Por Manuel Hidalgo
La conexión ferroviaria mencionada, con salida hacia el puerto concentrador
de Chancay, está cada vez más cerca, en la antesala de la histórica visita del
presidente brasileño Lula da Silva a China, programada para el 12 y 13 de mayo
del presente año. La prensa regional e internacional da cuenta (16.4.25) de la
visita a Brasil de funcionarios del Ministerio de Transporte de China y la
empresa estatal de construcción ferroviaria Grupo de Ferrocarriles Estatales de
China (China State Railway Group, CSRG). El diario mexicano El Imparcial sintetiza: “China busca construir un tren
de Brasil hacia el megapuerto de Chancay en el Perú”, siendo la visita un
seguimiento a los acuerdos entre Lula y Xi Jinping tomados durante la visita de
Estado del presidente chino a Brasil en noviembre del año pasado. En el mismo
sentido informa la agencia de prensa del gobierno brasileño, Agencia Brasil, que directamente sintetiza: “Brasil y China discuten implantación del
Corredor Bioceánico Brasil – Perú”. El funcionario brasileño Marcus Cavalcanti,
funcionario de la Casa Civil (Presidencia) llamó al Corredor “un gran sueño
para Brasil”.
Según Agencia Brasil, el Secretario Nacional de Transporte Ferroviario de
ese país, Leonardo Ribeiro, sostuvo: “la idea es implementar un corredor
ferroviario estructurante para transporte de carga de Brasil -- del este al
oeste, pasando por Bahía, Goias,Mato Grosso, Rondonia y Acre. Toda la carga
producida en el área central del país será transportada por esa infraestructura
ferroviaria, hasta llegar al puerto de Chancay”. Añade la agencia: “China debe elaborar un nuevo estudio para la
implementación del corredor bioceánico Brasil -Perú, que debe crear una ruta y
estratégica para el comercio internacional entre los dos océanos, expandiendo
el comercio entre la China y el América del Sur” [aludiendo al estudio
tripartito de 2016, que no se implementó].
11
funcionarios de CSRG y del Ministerio de Transporte de China realizaron
una gira de 7 días por varias regiones brasileñas observando la
infraestructura
y sus proyectos, explorando opciones de inversión para el Corredor
bioceánico, cuyo
propósito es permitir a Brasil y sus vecinos evitar las tradicionales
rutas
marítimas atlánticas, reduciendo significativamente los tiempos de
tránsito y
los costos logísticos para exportaciones agrícolas como soya, carne y
granos. Gran parte de la infraestructura ferroviaria, fluvial
y carretera ya está construida, faltando la optimización de muchos
tramos en Brasil
y principalmente en el Perú, país que ya está realizando los estudios
para el
ferrocarril Chancay - Pucallpa - Cruceiro do Sul, además de las
optimización de
la Hidrovía Amazónica.
Delegación china del MT y CSRG en Ilheíus (BA),Brasil
(16.4.25).El diario mexicano, que recoge la información de Associated Press, señala
la importancia al respecto del puerto de Chancay [ver tambien video de la
Conferencia Internacional al respecto en la UNMSM], que se considera
fundamental para el desarrollo de nuevas rutas comerciales en América latina.
Además ayudará a China a diversificar sus opciones de envío y reducir su
dependencia del Canal de Panamá, “un corredor que ha generado tensiones
diplomáticas y geopolíticas con Estados Unidos de parte del Gobierno brasileño”,
añade. El funcionario del Ministerio de Planificación Joao Villaverde, afirmó según
el diario que el proyecto del Corredor necesita actualizarse para reflejar los
cambios en las dinámicas comerciales e infraestructurales de la región. “Por
ejemplo, hace 9 años no existía la carretera del Pacífico, que ahora permite el
viaje por carretera, motocicleta, camión o autobús desde los estados de Rondonia
y Acre hasta Lima o Chancay”, explicó. Esto, en referencia a los estudios ya
mencionados elaborados en los años anteriores, previos a la inauguración del
puerto de Chancay en noviembre de 2024 por el presidente chino Xi Jinping.
Según Villaverde, el comercio transfronterizo entre Brasil y sus vecinos [Perú,
Bolivia, Ecuador, Paraguay, en especial] ha crecido significativamente, con un
aumento del 130% en las exportaciones brasileñas desde enero hasta marzo de 2025
en comparación con el mismo periodo del año anterior en Assís, Brasil, una
ciudad fronteriza en el estado de Acre [cercano a las fronteras con Perú y
Bolivia]. Esto sugiere que las inversiones en esta área serían viables y
podrían impulsar aún más el comercio intrarregional en Sudamérica. Para más
detalles sobre el interés de Brasil en el Corredor bioceánico, planteada por la
ministra de Planeación Simone Tebet, que visitó Chancay en marzo de 2024, puede
ver los siguientes enlaces: [ 01,
02]
La delegación china mantuvo reuniones con representantes estatales de Matto
Grosso, Goias, Rondonia y Acre, [estados
fronterizos con el Perú y Bolivia, y la zona de influencia del Corredor bioceánico],
para discutir las redes de carreteras, ferrocarriles y vías fluviales a
construirse o mejorarse en Brasil. La delegación también visitó el puerto atlantico
de Santos, uno de los más grandes de América latina, que está siendo ampliado
con una inversión de US$ 486 millones por parte de la empresa agroindustrial
China COFCO internacional.
El Perú debe reforzar ahora su unidad nacional, en este contexto tan
prometedor como riesgoso, por la guerra comercial lanzada por Estados Unidos
contra todos los países, y en especial contra China. En un contexto en el cual
la falta de empleo y bienestar genera ingobernabilidad, el corredor bioceánico
es vital, como ya lo hemos advertido en este blog desde hace 8 años.
19/04/2025
https://financiardesarrollo.blogspot.com/2025/04/corredor-bioceanico-ferroviario-brasil.html
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