El nuevo sistema puede acelerar la adopción masiva de vehículos autónomos
Investigadores de China, junto con colegas extranjeros, desarrollaron un sistema de carga inalámbrica para vehículos de nueva energía (NEV, por sus siglas en inglés) con una eficiencia de conversión de energía superior al 98 %. Así lo informa China Daily, socio de TV BRICS.
El sistema fue creado por especialistas del Instituto de Investigación y Tecnología de Materiales de Dongguan de la Academia de Ciencias de China, junto con la Universidad de la Ciudad de Hong Kong, el Instituto de Física de la Academia de Ciencias de China y otra universidad internacional. El desarrollo está destinado a la carga totalmente automatizada sin intervención humana, lo que se considera la condición principal para la implementación comercial de los vehículos autónomos.
Los científicos construyeron un sistema de 20 kilovatios basado en aleaciones nanocristalinas. La eficiencia de conversión alcanzó el 98,51 %.
El nuevo sistema utiliza un núcleo magnético con una forma que recuerda a un viaducto. Este resiste el calentamiento durante la carga prolongada. La cinta magnética del equipo tiene dimensiones de 440 milímetros de largo, 330 milímetros de ancho y 4 milímetros de grosor. Es dos veces más delgada que las soluciones tradicionales de ferrita, pero soporta una potencia mayor.
Las cargas inalámbricas convencionales con núcleos de ferrita no funcionan con la eficiencia suficiente, transmiten poca potencia y toleran mal el calentamiento. Mejorar estos indicadores sin perder eficiencia no se había logrado durante mucho tiempo.
Según el instituto, el sistema es aplicable no solo a automóviles autónomos, sino también al transporte ferroviario, a los vehículos industriales automatizados y a los aparatos aéreos de baja altitud. Se espera que sus características se optimicen adicionalmente y que se aumente la eficiencia de carga.
En septiembre, el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de China y otros ocho organismos anunciaron un plan quinquenal de desarrollo del sector de los NEV inteligentes para 2026–2030. Según el plan, los automóviles autónomos deberán alcanzar una difusión masiva en el país en los próximos años.
Cargar un auto eléctrico es algo relativamente sencillo (siempre y cuando ya se tenga el cargador), pero aún así requiere de un proceso manual, porque requiere estacionarse, ir por el cable, conectarlo al puerto del auto y posteriormente desconectarlo y acomodar el cable, sin embargo Porsche ya encontró la manera de hacer el proceso más sencillo, gracias al primer cargador por inducción que no requiere un wallbox.
Este sistema debutó con el nuevo Porsche Cayenne Electric, el cual es un SUV 100% eléctrico, que se puede cargar mediante el sistema tradicional con cable o a través de una placa en el piso, la cual recibe el nombre de Porsche Wireless Charging y funciona casi igual que el cargador inalámbrico para tu teléfono celular.
Este novedoso sistema únicamente requiere de la placa que emite la energía y de un receptor localizado en la parte inferior del Porsche Cayenne Electric, así que cuando la camioneta queda correctamente colocada sobre la placa y se coloca el freno de mano, los dos elementos intercambian y comienza el proceso de carga.
De manera general, esta tecnología utiliza un principio que se conoce desde hace un siglo, ya que tiene dos bobinas con hilo de cobre superpuestas y en cuanto una recibe corriente se genera un campo electromagnético que crea una tensión en la otra bobina. Asimismo, el sistema convierte la corriente alterna en corriente directa a una frecuencia de 85 kHz.
Porsche asegura que este sistema inalámbrico puede entregar hasta 11 kW, que es una potencia similar a la de un cargador de pared convencional y que la eficiencia energética es superior al 90%, a pesar de que hay una separación entre 12 y 18 cm entre el suelo y el receptor en el piso de la camioneta.
A grandes rasgos, es un principio casi idéntico al de un teléfono que se carga en una base inalámbrica, pero la cantidad de energía que se emite es considerablemente mayor, por lo que los ingenieros de Porsche tuvieron que tomar varias precauciones, instalando sensores que detectan la presencia de animales o personas debajo del vehículo.
También es posible detectar objetos metálicos que queden sobre el panel y si infiere que existe algún riesgo, la transferencia de energía se interrumpe automáticamente, ya que de lo contrario los objetos se podrían calentar, como si estuvieran sobre una parrilla de inducción y esto generaría un incendio.
El
avance de dicha infraestructura marca un nuevo récord nacional, pero
las ventas a particulares siguen estancadas y persisten desafíos como la
desigualdad territorial en el acceso y la concentración de ese tipo de
vehículos en flotas empresariales
01 Mar, 2026 07:09 a.m. EST
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El
Departamento de Transporte resalta que ya existen más cargadores
eléctricos que bombas de combustible en todo el país (Imagen Ilustrativa
Infobae)
El aumento en los puntos de recarga públicos para vehículos eléctricos en Reino Unido,
transforma la infraestructura automotriz británica y plantea nuevas
preguntas sobre la verdadera penetración de este tipo de autos, dado que
las ventas a particulares siguen siendo bajas y la distribución de cargadores mantiene disparidades geográficas, informó el diario The Daily Mail.
El número de puntos de recarga públicos en el Reino Unido alcanzó 116.052 conexiones al 1 de enero de 2026, según el Departamento de Transporte. Esta cifra duplica prácticamente los 60.802 surtidores de gasolina y diésel activos
en el país, resultado de un cálculo basado en las 8.329 estaciones de
servicio existentes y un promedio de 7,3 bombas por estación.
El informe del Departamento de Transporte
indica: “Sobre la base de estimaciones de la industria, ahora hay
considerablemente más cargadores para vehículos eléctricos que bombas de
combustible en todo el Reino Unido”.
Voceros del sector consideran que la mayor disponibilidad de infraestructura es un signo de avance. Tanya Sinclair, directora ejecutiva del grupo de especialistas en movilidad eléctrica EVUK, lo describió ante The Daily Mail como un “reflejo de un progreso constante
guiado por políticas públicas”, y sumó: “La red de carga viene
ampliándose porque el mercado tiene claridad y los conductores,
confianza”.
El
Reino Unido alcanza 116.052 puntos de recarga públicos para vehículos
eléctricos, casi el doble que los surtidores de gasolina y diésel
(Imagen Ilustrativa Infobae)
A su
vez, Sinclair precisó: “La comparación con bombas de combustible es
simbólica y no debe interpretarse al pie de la letra, ya que no
considera los cargadores domésticos. Una buena red de recarga es tanto cuestión de cantidad como de ubicación estratégica y confiabilidad”.
Por su parte, Matt Davies,
fundador y director de la empresa de servicios de recarga Octopus
Electroverse, describió el momento como “definitorio para la recarga en
el Reino Unido”, reiterando que “lo eléctrico ya es lo común”.
No
obstante, aunque la infraestructura suma récords, el interés de los
consumidores por los vehículos eléctricos no muestra el mismo dinamismo.
En enero se matricularon 29.654 autos eléctricos, apenas 20 unidades más que en el mismo mes de 2025, lo que representa un crecimiento marginal de 0,1 %.
En el contexto total, el mercado automotor creció un 3,4 % en ventas, alcanzando 144.127 vehículos matriculados, pero los autos eléctricos solo alcanzaron un 20,6 % de cuota de mercado.
De acuerdo con la principal cámara industrial del sector, la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT), se trata de la participación más baja desde abril de 2025 y está lejos del objetivo gubernamental de un 33 % de ventas obligatorias de modelos sin emisiones, establecido por el mandato Zero Emission Vehicle.
El
crecimiento de los puntos de carga eléctricos no ha impulsado un
aumento significativo en las ventas de autos eléctricos particulares
(Imagen Ilustrativa Infobae)
El análisis sectorial expone otro fenómeno clave: el 70 % de los vehículos eléctricos matriculados en 2025 pertenece a flotas y empresas,
impulsadas por incentivos fiscales aplicados a este tipo de
motorización, mientras que los compradores particulares continúan
representando una fracción menor.
Según la SMMT, se proyecta que los autos eléctricos alcancen un 28,5 % del mercadoen 2026, gracias a una mayor variedad de modelos, mejoras en autonomía y la reinstauración de subvenciones para la compra.
Las previsiones de mercado están atravesadas por la expectativa de cambios fiscales. La próxima implementación del impuesto por kilómetro recorrido para vehículos eléctricos, anunciada por el canciller y prevista para entrar en vigor en 2028, ya influye en las decisiones de potenciales compradores.
Ginny Buckley,
directora general del sitio Electrifying.com, reconoció el incremento
en el número de enchufes públicos, aunque advirtió que este dato no
soluciona la desigualdad en el acceso a cargadores según la zona de residencia.
Asimismo,
Buckley detalló que “Westminster tiene más cargadores que cinco grandes
ciudades del norte juntas” y que “ninguna de las diez principales zonas
de recarga se localiza en el norte de Inglaterra, Escocia, Gales o
Irlanda del Norte”.
Según
Zapmap, en el Reino Unido hay más de un millón de cargadores pero la
mayoría son privados y no eliminan las barreras de acceso para todos los
usuarios (Imagen Ilustrativa Infobae)
Según
Buckley, “los conductores no cargan sus vehículos a nivel nacional,
sino en su entorno cercano”. Y agregó: “La verdadera prueba no es sumar
más enchufes que bombas, sino garantizar que cualquier conductor, viva donde viva, pueda recargar con facilidad y confianza”.
El acceso domiciliario tampoco es universal. El portal especializado en infraestructura de recarga Zapmapsostiene que, si se suman los puntos instalados en hogares y lugares de trabajo, existen más de un millón de dispositivos de recarga
para vehículos eléctricos en todo el Reino Unido. Sin embargo, como la
mayoría no es de acceso público, persisten importantes limitaciones para
quienes no cuentan con estacionamiento privado o dependen de la recarga
fuera del ámbito laboral.
El gobierno anunció recientemente la extensión de subvenciones de hasta GBP 500 para la compra de cargadores,
aunque la medida se limita a inquilinos, propietarios de departamentos,
caseros residenciales y viviendas con aparcamiento en la vía pública,
según confirmó el Partido Laborista.
El
autobús 100% eléctrico Tzen 4, totalmente financiado por la Mobilités
de Isla de Francia y diseñado para el consorcio Van Hool de Kiepe
Electric y Alstom, ha realizado su primer viaje en el Centro de
Operaciones de Autobuses en Corbeil-Essonnes, . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .-de-France
Alstom está demostrando su solución estática de carga de tierra (SRS) para autobuses eléctricos
La
innovadora tecnología SRS de Alstom está ayudando a proporcionar a los
pasajeros viajes más cómodos, eficientes y respetuosos con el medio
ambiente
15 de marzo de 2024-Alstom,
líder mundial en movilidad inteligente y sostenible, está suministrando
el sistema estático de carga terrestre (SRS) para el autobús Tzen 4, el
primer autobús 100% eléctrico de doble arte articulado y recargado en
tierra, 100% financiado por la Mobilités de Isla de Francia.
Este
autobús finalmente equipará la línea Tzen 4, entre la estación RER de
Viry-Chtillon y Corbeil-Essonnes, así como la nueva línea thde autobús Tzen 5, entre el distrito 13 de París y Choisy-le-Roi.
Durante más de 20
años, Alstom ha estado desarrollando y desplegando soluciones de carga
de tierra estáticas y dinámicas sin catenarias. Hoy, estoy encantado con
este mundo de estreno: la primera circulación del autobús Tzen 4, 100%
eléctrico, biarticulado y recargado en el suelo gracias a nuestro
probado e innovador sistema SRS, .
Esta
innovadora y sostenible solución de transporte del consorcio Van Hool
de Kiepe Electric y Alstom se compone de autobuses eléctricos Van Hool
de 24 metros de largo y bioculados alimentados por los sistemas de
baterías de alta potencia y carga rápida de Kiepe Electric que serán
cargados por el sistema SRS de Alstom.
Desde
hace más de 20 años, Alstom ha estado desarrollando y desplegando
soluciones estáticas y dinámicas de carga de suelo sin catenarias (APS
para tranvías y SRS para tranvías y autobuses eléctricos). Estas
soluciones se utilizan en una docena de ciudades de todo el mundo. Los
tranvías equipados con APS
ya han recorrido más de 70 millones de kilómetros. Hoy, estoy encantado
con este estreno mundial: la primera circulación del autobús Tzen 4,
100% eléctrico, biarticulado y recargado en el suelo gracias a nuestro
probado e innovador sistema SRS,dijo Jean-Baptiste Eyméoud, presidente de Alstom France.
Una solución innovadora
La
solución SRS de Alstomés para autobuses eléctricos ofrece numerosas
ventajas tanto a las ciudades como a los operadores de autobuses. SRS es
un sistema de carga estático seguro y de contacto en tierra que recarga
el equipo a bordo automáticamente, a muy alta potencia y en pocos
minutos. El cobro se puede realizar en una línea de autobús durante la
operación o en un depósito cuando el vehículo no está en servicio.
Gracias a su posicionamiento sobre el terreno, la solución SRS
de Alstom no requiere infraestructura aérea y se mezcla naturalmente en
el paisaje urbano. SRS es un sistema altamente fiable y modular que
está diseñado para ser interoperable y compatible con todo tipo de
autobuses eléctricos. Esto significa que se puede desplegar a través de
múltiples flotas, independientemente del fabricante o variaciones en la
tecnología de baterías.
Una tecnología a prueba de futuro
La solución SRS de Alstom esuna tecnología del futuro. Muchas
ciudades se han fijado objetivos de descarbonización cada vez más
ambiciosos, y los autobuses eléctricos están desempeñando un papel clave
en estas hojas de ruta.
Para el desarrollo y despliegue de la solución SRS para autobuses eléctricos en las líneas Tzen 4 y Tzen 5 en la región de Isla de Francia, Alstom confía en particular en la excelencia de:
los
equipos de la página de Vitrolles (centro de desarrollo global de
Alstom para soluciones de alimentación de suelos), para diseñar el
producto,
y los equipos de Infraestructura y Sistemas, a cargo de ingeniería, instalación y pruebas.
AlstomTM, SRSTM y APSTM sonmarcas comerciales protegidas delGrupoAlstom.
