jueves, 23 de abril de 2026
viernes, 3 de abril de 2026
miércoles, 4 de febrero de 2026
Vivo en China 🇨🇳 Las motos eléctricas ⚡️ son parte del día a día acá.
@maiaenchina Vivo en China 🇨🇳 Las motos eléctricas ⚡️ son parte del día a día acá. Si te interesa traer una a tu país, te ayudo. #importaciones #china #motoselectricas #lifestyle ♬ sonido original - Maia • Importaciones 🇨🇳🌎
viernes, 16 de enero de 2026
Motos electricas para TRABAJO PESADO y para la Familia - menos de un sol al dia para operarlas
@gdmelectricas Miren esta belleza de moto señores, una rareza total. Lo mejor de todo hacemos envíos a todas las provincias desde la capital Lima. 📲 969700989 ventas al por mayor y menor. #cuatrimoto #motoselectricas #rareza #viraltiktok #cuatrimotodepasajero ♬ sonido original - Motos Eléctricas GDMRacing
@valuxperu LA PODEROSA TRIMOTO PRO TODOTERRENO OFERTA EXCLUSIVA POR TIKTOK, HACEMOS ENVÍOS A TODO EL PERÚ 🇵🇪 #viral #peru #motoselectricas #trimotoelectrica #valuxperu ♬ sonido original - Valux
viernes, 5 de diciembre de 2025
Boom eléctrico en Lima: casi 100 000 vehículos de este tipo circulan ya en la capital
🔴 642 soles es la multa más alta para quienes usen scooters o motos eléctricas fuera del reglamento. En medio del tráfico intenso y el aumento de ventas por fin de año, estos vehículos menores se multiplican, pero muchos circulan sin placa, sin SOAT y superando el límite de 25 kilómetros por hora. El gremio automotor plantea ajustes técnicos para identificarlos desde Aduanas, mientras exigen mayor fiscalización para los cerca de 100 000 que transitan hoy en Lima.
viernes, 21 de noviembre de 2025
viernes, 8 de agosto de 2025
miércoles, 23 de julio de 2025
lunes, 14 de julio de 2025
Hondas súper motocicleta eléctrica de bajo costo revelada en nuevas imágenes de patentes
Los archivos de patentes de Honda's ofrecen un claro vistazo a los planes de la compañía para una motocicleta eléctrica ultra-asequible, integrando un chasis probado con un simple tren de energía eléctrica. Es un claro vistazo a cómo el fabricante de motocicletas más prolífico del mundo planea desafiar el naciente mercado de motocicletas eléctricas.
Las presentaciones en la nueva patente de Honda muestra una bicicleta construida alrededor de la plataforma familiar del Honda Shine 100, un viajero más vendido en la India, reimaginado en forma eléctrica para un futuro rentable de la movilidad urbana.
De acuerdo con Cycle Worlds Ben Purvis, los bocetos de la patente Honda configuran un diseño que reutiliza el robusto marco de Shineés y los puntos de montaje del chasis para albergar un motor eléctrico y una configuración de batería compacta. Situado donde una vez se apoyaba el motor medio, un motor medio acciona la rueda trasera a través de un engranaje de reducción de una sola velocidad y cadena que refleja lo esencial de la bicicleta de cercanía de gasolina original.
En lugar de un tanque de combustible tradicional, el diseño cuenta con dos paquetes de baterías de iones de litio, en ángulo hacia adelante a cada lado del marco de la columna vertebral y encajando cuidadosamente en la geometría existente.
Lo que hace que la moto revelada en esta patente sea aún más interesante no es sólo su inteligente embalaje, sino más bien la plataforma. Al aprovechar el probado chasis Shine, Honda puede reducir significativamente los costos de desarrollo, la complejidad de la fabricación y el precio de mercado. Esa es una gran declaración dado que sobrevivir en mercados sensibles a los precios como India exige simplicidad y fiabilidad. Y al deshacerse de una plataforma probada, Honda puede reducir drásticamente el tiempo de comercialización desde el momento en que los peces gordos de la sala de juntas dan al proyecto la luz verde final.
El diseño todavía parece contar con estilo que sería bastante consistente con el Shine 100, incluso hasta una protrusión circular similar a la tapa de gas probablemente en la parte superior de un faux-tank. Algunas motocicletas eléctricas en el pasado han utilizado esta ubicación para ocultar un puerto de carga, manteniendo una forma y función similares a tanques de combustible obsoletos y llenando puertos, aunque no está claro si esa es la intención de Honda.
No está claro a qué nivel de potencia podría estar apuntando Honda, pero la bicicleta Shine de la que la creación de Honda se acerca su inspiración de diseño podría proporcionar algunas pistas. El Honda Shine 100 cuenta con un motor de 99cc que proporciona alrededor de 7,3 caballos de fuerza (alrededor de 5,5 kW) y tiene una velocidad máxima de 85 km/h (53 mph), plantándolo sólidamente en el segmento de motociclistas.
Es poco probable que la motocicleta eléctrica en el diseño de Hondas se dirija a un rendimiento mucho mayor, ya que aumentaría drásticamente la capacidad de la batería requerida, y por lo tanto velocidades similares de alrededor de 80-85 km/h (50-53 mph) parecerían probables.
Tampoco parece haber refrigeración activa, lo que también limitaría la cantidad de potencia que Honda podría extraer continuamente. La patente describe un canal formado por los dos paquetes de baterías, que conduce al controlador de velocidad y creando refrigeración conducto que saca calor de las baterías y la electrónica sin dibujar energía extra.
Este diseño emergente es sólo una pieza de la estrategia eléctrica de dos ruedas eléctrica más amplia de Honda. Su nivel de entrada EM1 e: y Activa e: scooters lanzados con baterías móviles y precios amigables con el presupuesto. Mientras tanto, los conceptos de alta tecnología empujan continuamente el sobre. Pero esta bicicleta con sede en Shine apunta directamente al corazón de la asequibilidad convencional, un movimiento que probablemente resuele con millones de nuevos pilotos eléctricos en regiones en desarrollo como la India, donde las motocicletas de pequeño reemplazo tradicionalmente suenan supremas.
Honda no ha revelado una línea de tiempo o precios todavía, pero las patentes de Honda ofrecen verdadera esperanza a los fans de los esfuerzos eléctricos de la marca. Si se escala efectivamente, esta podría ser la primera motocicleta eléctrica de mercado verdaderamente masivo de un OEM importante, con un precio de pegatina probablemente muy por debajo de la marca de $5,000 que normalmente se ve como un piso para motocicletas eléctricas de cercanías de los principales fabricantes. Eso también socavaría dramáticamente los modelos de marcas como Zero o Harley-Davidsons LiveWire, incluso cuando esas marcas se apresuran a llevar a su propio mercado modelos de bajo costo.
Electrek.s Take
La patente de Hondas revela un EV inteligente y sin lujos diseñado para democratizar el vuelacercas eléctricas, especialmente en mercados en desarrollo que son aún más sensibles a los precios que los clientes de motocicletas eléctricas occidentales.
Usando un marco de confianza, unidad eléctrica simple y refrigeración pasiva, yod diría que definitivamente prioriza el costo sobre la complejidad, que es exactamente lo que los viajeros urbanos necesitan. Si Honda puede llevar esto al mercado, no sólo añadiría otra bicicleta eléctrica a la mezcla... podría crear una nueva línea de base para la asequibilidad en la movilidad eléctrica asequible. Ahora estamos esperando a que la goma salga a la carretera.