Transmilenio, empresa que opera el transporte masivo en Bogotá, avanza
en la chatarrización de la flota de autobuses de combustión por diésel
que han sido reemplazados por los vehículos eléctricos de las marcas BYD
y Yutong de China y que han consolidado en Colombia la flota eléctrica
de buses más grande de Latinoamérica.
Incentivos. Hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones aprobó el reglamento nacional para el fomento del chatarreo.
Los
incentivos, que se otorgarán a cambio de sacar de circulación a los
vehículos que más contaminen y así modernizar el parque automotor, serán
dos: el económico y no económico. Así se detalló en el reglamento
nacional para el fomento del chatarreo publicado hoy por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
De acuerdo al capítulo III del reglamento, referido a los incentivos del programa de chatarreo, habrá dos tipos de incentivos económicos:
1)
Compensación económica no condicionada al retiro del vehículo: entrega
de un monto de libre disposición a la persona beneficiaria cuando esta
opte por la modalidad de retiro vehicular.
2)
Compensación económica condicionada a la renovación del vehículo:
entrega de un monto para renovar la unidad chatarreada por una más
eficiente y ambientalmente amigable, o de acuerdo a la forma que se
establezca en el programa de chatarreo.
Asimismo, habrán hasta tres tipos de incentivo no económico:
1)
Otorgamiento de puntajes para procesos de selección dirigidos a la
implementación de sistemas de transporte público. Para el otorgamiento
de puntajes también se considera los vehículos que utilicen fuentes
energéticas menos contaminantes.
2) Acceso a programas de capacitación.
3) Otros que puedan determinarse dentro de un Programa de Chatarreo.
El referido reglamento establece que el MTC, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) y las municipalidades provinciales son las encargadas de formular y aprobar los programas de chatarreo, las cuales permitirán retirar los vehículos más antiguos.
Para aprobar un programa de chatarreo,
las citadas entidades deben realizar un diagnóstico sobre la antigüedad
del parque vehicular en su ámbito territorial y el impacto negativo que
los vehículos tienen en la calidad del aire. Así se podrá determinar el
número de vehículos que debe ser objeto de chatarreo e identificar los
potenciales beneficiarios de los incentivos que se otorgarán.
Luego
de que la entidad de chatarreo realiza el desaguace de los vehículos,
emitirá un certificado de destrucción vehicular en la plataforma que el
MTC creará para tal fin. Con este certificado, se acreditará que un
vehículo ha sido correctamente chatarrizado. De esta manera, se
eliminará su partida registral de los registros públicos.
El
reglamento regula también el procedimiento administrativo para la
autorización de las entidades de chatarreo que será otorgada por el MTC,
así como su régimen de fiscalización y sanción, el cual es de
competencia de la SUTRAN y el OEFA. Este último organismo fiscalizará el
cumplimiento de las obligaciones ambientales.
Este nuevo
marco regulatorio se emite como parte de la estrategia que se viene
impulsando para implementar un transporte más sostenible y amigable con
el medio ambiente. El objetivo es reducir la contaminación que genera el
sector transporte, evitar que vehículos antiguos originen
accidentes por desperfectos mecánicos, y, sobre todo, salvaguardar la
vida, salud e integridad de los usuarios de las vías.
En
los próximos días, se prepublicará, para recibir comentarios, el
reglamento de chatarreo obligatorio a todos los vehículos que se
encuentren en el depósito, en virtud a la aplicación de una medida
preventiva de internamiento por infracción al tránsito o transporte;
siempre y cuando el propietario no haya solicitado el retiro en el plazo
de 30 días hábiles, contados desde que la resolución de sanción quedó
firme.
Chatarreo voluntario y obligatorio funcionaría este año, proyecta
Nuevas vías de transporte. ANDINA/Difusión
15:36 | Lima, ene. 18.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) promueve e impulsa el desarrollo de todos los proyectos de
infraestructura planificados, considerando que estas obras contribuyen
con la reactivación económica y a enfrentar los efectos negativos de la
pandemia del covid-19, sostuvo hoy el titular del sector, Eduardo
González.
“Estamos desarrollando todos
los proyectos de infraestructura, y también, los proyectos que permiten
el desarrollo y la modernización del parque automotor, pues es una
forma de enfrentar la pandemia y lograr la reactivación económica”,
señaló en el programa Económika del Canal Andina Online.
En
torno al chatarreo, comentó que están a la espera de que pueda
aprobarse la próxima semana una normativa para su pronta publicación.
Además, hay diversas normas que se darán en las próximas semanas y que están vinculadas con el bono del chatarreo, mencionó.
Chatarreo obligatorio
Por
ejemplo, en el chatarreo obligatorio, que es el desguace de vehículos
que están en los depósitos sin poder ser movidos, se está terminando el
marco normativo para realizar el desguace de esos autos y continuar con
las intervenciones, dijo.
A ello, se suma el
marco normativo que se está diseñando para el chatarreo voluntario a fin
de que los propietarios de autos antiguos puedan modernizarlos,
sostuvo.
“Se compra los autos, se hace el
desguace y se brinda un bono para que estos propietarios puedan usarlo
como parte de pago y adquirir un auto moderno”, anotó.
“En
ambos casos, chatarreo voluntario y obligatorio, se está finalizando el
diseño del marco normativo y a partir de ello, empiece a funcionar.
Creemos que el bono del chatarreo (voluntario) y el chatarreo
obligatorio deben funcionar este año”, previó.
Finalmente,
consideró que los vehículos de transporte de pasajeros deben tener una
antigüedad de no más de 10 años para que sean unidades modernas y
sostenibles en beneficio de los usuarios.
Una
ciudad de provincia –Arequipa o Trujillo- será la que acogerá la
primera red de buses eléctricos para el transporte público, unidades que
serán importadas con un financiamiento promocional de Cofide.
Así
lo anunció el presidente de Cofide, Carlos Linares. “Los buses de los
corredores en Lima ya están operando, por lo que estamos buscando
potenciar en provincias alguna nueva concesión que empiece desde cero
para financiar esos vehículos”, señaló el funcionario a Gestión.pe.
La
línea inicial de financiamiento de este programa piloto, que contará
con la participación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), será
de US$ 20 millones. “Hay posibilidades de ampliar ese monto en el
futuro”, anotó Linares.
“Esperamos
identificar un piloto, probablemente en Arequipa o Trujillo, para
comenzar a colocar estos recursos probablemente hacia el segundo
semestre de este año”, agregó.
Linares
refirió que el costo de un vehículo eléctrico es más alto que uno
convencional. “Se requiere de una mayor inversión al principio, pero el
costo de mantenimiento es mucho más bajo”, anotó.
Por
ello este programa de Cofide y el BID busca dar financiamiento para la
compra de vehículos eléctricos a una menor tasa de interés respecto a la
que se cobra en el mercado. Ello con el objetivo de impulsar
tecnologías de transporte menos contaminantes.
El
desarrollo de este programa también implicará la construcción de puntos
de recarga de energía para los buses. “Los proveedores de energía
también están interesados en desarrollar este mercado”, apuntó Linares.
Indicó que los buses eléctricos probablemente sean importados de China, ya que es uno de los principales productores mundiales.
“Chile
y Colombia ya se han adelantado en este tema y ya tienen buses
eléctricos en el sector de transporte público. Es una tendencia a nivel
mundial”, destacó.
En
una segunda etapa del programa también se buscaría financiar a empresas
para que reemplacen sus buses antiguos con eléctricos.
Aquí
ya podrían entrar a tallar los buses de Lima y también se buscará
aprovechar el programa de chatarreo de buses antiguos, próximo a
implementarse. “Con el chatarreo el propietario va a recibir un bono que
servirá para financiar parte de lo que se necesitaría para un bus
eléctrico”, anotó Linares.
Vehículos de transporte público con más de 20 años de antigüedad serán dados de baja en el primer proceso de chatarreo del año, que busca eliminar de forma definitiva a los vehículos que generan contaminación e inseguridad.
En Lima y Callao. La nueva Autoridad de
Transporte Urbano espera asumir en marzo la operación del Metropolitano,
el Metro y los corredores. En tanto, priorizará la fiscalización contra
los ‘colectivos’ y alista nuevas obligaciones para taxis y movilidades
escolares.
Carlos Contreras
Este año, la Autoridad del Transporte Urbano (ATU) de Lima y Callao
se encargará de sentar las bases de la reforma que, se espera, mejorará
el tiempo de viaje de los limeños y chalacos; además de reducir la
cifra de accidentes. La jefa de esta entidad, María Jara, y su
equipo técnico explicaron a La República que sus primeras acciones
estarán relacionadas con la fiscalización de los ‘colectivos’, la
aprobación de normas para los taxis aplicativos, el fomento del
chatarreo y la evaluación de los subsidios.
1. Transferencia debe culminar en marzo
Lo urgente, a fin de retomar la reforma del transporte en Lima y Callao,
es que la ATU asuma la operación del Metropolitano, los corredores
complementarios y la Línea 1 y 2 del Metro; sin embargo, para eso debe
concluir el proceso de transferencia para la fusión de Protransporte y la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) a la nueva institución. Según el director de la Oficina de Asesoría Jurídica de la ATU, Humberto Valenzuela, pese a los retrasos, estos acuerdos se podrían concretar en febrero con Protransporte y en marzo con la AATE. Con eso, se empezará a implementar la integración de los sistemas, en tarifas y horarios.
2. Fiscalización a ‘colectivos’ en los corredores
Pese a que aún no tienen el control de los corredores, la representante de la Dirección de Fiscalización y Sanción de la ATU,
Maribel Maguiña, precisó que este año priorizarán los operativos en
estos cincos ejes viales de Lima hasta erradicar a los (30 mil) taxis
‘colectivos’ que vienen causando millonarias pérdidas económicas. “En
estos dos meses, enviamos al depósito a 408 vehículos y la mitad eran
‘colectivos’”, dijo.
Maguiña informó también que en el 2020 se aumentará progresivamente el número de fiscalizadores de la ATU,
pasando de 130 a 1.500 en los próximos meses. Esto se logrará con mayor
presupuesto y con la firma de convenios con los municipios de Lima y Callao.
Asimismo,
ante las agresiones que vienen sufriendo los inspectores por
‘colectiveros’, la jefa de la ATU afirma que sus trabajadores tendrán un
nuevo uniforme que proteja su integridad. También reiteró que, para el
transporte público, la ciudad necesita vehículos de gran capacidad
(buses) y no autos. “Por ser un tema social, crearemos un espacio de
formación de conductores profesionales para captarlos”.
3. Nuevas reglas para transporte convencional
El director de Operaciones de la ATU,
Iván Villegas, afirmó que antes de junio próximo se aprobarán las
nuevas reglas que deberán cumplir las 511 rutas del transporte
convencional de Lima y Callao, las cuales agrupan a más de 21 mil combis, cústeres y buses.
Según
Villegas, si bien se ampliaron las autorizaciones de estas rutas hasta
octubre de este año, las empresas deberán cumplir una serie de
obligaciones que se aprobarán a través de un nuevo reglamento.
“El
80% de la población limeña y chalaca se moviliza en el transporte
público. La idea es mantener ello, que los buses vayan más rápido para
que los ciudadanos ya no opten por otras salidas como los ‘colectivos’”,
precisó Villegas
4. Taxis por app y buses turísticos panorámicos
Los taxis por aplicación, que se estima que son 120 mil unidades, deberán ser manejados solo por choferes empadronados por la ATU
y deberán contar con un seguro que proteja a los pasajeros. Así lo
establecerá el nuevo reglamento del servicio del taxi que se aprobará en
el primer trimestre del 2020, detalló el subdirector de Regulación de
la ATU, José Solís, quien agregó que también habrá una nueva normativa para las movilidades escolares y las unidades turísticas.
“Ahora
los choferes de las movilidades escolares deberán tener un acompañante
que los apoye y ya no habrá buses turísticos panorámicos por el alto
riesgo que presentan por ser modificados”, explicó el funcionario.
5. Ya analizan el subsidio que habrá en pasajes
“En
la actualidad se viene evaluando hasta nueve formas de subsidios que se
pueden aplicar para reducir los pasajes del transporte público. Ya se
viene trabajando con el MEF (Ministerio de Economía y Finanzas)
para regular esto. Por ejemplo, puede ser a través de una tarifa
especial o mediante la venta o renovación de vehículos”, manifestó el
titular de la Dirección de Integración de Transporte Urbano y Recaudo de
la ATU, Julio César Chávez. Esto está de la mano con la política
del plan de chatarreo. Según Claudia Ato, también de la institución,
las unidades con multas y en el depósito ya no serán subastadas sino
chatarreadas.
Presidenta de la ATU detalla el plan para eliminar las combis en el
2022 y reemplazarlas por un sistema basado en concesiones. Dice que el
municipio debe concluir la fusión del Metropolitano con corredores.
“Queremos que las sanciones cambien conductas”, señala María Jara, presidenta de la ATU. (Foto: Piko Tamashiro/ GEC)
La campaña #NoTePases de El Comercio conversó con María Jara, presidenta de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU),
a fin de conocer la fórmula capaz de erradicar la informalidad y poner
fin al modelo ‘combi’ que permite que sigan circulando con impunidad
choferes con cientos de papeletas.
—Se
percibe que la ATU camina sola, sin el apoyo de otras entidades del
gobierno. Por un lado, la PCM se reúne con colectiveros (informales) sin
haber convocado a la propia autoridad del transporte, y por otro, hay
hasta proyectos legislativos para formalizarlos.
El
Viceministerio de Gobernanza de la PCM que se reunió con ellos está
cumpliendo su función: ellos tienen que trabajar para desactivar
conflictos. Conflictos es un tema que trasciende una serie de
actividades económicas y el transporte también. Por eso, se han reunido
dos a tres veces (con colectiveros). Es significativo el comunicado de
la PCM en el que expresa que la respuesta del Ejecutivo frente al
transporte es la ATU y en ningún momento se ha prometido formalizarlos.
—La
ATU fue creada hace un año, pero hasta ahora tiene gerencias con una
sola laptop y direcciones de una persona. El reglamento es de marzo,
había un plazo de 90 días para emitir los reglamentos. En ese plazo,
solo se designó al primer presidente y, en siete meses, fue nombrada
usted como reemplazo en ese cargo.
En
todo este tiempo, se ha hecho la entrega de mucha información
documental. Eso no se detuvo. Comenzó la fusión el 23 de octubre, fecha
en que la ATU comenzó a desplegar sus primeras acciones. De ahí a
esta parte, hemos ido recibiendo información de las gerencias
municipales de transporte, y también hemos recibido presupuesto. En los
siguientes meses, vamos a tener un local institucional al cual nos
mudaremos en condiciones dignas. Podremos tener hasta dos locales. Uno
de ellos con una escuela de fiscalizadores.
—Hace algunas semanas, le dijo al periodista Jaime Chincha que las combis desaparecerán en un año y medio. ¿Aún es posible?
Lo
que yo le dije es que no íbamos a tener combis en los corredores
principales. Pero como siempre ocurre, esa afirmación estaba
condicionada a la culminación de la fusión. La fusión con los corredores
complementarios de Pro Transporte y el Metropolitano aún no ha
concluido y urge que concluya.
—¿Eso
depende del alcalde Jorge Muñoz? Él debió deshacerse del tema de los
corredores hace tiempo, pero acaba de declarar que le compete a su
municipalidad terminar de licitar todas las rutas que corresponden.
Urge
que concluya la fusión. Depende de que la Municipalidad de Lima
gestione rápidamente las adendas con el MEF. Estamos diciéndoles que es
imperativo, realmente, que el proceso concluya, porque las decisiones
trascendentales las tiene que tomar la ATU. Este proceso ya debió
concluir. En este tiempo en el que no concluye la fusión, no se pueden
tomar decisiones trascendentales: aprobar nuevos servicios, firmar
adendas, son cosas que ya nosotros tendríamos que poder llevar a cabo.
—¿Cuántos fiscalizadores tiene la ATU?
Tenemos
120 inspectores de transporte que nos ha transferido la municipalidad.
Es un número muy reducido. El grueso de fiscalizadores (cerca de mil)
está en los corredores complementarios y en el Metropolitano, que son
dos medios de transporte que deben pasar a la ATU.
—Se
ampliaron las autorizaciones a todas las combis hasta por un año más.
¿La ATU no pudo filtrar a ninguna? Hay unidades que circulan con deudas
millonarias y arrastran muertos y accidentes.
Esta
es una etapa de transición que ha planteado el sector con buen tino. No
va a ser por un año sino menos [31 de octubre del 2020], y esto nos va a
permitir hacer una fiscalización documental de lo que realmente son
estas empresas. Tenemos dos bases de datos [de combis]: Lima y Callao.
Vamos a hacer una fiscalización documental de los vehículos y rutas.
Luego, vamos a hacer una supervisión en campo para verificar si las
condiciones en las que ellos dicen que están operando se están
cumpliendo. Eso nos va a permitir recortar servicios, tomar decisiones.
No se trata de que en un año no va a pasar nada con las empresas de
transporte, todo lo contrario.
Tenemos 120 inspectores de transporte que nos ha transferido la municipalidad. Es un número muy reducido.
—Los choferes del transporte público no pagan las papeletas. Las coleccionan.
Efectivamente.
Por eso estamos impulsando la notificación electrónica para las multas.
Actualmente, la ley dice: yo te puedo notificar sobre tu multa a tu
correo electrónico, pero si no quieres abrir el correo, aquí no pasó
nada. Ahora será como en la Sunat, donde tú tienes tu propia casilla
electrónica y tienes que revisarla. Si no lo haces, es tu problema.
Además, te dedicas al transporte, es tu profesión y eso significa que
debes estar revisando constantemente. Queremos que las sanciones cambien
conductas.
—Pero
también hay una enorme red de abogados en Lima que ofrecen impugnar las
papeletas hasta que prescriban y, mientras tanto, la sanción queda
congelada.
Los
colegios de abogados deben hacer su trabajo identificando estas malas
prácticas. Nosotros los abogados tenemos un código de ética.
—Hay
cerca de un millón de limeños sin acceso al transporte formal y la
gente pobre en Lima gasta la mitad de su sueldo en transporte. Esto se
debe a que, para el transporte formal, no es rentable ir a zonas
periféricas. Si no ha sido rentable antes, ¿cómo será ahora?
El
problema de que no haya oferta formal hacia la periferia no es
solamente el tema de la rentabilidad, porque quien estructura un
servicio de transporte debe hacer un subsidio cruzado. Ahora que el
transporte es un servicio público, esta es una cuestión imperativa. En
abril próximo, tendremos un modelo completo de nuestro transporte
público, una “fotografía” que nos dirá cómo se mueven los limeños y
chalacos. Con eso, ya se va a poder organizar los servicios de
transporte a zonas donde se necesita e ir pensando en esta lógica del
subsidio. El subsidio es esencial para garantizar calidad y acceso al
transporte.
María Jara. (Foto: Piko Tamashiro)
—¿Esta sería la primera vez que hay subsidio en el transporte?
Solo
hay subsidio en el metro. Pero en realidad, conceptualmente, y desde la
norma se dice que la política de subsidio debe estar dirigida a la
población de menos recursos de Lima y Callao.
La fusión con los corredores complementarios de Pro Transporte y el Metropolitano aún no ha concluido y urge ayuda.
—¿Cuándo vamos a poder movilizarnos con un modelo de concesiones, como los corredores?
Urge
que concluya la fusión. Con eso, en julio estamos iniciando los
estudios que nos permitirán construir las bases para pasar a un modelo
de licitación. En ese año, tenemos que estructurar un programa que nos
permita que las empresas del sistema tradicional se fortalezcan
empresarialmente. Es gente que ha estado en el servicio 20 o 30 años y
hay que acompañarlos a que den esos pasos. Deben de tener contabilidad
que les permita tocar puertas a entidades bancarias para comprar
unidades formales con recursos formales y participen en las
licitaciones. Si todo el año que viene tenemos los principales
corredores fortalecidos y tenemos iniciados los estudios para el proceso
de licitación a mitad de año, ya en el 2022 creo que podemos ver todo
más completo y la gente va a experimentar las mejoras.
—¿Cuánto tiempo podremos reducir nuestros viajes en bus?
Nosotros
en vías principales podemos reducir a la mitad el tiempo de viaje [...]
Vamos a implementar carriles exclusivos en las vías donde sea posible.
El
problema de que no haya oferta formal hacia la periferia no es
solamente el tema de la rentabilidad, porque quien estructura un
servicio de transporte debe hacer un subsidio cruzado.
—Con
este nuevo modelo de concesiones hay unas 15 mil combis y coasters que
deberán retirarse. ¿Adónde van a ir? La Municipalidad de Lima no tiene
espacio en los depósitos, no hay chatarreo.
Tenemos
experiencia en eso con los primeros corredores complementarios [en el
2014]. Hay empresas que van a querer asumir la salida de estas unidades
[que las mismas empresas en licitación asuman el costo del chatarreo de
las combis de su ruta]. Yo quiero postular y digo: como parte de mi
oferta ofrezco chatarrear, te voy a sacar del mercado esas combis de mi
ruta. Ellos mismos llaman a los dueños de las combis y las meten al
desguace. Es un chatarreo privado.
Congestión
vehicular, contaminación ambiental y accidentes de tránsito son algunos
de los problemas que ocasionan los vehículos antiguos y en mal estado
que circulan por las carreteras del país. Por ello, esta semana, el
Gobierno publicó un decreto de urgencia que busca modernizar el parque
automotor a través de la implementación del "bono del chatarreo". Para
la ejecución de este programa, se han asignado 80 millones de soles, que
deberán ser distribuidos entre aquellos propietarios que quieran
renovar sus unidades. Si bien especialistas señalan que la medida es
buena, consideran que esta tendrá éxito si se cumple con al menos dos
aspectos fundamentales: una regulación clara del proceso y la inyección
de más presupuesto al proyecto.
Para
el especialista en temas de transporte, Lino de la Barrera, la suma
asignada al programa es muy pequeña en comparación a la magnitud del
problema, ya que este no solo afecta a Lima y Callao, sino también a
importantes ciudades del interior del país, como Arequipa, Trujillo,
Chiclayo y otras, donde la saturación de vehículos antiguos es
"doblemente seria".
En
su opinión, el "bono del chatarreo" deberá contener un paquete de
normas donde se respondan interrogantes como qué vehículos van a
circular y qué se va a hacer con las unidades que salgan del sistema de
transporte.
"Hay
cosas por definir. No se trata de recibir el dinero y que el
propietario de la unidad vaya con esa plata y compre otro vehículo
igualito. Esas son las definiciones que tiene que haber en esa norma",
señaló el también exasesor del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
"Bono del chatarreo" se enfrenta al reto de aliviar tráfico y contaminación. Infografía: Diario Correo
RENOVACIÓN
Por
su parte, el presidente de la ONG Luz Ámbar, Luis Quispe Candia, señala
que el Gobierno deberá tomar algunas acciones y restricciones para que
el dinero designado al programa sea bien invertido.
Indica
que las empresas que se harán cargo del chatarreo deberán ofrecer la
garantía de que las partes de esa unidad sean fundidas y no vendidas en
el mercado negro. De lo contrario, deberían ser sancionadas.
"Así
como las supervisiones técnicas no son suficientes porque pasan por
agua tibia, esperemos que las unidades sean fundidas y no llevadas al
mercado negro. Para eso es importante que en el reglamento se sancione
claramente; incluso, que se penalice", precisó Quispe Candia.
Manifestó
también que, del 100% de la flota vehicular que hay en nuestro país
(2,8 millones de unidades, aproximadamente), se estima que al menos el
30% (400 mil o 600 mil) superan los 20 o 25 años de antigüedad.
En
cuanto al transporte público, refiere que el límite de antigüedad es de
15 años; sin embargo, los vehículos particulares y de transporte de
carga no tienen ningún limite. Es decir, un camión con 35 años de
antigüedad no tiene restricciones de circular a menos que no pase la
revisión técnica.
Quispe
Candia agrega que el Estado debería aprovechar el programa del "bono
del chatarreo" para incentivar la adquisición de vehículos eléctricos
(que no usan combustibles fósiles) o híbridos, como se utilizan hoy en
día en Europa, Chile, Ecuador y Colombia. Indicó que en nuestro país no
hay una norma que exonere de algún tributo por la adquisición de
vehículos eléctricos, que suelen ser caros.
INCENTIVOS
Finalmente, el gerente general de la Asociación Automotriz del Perú,
Alberto Morisaki, resaltó que el monto del incentivo o "bono" debe ser
adecuado para que los propietarios de las unidades puedan acogerse a la
norma. Además, dijo que la renovación de parque automotor debe empezar
con el transporte público (buses, combis, etc.), debido a que el riesgo
de que ocurra un accidente es alto y la cantidad de personas que se
podrían ver afectadas, también.
Modelo
Durante
la gestión de la exalcaldesa Susana Villarán se logró retirar de Lima a
1400 vehículos antiguos y en mal estado, a través del “bono del
chatarreo”.
Permitirá retirar de circulación a los vehículos viejos
Presidente Martín Vizcarra participa en ceremonia de entrega del Premio Nacional Ambiental.
13:11 | Lima, dic. 18.
El presidente de la República, Martín Vizcarra,
anunció hoy la aprobación del denominado Bono del Chatarreo, destinado
al retiro de circulación de vehículos viejos que contaminan al medio
ambiente.
Durante la entrega del Premio Nacional Ambiental Antonio Brack Egg,
realizado en Palacio de Gobierno, manifestó que el Estado está
comprometido con el cuidado del medio ambiente, algo que se está
demostrando a través de diversas acciones y medidas.
"Hoy
en Consejo de Ministros acabamos de aprobar la norma del Bono del
Chatarreo para sacar de circulación a los vehículos viejos que
contaminan, pero que no los podremos sacar si no tenemos un incentivo,
entonces ya le dimos el incentivo con un plazo, presupuesto, y a iniciar
el cambio", enfatizó.
El mandatario manifestó
que anteriormente se pensaba que el planeta era indestructible y se
alentaron formas de vida perjudiciales, pero que con el paso del tiempo
"nos dimos cuenta sobre los efectos nocivos".
"Ahora
tratamos de revertir esto, pero no es fácil porque debemos cambiar
usos, costumbres y modos de vida y ahí debemos contar con el apoyo de
todos", enfatizó.
En ese sentido, refirió que el 2018 se promulgó la Ley de Cambio Climático, un primer paso en el cuidado del medio ambiente.
"El
año pasado trabajamos la Ley del plástico de un solo uso y hoy se
cumple un año de su promulgación, una iniciativa que fue pionera y que
fue reconocida a nivel internacional por constituir la voluntad de
trabajar para tener un mundo mejor donde vivir", refirió.
El
jefe del Estado aseguró que este medida se tomó porque "era
irresponsable" usar tanto plástico que contaminaba, pero que ahora se
está revirtiendo gracias al apoyo de la colectividad, con lo que se está
creando "una nueva conciencia".
"Entonces, con
la suma de los grandes, medianos y pequeños, vamos a lograr cambiar
nuestras costumbres y vamos, responsablemente, a dejar a las próximas
generaciones un lugar mejor donde puedan vivir", añadió.
