sábado, 23 de octubre de 2010
MTC anuncia importantes avances en construcción de carreteras Interoceánicas Norte y Sur
Lima, set. 26 (ANDINA). El Ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez, anunció que la construcción de los Tramos 1, 2 y 3 de la Carretera Interoceánica Sur, así como los Tramos 2, 3 y 4 de la Carretera Interoceánica Norte, presentan importantes avances.
Explicó que en el Tramo 3 de la IIRSA Sur (Inambari – Iñapari) hasta el momento han sido construidos 402 kilómetros de carretera y 47 nuevos puentes y pontones (948 metros).
El Tramo 3 de la IIRSA Sur, cuya construcción se encuentra a cargo del Consorcio Conirsa, tiene una extensión de 409 kilómetros que conectan a nuestro país con Brasil, potenciando el intercambio comercial y fomentando la integración entre ambas naciones.
Respecto al Tramo 2 de esta misma vía (Urcos – Inambari) a cargo del mismo concesionario, hasta el momento se tienen construidos un total de 234 kilómetros de un total de 246 kilómetros.
En relación al Tramo 1 de la IIRSA Sur (San Juan de Marcona – Urcos) a cargo del Consorcio Survial, que tiene 757 kilómetros de extensión, se han construido 750 kilómetros.
En cuanto a los Tramos 2 (Tarapoto – Rioja) 3 (Rioja – Corral Quemado) y 4 (Olmos – Corral Quemado) de la Carretera Interoceánica Norte, a cargo del Consorcio IIRSA Norte, se ha registrado un avance físico del 80 por ciento que han generado 9,500 puestos de trabajo (3,500 directos y 6,000 indirectos).
La IIRSA Norte tiene una extensión total de 955 kilómetros que unen el Puerto de Paita (Piura) con el Puerto de Yurimaguas, atravesando las regiones Cajamarca, Loreto, San Martín, Amazonas, Lambayeque y Piura.
(FIN) NDP/MRS/GCO
Andina
Explicó que en el Tramo 3 de la IIRSA Sur (Inambari – Iñapari) hasta el momento han sido construidos 402 kilómetros de carretera y 47 nuevos puentes y pontones (948 metros).
El Tramo 3 de la IIRSA Sur, cuya construcción se encuentra a cargo del Consorcio Conirsa, tiene una extensión de 409 kilómetros que conectan a nuestro país con Brasil, potenciando el intercambio comercial y fomentando la integración entre ambas naciones.
Respecto al Tramo 2 de esta misma vía (Urcos – Inambari) a cargo del mismo concesionario, hasta el momento se tienen construidos un total de 234 kilómetros de un total de 246 kilómetros.
En relación al Tramo 1 de la IIRSA Sur (San Juan de Marcona – Urcos) a cargo del Consorcio Survial, que tiene 757 kilómetros de extensión, se han construido 750 kilómetros.
En cuanto a los Tramos 2 (Tarapoto – Rioja) 3 (Rioja – Corral Quemado) y 4 (Olmos – Corral Quemado) de la Carretera Interoceánica Norte, a cargo del Consorcio IIRSA Norte, se ha registrado un avance físico del 80 por ciento que han generado 9,500 puestos de trabajo (3,500 directos y 6,000 indirectos).
La IIRSA Norte tiene una extensión total de 955 kilómetros que unen el Puerto de Paita (Piura) con el Puerto de Yurimaguas, atravesando las regiones Cajamarca, Loreto, San Martín, Amazonas, Lambayeque y Piura.
(FIN) NDP/MRS/GCO
Andina
El Nuevo Puerto de Yurimaguas, Eje de la Interoceánica del Norte
En la ruta de la vía Interoceánica del Norte, que será intermodal, la ciudad-puerto de Yurimaguas tendrá un rol protagónico. Ello se debe a que constituirá el nexo entre la vía terrestre y la fluvial.En efecto, hasta allí llegará, por la carretera asfaltada, la mercadería proveniente del puerto marítimo de Paita, para ser embarcada y proseguir su recorrido, primero por el río Huallaga, luego por el Marañón, y finalmente por el Amazonas, rumbo a Iquitos, en el Perú, y Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá, en dirección inversa, con la mercadería proveniente de Brasil y destinada a la cuenca del Pacífico.
Actualmente, el puerto deja mucho que desear en cuanto a instalaciones, y ni qué decir acerca de su movimiento, que es mínimo.
El actual puerto continuará operando, pero sólo como terminal local y regional.
Su único muelle, de tipo flotante, mide apenas 65.98 metros de largo y 6.10 de ancho, por lo que no atiende naves de alto bordo, sino exclusivamente unidades menores. En el año 2008 recibió 264 naves de este tipo, y movilizó 94,770 toneladas de carga y 38 contenedores (cifra record). Como se comprueba, es un puerto sumamente pequeño y con muy escasa actividad, incapaz de atender los requerimientos previstos en la conexión interoceánica. Pero se espera que la situación cambie radicalmente con los planes que se viene manejando.
Estos apuntan a concesionar, a mitad del presente año, la construcción de un nuevo puerto. Este, que requeriría una inversión superior a US$ 56 millones, tendrá características muy diferentes al actual.
Para empezar, no se hallará al pie de la ciudad de Yurimaguas, sino más bien veinte kilómetros aguas abajo del Huallaga, en la zona de Nueva Reforma. Allí, el río tiene un cauce y laderas bastante estables, y una adecuada profundidad, lo que facilitará tanto la construcción del muelle como su futura operación.
Además, el nuevo puerto tendrá un área mucho mayor, que triplicará la actual, haciendo posible construir instalaciones mucho más grandes y contar con espacio para futuras ampliaciones. Para llegar a él desde Yurimaguas se construirá una vía de acceso de 9.4 kilómetros de largo que lo interconectará con la carretera Tarapoto-Yurimaguas, y un puente metálico de 103 metros de largo, que cruzará el río Paranapura.
Etapas
La construcción se llevará a cabo en dos etapas.
En la primera, a ser desarrollada entre los años 2011 y 2013, se construirá un muelle marginal de 100 metros de largo (con dos atracaderos), un atracadero para pasajeros de 10 metros, un patio para contenedores de por lo menos 7,994 metros cuadrados y dos almacenes techados (uno de 6,092 metros cuadrados para carga general, y otro de 600 metros para procesamiento y acopio de mercancías perecibles. Además, se adquirirá dos grúas autopropulsadas de pluma giratoria de 30 toneladas y otros equipos propios de un puerto.
En la segunda etapa, prevista a partir del año 2025 (cuando el movimiento supere las 675 mil toneladas anuales), se extenderá en 60 metros el muelle marginal, con la construcción de un atracadero adicional, y se ampliará en 6,977 metros cuadrados el patio de contenedores y en 5,628 el área de almacenes techados. Asimismo, se adquirirá una nueva grúa autopropulsada de pluma giratoria de 30 toneladas y equipo portuario adicional.
Sin embargo, no todos están de acuerdo en que la interconexión entre Yurimaguas e Iquitos sea por vía fluvial. Muchos consideran que esta es complicada, lenta y cara, debido a que no existen facilidades portuarias, ni el equipamiento requerido, dado que, como acabamos de ver, el puerto carece de la infraestructura mínima, como grúas y buenos sistemas de carga y descarga. Además, no hay un servicio regular de buques apropiados, por lo que el viaje puede tardar entre tres y cuatro días, y costar hasta 200 soles (US$ 70). Algo imperdonable considerando que la distancia en línea recta entre las dos ciudades es de menos de 400 kilómetros.
Pero la idea de la concesión, que será a 30 años, y en la que el Estado intervendrá como cofinanciador, es, precisamente, solucionar ese problema, con un puerto eficiente y bien equipado, que operará las 24 horas del día, durante todo el año, y que deberá ser complementado con el establecimiento de líneas de buques modernos que surquen rápidamente los ríos de la mencionada ruta.
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) ha precisado que la construcción de este terminal no implicará la desaparición del actual, que continuará operando (siempre al mando de la Empresa Nacional de Puertos). Lo que ocurrirá es que el de Nueva Reforma será el gran puerto interoceánico, en tanto que el de Yurimaguas se enfocará en el comercio local y regional.
El proceso para que esta ciudad albergue en sus inmediaciones un puerto con las características mencionadas ya está en marcha. El plazo para presentarse a precalificar vence el 11 de mayo. Luego, el 1 de junio Proinversión anunciará a los postores aptos. Considerando que la Contraloría deberá revisar el proceso y darle el visto bueno, se espera que la entrega de los sobres 2 y 3, con las ofertas técnica y económica, respectivamente, se esté efectuando aproximadamente a fines de junio.
En ese momento se conocerá al consorcio encargado de construir esta importantísima obra, llamada a dar operatividad a la Interoceánica del Norte, al unir la carretera asfaltada que lleva al océano Pacífico con el enorme curso fluvial que desemboca en el Atlántico.
jueves, 21 de octubre de 2010
Concesiones en infraestructura de transportes superarán los US$ 7.000 millones en el 2011
El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), estimó que las concesiones en infraestructura de transporte superarán los US$ 7.000 millones el 2011, considerando los 14 proyectos que el Estado adjudicará en el corto plazo. Entre los proyectos a ser concesionados destacan la Autopista del Sol (Sullana-Frontera con Ecuador), Panamericana Sur (Ica - Frontera con Chile), el Aeropuerto Internacional de Chincheros (Cusco), además el Tren Huancayo - Huancavelica, el Tren Cajamarca - Bayóvar y el Tren Eléctrico. El 90% de los US$ 7.000 millones sería ejecutado hasta el 2014.
MAXIMIXE
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sábado, 16 de octubre de 2010
MTC: Cerca de 10 millones de personas se beneficiarán con carretera IIRSA Centro
Lima, set. 27 (ANDINA). Cerca de diez millones de personas se beneficiarán con la construcción de la carretera Interoceánica IIRSA Centro Tramo 2, que empezará a construirse en tres semanas con una inversión de 126 millones de dólares y una extensión de 337 kilómetros, destacó hoy el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
Fue tras suscribir esta mañana en la Plaza de Armas del distrito de Ricardo Palma, en Huarochiri, la firma del contrato de concesión de la citada obra con la empresa colombiana Deviandes, ganadora del concurso respectivo.
Conejo precisó que esta obra incluyen la construcción de 29 ensanches de plataforma, 7 variantes, 10 puentes peatonales y 2 óvalos, lo que permitirá disminuir el tiempo de desplazamiento y reducir los accidentes vehiculares en la zona central del país.
Explicó que esta vía comprende los departamentos de Lima, Junín y Pasco, partiendo desde el puente Ricardo Palma hasta la ciudad de La Oroya, donde se bifurca en dos ramales, uno en dirección norte hasta el desvío a la ciudad de Cerro de Pasco y otro con dirección al sur, hasta la ciudad de Huancayo.
Remarcó igualmente que esta carretera permitirá integrar la zona central del Perú y mejorar el intercambio comercial entre la capital y otras regiones del país, además de integrar en el futuro las carreteras interoceánicas Norte y Sur, aprovechando el intercambio comercial con otros países como Brasil.
Cornejo sostuvo que gracias a las condiciones de la concesión, la empresa ganadora tendrá la obligación de implementar servicios de mantenimiento de la carretera durante las 24 horas de día durante los 25 años que dure la concesión.
Dijo además que Deviandes establecerá el Servicio de Central de Emergencias durante las 24 horas del día y la atención de solicitudes de emergencia o accidentes.
(FIN) LIT/ RRR
Andina
Fue tras suscribir esta mañana en la Plaza de Armas del distrito de Ricardo Palma, en Huarochiri, la firma del contrato de concesión de la citada obra con la empresa colombiana Deviandes, ganadora del concurso respectivo.
Conejo precisó que esta obra incluyen la construcción de 29 ensanches de plataforma, 7 variantes, 10 puentes peatonales y 2 óvalos, lo que permitirá disminuir el tiempo de desplazamiento y reducir los accidentes vehiculares en la zona central del país.
Explicó que esta vía comprende los departamentos de Lima, Junín y Pasco, partiendo desde el puente Ricardo Palma hasta la ciudad de La Oroya, donde se bifurca en dos ramales, uno en dirección norte hasta el desvío a la ciudad de Cerro de Pasco y otro con dirección al sur, hasta la ciudad de Huancayo.
Remarcó igualmente que esta carretera permitirá integrar la zona central del Perú y mejorar el intercambio comercial entre la capital y otras regiones del país, además de integrar en el futuro las carreteras interoceánicas Norte y Sur, aprovechando el intercambio comercial con otros países como Brasil.
Cornejo sostuvo que gracias a las condiciones de la concesión, la empresa ganadora tendrá la obligación de implementar servicios de mantenimiento de la carretera durante las 24 horas de día durante los 25 años que dure la concesión.
Dijo además que Deviandes establecerá el Servicio de Central de Emergencias durante las 24 horas del día y la atención de solicitudes de emergencia o accidentes.
(FIN) LIT/ RRR
Andina
Consorcio Desarrollo Vial del Perú se adjudicó Tramo 2 de IIRSA Centro e invertirá US$ 100 millones
Donado por Germinal
Lima, jul. 27 (ANDINA). La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) otorgó hoy al Consorcio Desarrollo Vial del Perú, de capitales colombianos, la buena pro del proyecto Integrado del Tramo 2 de la carretera IIRSA Centro e invertirá alrededor de 100 millones de dólares en las obras.
Lima, jul. 27 (ANDINA). La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) otorgó hoy al Consorcio Desarrollo Vial del Perú, de capitales colombianos, la buena pro del proyecto Integrado del Tramo 2 de la carretera IIRSA Centro e invertirá alrededor de 100 millones de dólares en las obras.
El Consorcio Desarrollo Vial del Perú está integrado por las empresas colombianas Concay., Incoequipos, Nexus Banca de Inversión y Viviendas del Perú, se adjudicó la buena pro al ofrecer diez obras adicionales a las establecidas en las bases, más un aporte adicional de 26 millones 510 mil dólares.
“Las compañías que integran el consorcio tienen amplia experiencia y está a cargo de seis proyectos en Colombia. Esperamos firmar el contrato en los próximos 30 ó 60 días e iniciar las obras del tramo 2 de IIRSA Centro”, señaló el representante legal del Consorcio Desarrollo Vial del Perú, Andrés Atuesta.
El Proyecto del Tramo 2 de IIRSA Centro recorre las regiones de Lima, Pasco y Junín, y comprende los sub tramos Puente Ricardo Palma - La Oroya – Huancayo; y La Oroya – Desvío Cerro de Pasco.
El Tramo 2 de IIRSA Centro tiene una longitud aproximada de 370 kilómetros, en los cuales se ejecutarán principalmente trabajos de rehabilitación y mejoramiento, además de las actividades de operación y mantenimiento durante el periodo de la concesión.
La adjudicación se realizó en un acto público con la presencia del ministro de Transporte y Comunicaciones, Enrique Cornejo, acompañado por el director ejecutivo de ProInversión, Jorge León y los miembros del comité Pro Integración de ProInversión, Gonzalo Ruiz y Carlos Puga.
Durante el proceso de adjudicación, se presentó un empate entre los diez postores precalificados, debido que todos ellos ofrecieron construir las diez obras adicionales indicadas como alternativas en el concurso, además de las obras obligatorias.
En total estas obras consisten en 39 ensanches y 14 obras entre óvalos, variantes y puentes peatonales.
El empate fue resuelto a través de propuestas de aporte económico adicional, siendo la propuesta del Consorcio Desarrollo Vial del Perú la más alta entre los diez postores calificados con 26 millones 510 mil dólares.
La concesión otorgada es autosostenible, es decir que no requiere cofinanciamiento del Estado y tendrá un plazo de 25 años.
El director ejecutivo de ProInversión, Jorge León, destacó la confianza que tienen los inversionistas en los procesos que lleva a delante la agencia.
(FIN) DCT/EBS
La integración sobre el tapete
Donado por walter31
UN GIGANTE AL ALCANCE LA INTERCONEXIÓN. VIAL CON BRASIL SUPONE UNA OPORTUNIDAD COMERCIAL ÚNICA, PERO CONLLEVA RIESGOS SOCIALES Y AMBIENTALES. ¿ESTAMOS PREPARADOS?
Por: Nelly Luna Amancio
Domingo 25 de Abril del 2010
Una aceituna representa parte del reto ante un posible intercambio comercial más intenso con Brasil, luego de que se culminen las tres carreteras interoceánicas. Este es uno de los productos peruanos con mayor demanda en los restaurantes y bares del vecino país, pero en un 90% se vende como producto chileno. La razón: la mayor confianza de la que goza la mercancía chilena en la opinión pública brasileña y la informalidad de varios de los proveedores peruanos.
Hace muchos años que la integración vial y comercial con Brasil es un anhelo. La posibilidad de vender productos a este gigante les ha quitado el sueño a presidentes y autoridades regionales. El 2005 se entregaron en concesión varios tramos de las interoceánicas Sur y Norte. Y el 10 de diciembre del año pasado los presidentes del Perú y Brasil suscribieron 16 acuerdos de cooperación bilateral dentro de los cuales se dispuso finiquitar cuanto antes la Interoceánica del Centro, que unirá el puerto del Callao con Cruzeiro do Sul.
¿Estamos preparados social, ambiental y económicamente para enfrentar los impactos que conlleva la interconexión vial?
SIN POLOS DE DESARROLLO
La construcción de las tres carreteras interoceánicas suponía la generación de polos de desarrollo local y regional en las zonas por donde pasarían las vías; sin embargo, salvo proyectos aislados, poco o nada de eso ocurre.
Durante la gestión del presidente Toledo se elaboró un plan de fortalecimiento de capacidades e impulso económico en las regiones involucradas con la Interoceánica Sur, pero con el actual gobierno se dejó de lado. “El plan —que se autofinanciaba con el canon— consideraba una inversión de 4.000 millones de dólares para preparar la infraestructura social, promover actividades económicas y aprovechar mejor el impacto de la carretera; el plan estaba listo pero este gobierno no lo ejecutó”, lamenta Julio Giannella, ex gerente de Planeamiento y Desarrollo del Consejo Nacional de Descentralización.
El presidente de la Cámara Binacional de Comercio e Integración Perú- Brasil (Capebras), Miguel Vega Alvear, reconoce que tanto en el sur como en las interoceánicas del Norte y del Centro (aún en expediente) “no se está impulsando proyectos de desarrollo o de exportación. Lo que hemos visto en Madre de Dios y Cusco son proyectos turísticos y de conservación”, sostiene.
Sin estos proyectos, como advierte Gianella, el impacto social y económico podría ser negativo. Un recorrido hecho por El Comercio a lo largo de la Interoceánica Sur, hace dos años, puso en evidencia la enorme cantidad de negocios ilegales en sus alrededores: tala del bosque, narcotráfico, sembríos de hoja de coca, minería aurífera informal y contrabando. “El plan que se elaboró debería retomarse, en él participaron los gobiernos locales, regionales, las cámaras de comercio y dirigentes locales”, precisa.
IMPACTO AMBIENTAL
El mandatario Alan García ha anunciado que este año se construirá la tercera Interoceánica: la del Centro, que nos unirá con Cruzeiro do Sul. En realidad, esta vía es una extensión de la Carretera Central hasta Pucallpa. Por ahora, solo el tramo 2 (puente Ricardo Palma-La Oroya-Desvío a Cerro de Pasco y La Oroya-Huancayo) está en la cartera de Pro Inversión. Los tramos 1 (desde el Callao al puente Ricardo Palma) y 3 (que une Cerro de Pasco con Pucallpa) están siendo diseñados por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Hay un tramo, sin embargo, que se tendrá que construir desde cero: los 120 km que separan Pucallpa de la frontera brasileña. Allí no hay ninguna trocha, solo bosques contiguos a áreas naturales protegidas.
Ese es el quid del asunto. ¿Cuál será el trazo de este tramo de la carretera y cuánto costaría? No se sabe. “Esta zona requiere una evaluación ambiental adecuada debido a su fragilidad, será inversión pública más que una concesión”, es lo único que ha dicho el presidente.
Según el MTC, el proyecto se encuentra recién en la etapa inicial de diseño. El ex secretario técnico del Consejo Nacional del Ambiente, Mariano Castro, recuerda que en este lugar se encuentra la Zona Reservada de Sierra del Divisor y la Reserva Territorial de los Isconahuas. “Creemos que antes de construir este tramo se tiene que hacer un estudio ambiental coherente para mitigar los impactos que pueda generar una carretera de este tipo, el trazo no debe afectar las áreas protegidas. Además, se debe declarar reserva natural a la Sierra del Divisor”, insiste.
Otros expertos como Marc Dourojeanni han advertido que las carreteras no solo quiebran algunos ecosistemas frágiles, sino que promueven el monocultivo (como ya viene ocurriendo en Brasil con la soya), lo que sería una amenaza para la diversidad de este lugar.
No obstante, algunos empresarios van un poco más allá. El representante de Capebras, Vega Alvear, sostuvo que si los suelos de esta zona se mejoraran se podría no solo sembrar soya, sino que podríamos tener grandes centros ganaderos en Madre de Dios para exportar a China y Japón. “Ese es el futuro que buscamos”, aseveró.
INTERCAMBIO COMERCIAL
Capebras ha identificado 65 productos en el sur que el Perú podría exportar a las provincias brasileñas de Acre, Mato Grosso, Rondonia y Amazonas. Muchos de ellos están vinculados con las actividades agrícola y pesquera.
Vega Alvear reconoce que se debe hacer más. “Los productos que más demanda tendrían en el sur, además del cemento y de los fertilizantes, serían el aceite de oliva, la uva, los espárragos, eso ya lo sabemos, pero también se tiene que incentivar con otros proyectos las economías locales, para que también se beneficien”, remata.
SEPA MÁS
Sobre costos y retrasos
La Interoceánica Sur ya ha supuesto una inversión de casi US$1.800 millones.
El economista Roberto Urrunaga ha estimado los beneficios directos e indirectos de la vía para la región sur en una suma similar: US$1.857 millones, pero hasta el 2030.
La inauguración de esta vía está programada para diciembre de este año. Conectará los puertos de Pisco, Marcona, Matarani e Ilo.
Acerca de los retrasos en las obras, Vega Alvear cree que las interoceánicas Norte y Sur cumplirán sus plazos, pero no opina lo mismo para la Interoceánica Centro.
El Comercio
UN GIGANTE AL ALCANCE LA INTERCONEXIÓN. VIAL CON BRASIL SUPONE UNA OPORTUNIDAD COMERCIAL ÚNICA, PERO CONLLEVA RIESGOS SOCIALES Y AMBIENTALES. ¿ESTAMOS PREPARADOS?
Por: Nelly Luna Amancio
Domingo 25 de Abril del 2010
Una aceituna representa parte del reto ante un posible intercambio comercial más intenso con Brasil, luego de que se culminen las tres carreteras interoceánicas. Este es uno de los productos peruanos con mayor demanda en los restaurantes y bares del vecino país, pero en un 90% se vende como producto chileno. La razón: la mayor confianza de la que goza la mercancía chilena en la opinión pública brasileña y la informalidad de varios de los proveedores peruanos.
Hace muchos años que la integración vial y comercial con Brasil es un anhelo. La posibilidad de vender productos a este gigante les ha quitado el sueño a presidentes y autoridades regionales. El 2005 se entregaron en concesión varios tramos de las interoceánicas Sur y Norte. Y el 10 de diciembre del año pasado los presidentes del Perú y Brasil suscribieron 16 acuerdos de cooperación bilateral dentro de los cuales se dispuso finiquitar cuanto antes la Interoceánica del Centro, que unirá el puerto del Callao con Cruzeiro do Sul.
¿Estamos preparados social, ambiental y económicamente para enfrentar los impactos que conlleva la interconexión vial?
SIN POLOS DE DESARROLLO
La construcción de las tres carreteras interoceánicas suponía la generación de polos de desarrollo local y regional en las zonas por donde pasarían las vías; sin embargo, salvo proyectos aislados, poco o nada de eso ocurre.
Durante la gestión del presidente Toledo se elaboró un plan de fortalecimiento de capacidades e impulso económico en las regiones involucradas con la Interoceánica Sur, pero con el actual gobierno se dejó de lado. “El plan —que se autofinanciaba con el canon— consideraba una inversión de 4.000 millones de dólares para preparar la infraestructura social, promover actividades económicas y aprovechar mejor el impacto de la carretera; el plan estaba listo pero este gobierno no lo ejecutó”, lamenta Julio Giannella, ex gerente de Planeamiento y Desarrollo del Consejo Nacional de Descentralización.
El presidente de la Cámara Binacional de Comercio e Integración Perú- Brasil (Capebras), Miguel Vega Alvear, reconoce que tanto en el sur como en las interoceánicas del Norte y del Centro (aún en expediente) “no se está impulsando proyectos de desarrollo o de exportación. Lo que hemos visto en Madre de Dios y Cusco son proyectos turísticos y de conservación”, sostiene.
Sin estos proyectos, como advierte Gianella, el impacto social y económico podría ser negativo. Un recorrido hecho por El Comercio a lo largo de la Interoceánica Sur, hace dos años, puso en evidencia la enorme cantidad de negocios ilegales en sus alrededores: tala del bosque, narcotráfico, sembríos de hoja de coca, minería aurífera informal y contrabando. “El plan que se elaboró debería retomarse, en él participaron los gobiernos locales, regionales, las cámaras de comercio y dirigentes locales”, precisa.
IMPACTO AMBIENTAL
El mandatario Alan García ha anunciado que este año se construirá la tercera Interoceánica: la del Centro, que nos unirá con Cruzeiro do Sul. En realidad, esta vía es una extensión de la Carretera Central hasta Pucallpa. Por ahora, solo el tramo 2 (puente Ricardo Palma-La Oroya-Desvío a Cerro de Pasco y La Oroya-Huancayo) está en la cartera de Pro Inversión. Los tramos 1 (desde el Callao al puente Ricardo Palma) y 3 (que une Cerro de Pasco con Pucallpa) están siendo diseñados por la Oficina de Planeamiento y Presupuesto del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). Hay un tramo, sin embargo, que se tendrá que construir desde cero: los 120 km que separan Pucallpa de la frontera brasileña. Allí no hay ninguna trocha, solo bosques contiguos a áreas naturales protegidas.
Ese es el quid del asunto. ¿Cuál será el trazo de este tramo de la carretera y cuánto costaría? No se sabe. “Esta zona requiere una evaluación ambiental adecuada debido a su fragilidad, será inversión pública más que una concesión”, es lo único que ha dicho el presidente.
Según el MTC, el proyecto se encuentra recién en la etapa inicial de diseño. El ex secretario técnico del Consejo Nacional del Ambiente, Mariano Castro, recuerda que en este lugar se encuentra la Zona Reservada de Sierra del Divisor y la Reserva Territorial de los Isconahuas. “Creemos que antes de construir este tramo se tiene que hacer un estudio ambiental coherente para mitigar los impactos que pueda generar una carretera de este tipo, el trazo no debe afectar las áreas protegidas. Además, se debe declarar reserva natural a la Sierra del Divisor”, insiste.
Otros expertos como Marc Dourojeanni han advertido que las carreteras no solo quiebran algunos ecosistemas frágiles, sino que promueven el monocultivo (como ya viene ocurriendo en Brasil con la soya), lo que sería una amenaza para la diversidad de este lugar.
No obstante, algunos empresarios van un poco más allá. El representante de Capebras, Vega Alvear, sostuvo que si los suelos de esta zona se mejoraran se podría no solo sembrar soya, sino que podríamos tener grandes centros ganaderos en Madre de Dios para exportar a China y Japón. “Ese es el futuro que buscamos”, aseveró.
INTERCAMBIO COMERCIAL
Capebras ha identificado 65 productos en el sur que el Perú podría exportar a las provincias brasileñas de Acre, Mato Grosso, Rondonia y Amazonas. Muchos de ellos están vinculados con las actividades agrícola y pesquera.
Vega Alvear reconoce que se debe hacer más. “Los productos que más demanda tendrían en el sur, además del cemento y de los fertilizantes, serían el aceite de oliva, la uva, los espárragos, eso ya lo sabemos, pero también se tiene que incentivar con otros proyectos las economías locales, para que también se beneficien”, remata.
SEPA MÁS
Sobre costos y retrasos
La Interoceánica Sur ya ha supuesto una inversión de casi US$1.800 millones.
El economista Roberto Urrunaga ha estimado los beneficios directos e indirectos de la vía para la región sur en una suma similar: US$1.857 millones, pero hasta el 2030.
La inauguración de esta vía está programada para diciembre de este año. Conectará los puertos de Pisco, Marcona, Matarani e Ilo.
Acerca de los retrasos en las obras, Vega Alvear cree que las interoceánicas Norte y Sur cumplirán sus plazos, pero no opina lo mismo para la Interoceánica Centro.
El Comercio
Las Tres Interoceánicas
El Perú está estrechando firmemente las relaciones económicas y de todo orden con Brasil, su gigantesco vecino del este. Una de las áreas de integración, con seguridad la principal, es la del transporte terrestre. Durante decenios, ambos países, separados por la enorme selva amazónica, se dieron la espalda, mirando cada uno hacia su océano y casi ignorándose entre sí. Ahora, las cosas están cambiando, y muy rápidamente, pues se está dando pasos concretos para romper de una vez por todas ese absurdo aislamiento anterior.
Eso está siendo posible a través de la ya famosa Interoceánica, que forma parte de la denominada IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana). Esta permitirá unir las costas del Pacífico, en el Perú, con las del Atlántico, en Brasil. En el Perú, la Interoceánica tendrá tres rutas: la del Sur, la del Centro y la del Norte.
Interoceánicas del Norte, Centro y Sur (Fotos: Odebrecht, Mavo1 y Andina)
Sin duda, la del Sur ha sido la más publicitada, debido a que, por hallarse menos avanzada, requirió la mayor inversión. Esta unirá, con una carretera totalmente asfaltada, los sureños puertos de Ilo, Matarani y Marcona con el poblado de Iñapari, en la zona fronteriza de Madre de Dios, pasando por Cusco y Puno. Desde dicho punto de la frontera enrumbará hacia la ciudad brasileña de Rio Branco, capital del estado de Acre, quedando comunicada con toda la red vial de ese país.
Como hemos visto en otras notas, esta carretera ya registra un muy alto grado de avance, previéndose que sea inaugurada, sin ningún problema, en el año 2011. Una de las pocas obras que queda por construir en ella, a la salida de Puerto Maldonado, es el gigantesco puente colgante Billinghurst, que será el más largo del país.
La Interoceánica del Centro, que unirá el puerto del Callao con la frontera de Ucayali, pasando por Pucallpa, no requiere demasiada inversión, pues ya existe una carretera asfaltada que llega hasta la mencionada ciudad, pasando por La Oroya, Cerro de Pasco, Huánuco y Tingo María. Sólo resta construir un tramo de 120 kilómetros, que, partiendo de la capital ucayalina, deberá atravesar una selva virgen, para llegar hasta la frontera, punto desde el cual, avanzando unos 130 kilómetros, se podrá arribar hasta la ciudad brasileña de Cruzeiro do Sul. Dicho tramo en territorio peruano será construido a partir del próximo año.
Por último, se tiene la Interoceánica del Norte. Esta, a diferencia de las otras dos, será intermodal, pues no sólo estará conformada por una carretera, sino también por una vía fluvial. La carretera ya está terminada, al haber quedado completamente asfaltada desde el marítimo puerto de Paita hasta Yurimaguas, ciudad que posee un puerto sobre el río Huallaga. Si bien dicho terminal fluvial está en muy malas condiciones, pronto será concesionado a un operador privado, el que deberá dejarlo totalmente modernizado.
Con el nuevo puerto en funciones, los contenedores que lleguen en camiones desde Paita podrán ser embarcados en los buques fluviales que surcarán primero el Huallaga, luego el Marañón y posteriormente el Amazonas, pasando por Iquitos, desde donde se dirigirán al gran puerto de Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá en sentido inverso, con los buques brasileños trayendo mercadería destinada al Asia y a toda la cuenca del Pacífico.
Ya no falta mucho para que esta anhelada y trascendental obra de brasileños y peruanos se haga realidad. Cuando ello ocurra, se iniciará para ambos países una etapa de enorme dinamismo comercial, y, por ende, de gran progreso económico, a tal punto que, en el futuro, se podrá hablar, con toda propiedad, de un antes y un después de la Interoceánica.
Desarrollo Peruano
Eso está siendo posible a través de la ya famosa Interoceánica, que forma parte de la denominada IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana). Esta permitirá unir las costas del Pacífico, en el Perú, con las del Atlántico, en Brasil. En el Perú, la Interoceánica tendrá tres rutas: la del Sur, la del Centro y la del Norte.
Interoceánicas del Norte, Centro y Sur (Fotos: Odebrecht, Mavo1 y Andina)Sin duda, la del Sur ha sido la más publicitada, debido a que, por hallarse menos avanzada, requirió la mayor inversión. Esta unirá, con una carretera totalmente asfaltada, los sureños puertos de Ilo, Matarani y Marcona con el poblado de Iñapari, en la zona fronteriza de Madre de Dios, pasando por Cusco y Puno. Desde dicho punto de la frontera enrumbará hacia la ciudad brasileña de Rio Branco, capital del estado de Acre, quedando comunicada con toda la red vial de ese país.
Como hemos visto en otras notas, esta carretera ya registra un muy alto grado de avance, previéndose que sea inaugurada, sin ningún problema, en el año 2011. Una de las pocas obras que queda por construir en ella, a la salida de Puerto Maldonado, es el gigantesco puente colgante Billinghurst, que será el más largo del país.
La Interoceánica del Centro, que unirá el puerto del Callao con la frontera de Ucayali, pasando por Pucallpa, no requiere demasiada inversión, pues ya existe una carretera asfaltada que llega hasta la mencionada ciudad, pasando por La Oroya, Cerro de Pasco, Huánuco y Tingo María. Sólo resta construir un tramo de 120 kilómetros, que, partiendo de la capital ucayalina, deberá atravesar una selva virgen, para llegar hasta la frontera, punto desde el cual, avanzando unos 130 kilómetros, se podrá arribar hasta la ciudad brasileña de Cruzeiro do Sul. Dicho tramo en territorio peruano será construido a partir del próximo año.
Por último, se tiene la Interoceánica del Norte. Esta, a diferencia de las otras dos, será intermodal, pues no sólo estará conformada por una carretera, sino también por una vía fluvial. La carretera ya está terminada, al haber quedado completamente asfaltada desde el marítimo puerto de Paita hasta Yurimaguas, ciudad que posee un puerto sobre el río Huallaga. Si bien dicho terminal fluvial está en muy malas condiciones, pronto será concesionado a un operador privado, el que deberá dejarlo totalmente modernizado.
Con el nuevo puerto en funciones, los contenedores que lleguen en camiones desde Paita podrán ser embarcados en los buques fluviales que surcarán primero el Huallaga, luego el Marañón y posteriormente el Amazonas, pasando por Iquitos, desde donde se dirigirán al gran puerto de Manaus, en Brasil. Lo mismo ocurrirá en sentido inverso, con los buques brasileños trayendo mercadería destinada al Asia y a toda la cuenca del Pacífico.
Ya no falta mucho para que esta anhelada y trascendental obra de brasileños y peruanos se haga realidad. Cuando ello ocurra, se iniciará para ambos países una etapa de enorme dinamismo comercial, y, por ende, de gran progreso económico, a tal punto que, en el futuro, se podrá hablar, con toda propiedad, de un antes y un después de la Interoceánica.
Desarrollo Peruano
Presidente García anuncia acuerdo con Brasil para vía interoceánica
Mandatario señaló que en total se construirán 12 mil kilómetros de vías asfaltadas y garantizó que tren eléctrico se concluirá en el plazo establecido.
El presidente Alan García Pérez anunció que acordó con su homólogo de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, dejar en marcha o terminada una tercera vía interoceánica que una ambos países, desde Lima y el centro del país hacia Cruzeiro do Sul, en el estado brasileño de Acre.
"Este anuncio significa la vinculación de todo el punto central del país con el Brasil por una vía de fácil acceso; y es de una enorme importancia para el futuro próximo del país porque va a permitir una conexión activa e inmediata con el Brasil", anunció.
Explicó que esta tercera vía parte desde de Lima, llega a Huanuco, Tingo María y Pucallpa y continúa de allí hasta un punto en la frontera de Brasil, de donde partirá a la ciudad de Cruzeiro do Sul, en el estado de Acre.
"En el momento que tengamos una sola vía desde Pucallpa a Cruzeiro do Sul, habremos incorporado la tercera interoceánica que es la que hemos lanzado con el presidente Lula", indicó.
García Pérez destacó que esta vía permitirá que la producción agrícola, pecuaria y comercial del centro del país pues ser trasladada por carretera hacia Pucallpa y de allí a Cruzeiro do Sul, pues entre ambas ciudades hay unos 250 kilómetros de distancia.
Para concretar la vía, el Perú construirá los 120 kilómetros de distancia entre Pucallpa y la frontera, y Brasil hará lo restante.
"Y en breve plazo tendremos una tercera vía interoceánica que nos va a permitir producir para ese gran mercado y, además, consumir algunos productos que ellos tengan", afirmó.
Recordó que actualmente existen en ejecución 2,500 kilómetros de carretera interocénica que desde el sur, en los puertos de Marconi y Matarani, y desde el norte, en el puerto de Paita, parten hacia el Brasil.
El mandatario formuló este anuncio, tras sostener una reunión de trabajo con los ministros de Transportes y de Vivienda, Enrique Cornejo y Juan Sarmiento
El mandatario, de otro lado, indicó que entre los 4,906 kilómetros de carretera asfaltada ejecutada hasta el momento y los 7800 kilómetros adiciones que se construirán, se tendrá un total 12 mil kilómetros de vías asfaltadas a lo largo del país.
Además, dijo que está en condiciones de informar que la construcción del proyecto del tren eléctrico será concluida en los plazos establecidos, es decir, antes que termine su mandato, en el 2011.
US$ 4.700 millones en proyectos de inversión 2010
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) espera que el próximo año se concreten proyectos de inversión por US$ 4.700 millones a nivel nacional. La directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín indicó que hay en cartera oportunidades de inversión en proyectos como la concesión del segundo paquete de aeropuertos del sur del Perú, la concesión de puertos fluviales, de irrigación, la concesión de la carretera IIRSA Centro y del tren Huancayo – Huancavelica.
MAXIMIXE
MAXIMIXE
Concesión de Interoceánica del Centro será dividida en tramos para captar interés de inversionistas
Lima, ago. 28 (ANDINA). La concesión de la carretera de Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro será dividida en tramos para su entrega en concesión, con el fin de generar el interés de los inversionistas, informó hoy la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión).
Cabe señalar que en julio de 2007 se declaró desierto este proceso, debido a que los inversionistas interesados expresaron su preocupación porque sólo una firma sería responsable de ejecutar la iniciativa, asumiendo de esta forma todos los riesgos.
En consecuencia, el MTC ha realizado una serie de estudios para hacer viable el proyecto y captar el mayor interés de los inversionistas, teniendo en cuenta el impacto económico y social de esta carretera.
Por ello, el miércoles último se definió que la concesión sea dividida en tramos y así poder retomar este proceso, indicó la directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín.
“Hoy (viernes) el MTC, en su calidad de concedente, nos debe hacer llegar su propuesta para poder convocar al concurso de un primer tramo de esta carretera”, manifestó.
De acuerdo con el proyecto inicial, la concesión consistía en la puesta a punto del tramo que va desde el puente Ricardo Palma (Lima) y pasa por las ciudades de La Oroya (Junín), Huánuco y Tingo María (ambas en la Región Huánuco) y Pucallpa (Ucayali).
El MTC también evalúa si la concesión de esta carretera gozará de cofinanciamiento del Estado.
(FIN) CSO/JPC
GRM
MAXIMIXE - Interoceánica Centro
La Agencia de Promoción de la Inversión Privada, Proinversión, informó que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, MTC, culminaría en julio los estudios técnicos para iniciar el proceso de concesión de la carretera Interoceánica Centro, de más de 867 km. El proyecto consiste en la puesta a punto del tramo que va desde el Puente Ricardo Palma (en Lima) y pasa por las ciudades de La Oroya (Junín), Huánuco, Tingo María (ambos en la región Huánuco) y Pucallpa (Ucayali).
La concesión de la carretera de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro podría adjudicarse antes de diciembre de este año, manifestó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, quien explicó que la concesión de esta carretera que unirá Lima y Pucallpa (Ucayali) se encuentra paralizada desde hace casi tres años y su relanzamiento es fundamental porque complementará a la IIRSA Norte, que está casi terminada, e IIRSA Sur que estará lista en el 2011. El ministro precisó que aparte de la IIRSA Centro también se ha previsto concesionar la carretera Ica – Arequipa y la vía Tacna - Moquegua.
MAXIMIXE
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La concesión de la carretera de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro podría adjudicarse antes de diciembre de este año, manifestó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo, quien explicó que la concesión de esta carretera que unirá Lima y Pucallpa (Ucayali) se encuentra paralizada desde hace casi tres años y su relanzamiento es fundamental porque complementará a la IIRSA Norte, que está casi terminada, e IIRSA Sur que estará lista en el 2011. El ministro precisó que aparte de la IIRSA Centro también se ha previsto concesionar la carretera Ica – Arequipa y la vía Tacna - Moquegua.
MAXIMIXE
ProInversión relanzará concesión de carretera IIRSA Centro en próximos meses, anuncia MTC
Lima, may. 12 (ANDINA). La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) lanzará la concesión de la carretera de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro en los próximos meses, anunció hoy el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
“El MTC ya recibió los expedientes de la Municipalidad Metropolitana de Lima en lo que corresponde a la variante de la carretera Ramiro Prialé, y estamos seguros que muy pronto ProInversión lanzará la concesión”, afirmó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
Explicó que la concesión de esta carretera que unirá Lima y Pucallpa (Ucayali), se encuentra paralizada desde hace casi tres años y su relanzamiento es fundamental porque complementará a la IIRSA Norte, que está casi terminada, e IIRSA Sur que estará lista en el 2011.
Sostuvo que los inversionistas interesados en la licitación de la IIRSA Centro desistían de llevar a cabo el proyecto porque, cuando revisaban el expediente técnico, encontraban que se tenía que terminar la construcción de la carretera Ramiro Prialé.
“Pero ahora la situación ha cambiado porque pondremos la construcción de la Ramiro Prialé en un sólo paquete y solucionaremos este problema”, comentó el ministro.
Sostuvo que la construcción de la carretera Ramiro Prialé ha tenido un proceso muy lento debido a que había muchos involucrados en la concesión, que incluían a diversos municipios y también a la empresa municipal de peajes.
“Hemos decidido que el MTC asuma este tema integralmente porque necesitamos resolverlo para que la concesión de la IIRSA Centro sea atractiva para los inversionistas”, subrayó.
Precisó que junto a ProInversión los técnicos del ministerio están trabajando para terminar de hacer lo más pronto posible los estudios de ingeniería correspondientes.
“La inversión que se requerirá para realizar estas obras dependerá justamente de completar estos estudios de ingeniería”, manifestó luego de participar en la conferencia “Infraestructura y Seguridad Vial: Claves para un crecimiento competitivo”, organizada por la Asociación Automotriz del Perú (AAP).
(FIN) DCT/JPC
Andina
arquiper; Información sobre este sector de carretera actualizado a setiembre de 2010
CORREDOR VIAL: HUÀNUCO - LA UNION – HUALLANCA – Dv. ANTAMINA (172 Km.)
En ésta carretera el contratista-conservador tiene la obligación (en una primera instancia) de poner óptimas condiciones de transitabilidad los 172.00 Km. de longitud que tiene la vía durante los primeros 06 meses desde la entrega de las áreas y bienes de la carretera; a partir del séptimo mes se da inicio a la medición de los niveles de servicio.
La supervisión y administración de este contrato estará bajo la responsabilidad de la Unidad Zonal de Huánuco de PROVIAS Nacional.
CARRETERA HUÁNUCO – CONOCOCHA, SECTOR: HUÁNUCO – LA UNIÓN -
HUALLANCA ((154.00 Km.)
Forma parte de la Ruta Nacional Nº PE-3N, ubicada en los departamentos de Ancash y Huánuco.
En fechan 14.Ene.10 se suscribió el Contrato N° 006 -2010-MTC/20, con la empresa Consorcio TLBGMTC (The Louis Berger INC, sucursal del Perú y MTV Perú E.I.R.L), por el monto de S/. 2 080 829,12, quien elaborará el Estudio a nivel de de factibilidad.
Fecha de inicio de los estudios: 25.Ene.10.
A la fecha el Borrador del Informe final del componente de ingeniería se encuentra observado. En cuanto al componente ambiental los Informes N° 01 y 02 se encuentran aprobados.
Término de Estudio previsto para el mes de Marzo 2011.
En resumen:
Se ha rehabilitado la via pero aún no se ha convertido en carretera de primer nivel. Ojalá estos estudios concluyan pronto (en el 2011) y se obtenga el Estudio Definitivo para optimizar esta carretera que permitirá unir a Huaraz (y algunos pueblos más al norte) con Izcuchaca en Huancavelica. De ahí, siguiendo hacia el sur falta asfaltar Izcuchaca-Ayacucho, Ayacucho-Abancay está en proceso de asfaltado y Abancay-Desaguadero (frontera con Bolivia) ya está asfaltado.
En ésta carretera el contratista-conservador tiene la obligación (en una primera instancia) de poner óptimas condiciones de transitabilidad los 172.00 Km. de longitud que tiene la vía durante los primeros 06 meses desde la entrega de las áreas y bienes de la carretera; a partir del séptimo mes se da inicio a la medición de los niveles de servicio.
La supervisión y administración de este contrato estará bajo la responsabilidad de la Unidad Zonal de Huánuco de PROVIAS Nacional.
CARRETERA HUÁNUCO – CONOCOCHA, SECTOR: HUÁNUCO – LA UNIÓN -
HUALLANCA ((154.00 Km.)
Forma parte de la Ruta Nacional Nº PE-3N, ubicada en los departamentos de Ancash y Huánuco.
En fechan 14.Ene.10 se suscribió el Contrato N° 006 -2010-MTC/20, con la empresa Consorcio TLBGMTC (The Louis Berger INC, sucursal del Perú y MTV Perú E.I.R.L), por el monto de S/. 2 080 829,12, quien elaborará el Estudio a nivel de de factibilidad.
Fecha de inicio de los estudios: 25.Ene.10.
A la fecha el Borrador del Informe final del componente de ingeniería se encuentra observado. En cuanto al componente ambiental los Informes N° 01 y 02 se encuentran aprobados.
Término de Estudio previsto para el mes de Marzo 2011.
En resumen:
Se ha rehabilitado la via pero aún no se ha convertido en carretera de primer nivel. Ojalá estos estudios concluyan pronto (en el 2011) y se obtenga el Estudio Definitivo para optimizar esta carretera que permitirá unir a Huaraz (y algunos pueblos más al norte) con Izcuchaca en Huancavelica. De ahí, siguiendo hacia el sur falta asfaltar Izcuchaca-Ayacucho, Ayacucho-Abancay está en proceso de asfaltado y Abancay-Desaguadero (frontera con Bolivia) ya está asfaltado.
Jefe del Estado inaugura en Huánuco vía de 170 kilómetros rehabilitados
Donado por arquiper
Lima, oct. 11 (ANDINA). El Presidente de la República, Alan García Pérez, inaugura 170 kilómetros rehabilitados de la carretera Huánuco-La Unión-Huallanca-División Antamina, obra que demandó una inversión del Estado de 67 millones 313,098 nuevos soles.
En su viaje Nº 204 al interior del país, el Mandatario pone en marcha la importante vía para el servicio de transportes de productores y comerciantes de la zona, informa la Secretaría de Prensa de la Presidencia de la República.
El acto se desarrolla en el distrito de La Unión, uno de los puntos que cruza la vía. Los trabajos realizados en la carretera han comprendido la colocación de pavimento básico, señalización horizontal y vertical.
Con los trabajos llevados a cabo se ha logrado reducir en tres horas el tiempo de viaje que tomaba trasladarse de Huánuco a Antamina (siete horas) y disminuir así los riesgos de accidentes.
El contrato de servicios realizado con la empresa Ingenieros Civiles y Contratistas Generales SA contempla el servicio de conservación de la vía por un lapso de cinco años.
Además de los puntos señalados, la carretera conecta también las localidades de Tingo Chico y Chavinillo, ambas en Huánuco.
En este viaje, el Jefe del Estado está acompañado por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez.
(FIN) NDP/ RRR
GRM
Andina
El sector que se inaugura hoy es el que falta asfaltar. Subiendo de Conocoha hacia Huánuco está asfaltado hasta la División Antamina (de donde parte una carretera asfaltada que va hacia la mina Antamina). Desde División Antamina hasta Huánuco es el sector que se comenta y que ha sido rehabilitado con "pavimento básico". La noticia no detalla si es una capa leve de asfalto o si es un mejoramiento de la via sin asfaltar. De todas maneras es una buena noticia. En el post siguiente coloco información de Provías Nacional (actualizado a setiembre de 2010) sobre esta via.
Lima, oct. 11 (ANDINA). El Presidente de la República, Alan García Pérez, inaugura 170 kilómetros rehabilitados de la carretera Huánuco-La Unión-Huallanca-División Antamina, obra que demandó una inversión del Estado de 67 millones 313,098 nuevos soles.
En su viaje Nº 204 al interior del país, el Mandatario pone en marcha la importante vía para el servicio de transportes de productores y comerciantes de la zona, informa la Secretaría de Prensa de la Presidencia de la República.
El acto se desarrolla en el distrito de La Unión, uno de los puntos que cruza la vía. Los trabajos realizados en la carretera han comprendido la colocación de pavimento básico, señalización horizontal y vertical.
Con los trabajos llevados a cabo se ha logrado reducir en tres horas el tiempo de viaje que tomaba trasladarse de Huánuco a Antamina (siete horas) y disminuir así los riesgos de accidentes.
El contrato de servicios realizado con la empresa Ingenieros Civiles y Contratistas Generales SA contempla el servicio de conservación de la vía por un lapso de cinco años.
Además de los puntos señalados, la carretera conecta también las localidades de Tingo Chico y Chavinillo, ambas en Huánuco.
En este viaje, el Jefe del Estado está acompañado por el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo Ramírez.
(FIN) NDP/ RRR
GRM
Andina
Comentario
Esta carretera es un sector importante de la Marginal de la Sierra. Une a las ciudades de Huánuco y Huaraz. En el pueblo de Conococha (Ancash) se abre una división (bajando de Huánuco) para ir a Huaraz o a Pativilca en la costa, dándole así una salida directa a Huánuco hacia el mar.El sector que se inaugura hoy es el que falta asfaltar. Subiendo de Conocoha hacia Huánuco está asfaltado hasta la División Antamina (de donde parte una carretera asfaltada que va hacia la mina Antamina). Desde División Antamina hasta Huánuco es el sector que se comenta y que ha sido rehabilitado con "pavimento básico". La noticia no detalla si es una capa leve de asfalto o si es un mejoramiento de la via sin asfaltar. De todas maneras es una buena noticia. En el post siguiente coloco información de Provías Nacional (actualizado a setiembre de 2010) sobre esta via.
CONFIRMADO: Un sector de la Longitudinal de la Sierra será autopista !!!
Donado por arquiper
Aquí la información de Provías Nacional a Julio de 2010 sobre este sector de la vía:
CARRETERA JULIACA-PUNO (AUTOPISTA) (50,8Km.)
Forma parte de la Ruta Nacional Nº PE-3S, ubicada en las provincias de Puno y San Román del departamento de Puno.
El 10.Mar.10 se suscribió el Contrato N° 055-2010-M TC/20, con el Consorcio Ingeniería Latina de Consulta – ILC, a fin de que elabore el Estudio de Factibilidad, por el monto de S/. 1 091 563,42.
El 22.Mar.10 se inició la elaboración del estudio, encontrándose a la fecha en elaboración el Informe N° 02 de un total de 03 informes. Fecha de término prevista para el mes de enero 2011.
MTC
Aquí la información de Provías Nacional a Julio de 2010 sobre este sector de la vía:
CARRETERA JULIACA-PUNO (AUTOPISTA) (50,8Km.)
Forma parte de la Ruta Nacional Nº PE-3S, ubicada en las provincias de Puno y San Román del departamento de Puno.
El 10.Mar.10 se suscribió el Contrato N° 055-2010-M TC/20, con el Consorcio Ingeniería Latina de Consulta – ILC, a fin de que elabore el Estudio de Factibilidad, por el monto de S/. 1 091 563,42.
El 22.Mar.10 se inició la elaboración del estudio, encontrándose a la fecha en elaboración el Informe N° 02 de un total de 03 informes. Fecha de término prevista para el mes de enero 2011.
MTC
Avances de construcción del sector Ayacucho-Abancay de la Longitudinal de la Sierra
Donado por arquiper
CARRETERA AYACUCHO - CHINCHEROS - ANDAHUAYLAS – ABANCAY 372 Km.
La Carretera Ayacucho – Chincheros – Andahuaylas – Abancay, de 386,82 Km., forma parte de la Ruta Nacional N° PE-3S, ubicada en las provincias d e Huamanga y Vilcashuamán en Ayacucho y Chincheros, Andahuaylas y Abancay en el departamento de Apurímac.
Mediante Informe N° 1166-2007-MTC/09.02 de fecha 17 .Ago.2007, la Oficina de Inversiones del MTC otorgó la viabilidad al proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho – Andahuaylas – Champacocha – Kishuará (Variante Huancarama) – Alfapata – Puente Sahuinto, por un costo estimado de inversión de S/. 792,36 Mill. A nivel de superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente.
Obtenida la viabilidad, la Entidad ha proseguido con la etapa de inversión (elaboración de los estudios definitivos y ejecución de las obras) para lo que el proyecto, bajo consideraciones técnicas de similitud, características técnicas, longitud, ubicación, capacidad operativa de las empresas, manejo, etc., ha sido dividido en los siguientes tramos:
Cabe precisar que a cada aprobación de los estudios se ejecuta la verificación de la viabilidad del proyecto.
Del total de 07 tramos considerados en la obra, a la fecha se encuentran 04 tramos en ejecución de obra (Tramos: 1,4,5 y 6) y 03 tramos por concluir la elaboración de los estudios definitivos correspondientes.
Ayacucho – Andahuaylas
1. Tramo: Ayacucho (Km. 0+000) – Km. 50+000
2. Tramo: Km. 50+000 – Km. 98+800 (Ocros)
3. Tramo: Km. 98+800 – Km. 154+000 (Chincheros)
4. Tramo: Km. 154+000 (Chincheros) – Km. 210+000
5. Tramo: Km. 210+000 – Km. 256+500 (Andahuaylas)
Andahuaylas - Abancay
6. Andahuaylas – Desvío Kishuará
7. Desvío Kishuará – Puente Sahuinto (Abancay)
RESUMEN DE LOS TRAMOS EN EJECUCIÓN:
1. Tramo: Ayacucho (Km. 0+000) – Km. 50+000 (50 Km.)
La entrega de terreno se efectuó el 31.Mar.10 e inicio de los trabajos el 01.Abr.10. La obra cuenta al 30.Jun.10 con un avance físico del 6,55%.
4. Tramo: Km. 154+000 – Km. 210+000(56 Km.)
Entrega del terreno para el 18.May.10 e inicio de obra el 19.May.10. A la fecha en ejecución. Avance físico al 30.Jun.10 del 0,07%.
5. Tramo: Km. 210+000 – Km. 256+500 (46.5 Km.)
Se llevó a cabo la entrega del terreno el 06.Abr.10 y el inicio de obra el 07.Abr.10. La obra cuenta al 30.Jun.10, con un avance físico del 13,63%.
6. Andahuaylas - Dv. Kishuara (53,2 Km.)
La obra se inició el 15.Set.09. Debido a la temporada de lluvias, se han paralizado las actividades desde el 19.Feb.10 hasta el 15.Abr.10.
Al 30.Jun.10 cuenta con un avance físico ejecutado del 28,38%. Plazo vigente vence: 08.Mar.11.
MTC
CARRETERA AYACUCHO - CHINCHEROS - ANDAHUAYLAS – ABANCAY 372 Km.
La Carretera Ayacucho – Chincheros – Andahuaylas – Abancay, de 386,82 Km., forma parte de la Ruta Nacional N° PE-3S, ubicada en las provincias d e Huamanga y Vilcashuamán en Ayacucho y Chincheros, Andahuaylas y Abancay en el departamento de Apurímac.
Mediante Informe N° 1166-2007-MTC/09.02 de fecha 17 .Ago.2007, la Oficina de Inversiones del MTC otorgó la viabilidad al proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Ayacucho – Andahuaylas – Champacocha – Kishuará (Variante Huancarama) – Alfapata – Puente Sahuinto, por un costo estimado de inversión de S/. 792,36 Mill. A nivel de superficie de rodadura de carpeta asfáltica en caliente.
Obtenida la viabilidad, la Entidad ha proseguido con la etapa de inversión (elaboración de los estudios definitivos y ejecución de las obras) para lo que el proyecto, bajo consideraciones técnicas de similitud, características técnicas, longitud, ubicación, capacidad operativa de las empresas, manejo, etc., ha sido dividido en los siguientes tramos:
Cabe precisar que a cada aprobación de los estudios se ejecuta la verificación de la viabilidad del proyecto.
Del total de 07 tramos considerados en la obra, a la fecha se encuentran 04 tramos en ejecución de obra (Tramos: 1,4,5 y 6) y 03 tramos por concluir la elaboración de los estudios definitivos correspondientes.
Ayacucho – Andahuaylas
1. Tramo: Ayacucho (Km. 0+000) – Km. 50+000
2. Tramo: Km. 50+000 – Km. 98+800 (Ocros)
3. Tramo: Km. 98+800 – Km. 154+000 (Chincheros)
4. Tramo: Km. 154+000 (Chincheros) – Km. 210+000
5. Tramo: Km. 210+000 – Km. 256+500 (Andahuaylas)
Andahuaylas - Abancay
6. Andahuaylas – Desvío Kishuará
7. Desvío Kishuará – Puente Sahuinto (Abancay)
RESUMEN DE LOS TRAMOS EN EJECUCIÓN:
1. Tramo: Ayacucho (Km. 0+000) – Km. 50+000 (50 Km.)
La entrega de terreno se efectuó el 31.Mar.10 e inicio de los trabajos el 01.Abr.10. La obra cuenta al 30.Jun.10 con un avance físico del 6,55%.
4. Tramo: Km. 154+000 – Km. 210+000(56 Km.)
Entrega del terreno para el 18.May.10 e inicio de obra el 19.May.10. A la fecha en ejecución. Avance físico al 30.Jun.10 del 0,07%.
5. Tramo: Km. 210+000 – Km. 256+500 (46.5 Km.)
Se llevó a cabo la entrega del terreno el 06.Abr.10 y el inicio de obra el 07.Abr.10. La obra cuenta al 30.Jun.10, con un avance físico del 13,63%.
6. Andahuaylas - Dv. Kishuara (53,2 Km.)
La obra se inició el 15.Set.09. Debido a la temporada de lluvias, se han paralizado las actividades desde el 19.Feb.10 hasta el 15.Abr.10.
Al 30.Jun.10 cuenta con un avance físico ejecutado del 28,38%. Plazo vigente vence: 08.Mar.11.
MTC
Otorgan buena pro a empresas que ejecutarán carreteras en Junín y Huancavelica
Lima, feb. 13 (ANDINA). Los resultados de la licitación pública sobre los consorcios a cargo de las obras de rehabilitación, mejoramiento y conservación de las carreteras de los departamentos de Junín y Huancavelica fueron presentados hoy.
Ello se cumple a un mes de que la ministra de la Mujer y Desarrollo Social, Nidia Vílchez, inspeccionara in situ el estado de las vías de comunicación en ambas regiones por encargo del presidente de la República, Alan García Pérez.
Se trata de la carretera Lunahuaná-Yauyos-Chupaca, tramo Ronchas-Chupaca, cuyos trabajos de rehabilitación y mejoramiento tendrán una inversión de 45 millones 719 mil 264 nuevos soles.
La empresa que resultó ganadora de la licitación para los trabajos de los 17 kilómetros de carretera es el Consorcio Chupaca, conformado por Came Contratistas y Servicios Generales S.A. y Constructura Upaca S.A.
Por otro lado, figura la carretera del Proyecto Perú: Izcuchaca –Huancavelica- Plazapata-Castrovirreyna-Ticrapo-Pámpano y Santa Inés- Pilpichaca-Rumichaca, a cargo del consorcio ganador Izcuchaca, conformado por Constructura MPM S.A, MPM S.A, Corporación Mayor S.A.C., Obras de Ingeniería S.A, y SVC Ingeniería y Construcción S.A.
Para esta segunda obra, el monto de inversión alcanza los 133 millones 896 mil 680 de nuevos soles.
Ambas licitaciones son resultado del compromiso y gestiones hechas por la ministra Vílchez, junto a diversas autoridades, para acelerar los procesos en beneficio de la población.
(FIN) NDP/LBH /GCO
Andina
Ello se cumple a un mes de que la ministra de la Mujer y Desarrollo Social, Nidia Vílchez, inspeccionara in situ el estado de las vías de comunicación en ambas regiones por encargo del presidente de la República, Alan García Pérez.
Se trata de la carretera Lunahuaná-Yauyos-Chupaca, tramo Ronchas-Chupaca, cuyos trabajos de rehabilitación y mejoramiento tendrán una inversión de 45 millones 719 mil 264 nuevos soles.
La empresa que resultó ganadora de la licitación para los trabajos de los 17 kilómetros de carretera es el Consorcio Chupaca, conformado por Came Contratistas y Servicios Generales S.A. y Constructura Upaca S.A.
Por otro lado, figura la carretera del Proyecto Perú: Izcuchaca –Huancavelica- Plazapata-Castrovirreyna-Ticrapo-Pámpano y Santa Inés- Pilpichaca-Rumichaca, a cargo del consorcio ganador Izcuchaca, conformado por Constructura MPM S.A, MPM S.A, Corporación Mayor S.A.C., Obras de Ingeniería S.A, y SVC Ingeniería y Construcción S.A.
Para esta segunda obra, el monto de inversión alcanza los 133 millones 896 mil 680 de nuevos soles.
Ambas licitaciones son resultado del compromiso y gestiones hechas por la ministra Vílchez, junto a diversas autoridades, para acelerar los procesos en beneficio de la población.
(FIN) NDP/LBH /GCO
Andina
Inversionistas de Perú y Colombia presentan iniciativa privada para autopista entre Sullana y Tumbes
Lima, oct. 04 (ANDINA). Un grupo de inversionistas peruanos y colombianos presentaron una iniciativa privada para la construcción y manejo, bajo concesión, de una autopista que una la provincia de Sullana, en la región Piura, y la frontera con Ecuador en Tumbes, informó el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.
“Esta iniciativa privada ha sido presentada hace poco y la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) la ha enviado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para emitir opinión”, declaró a la agencia Andina.
Manifestó que si la evaluación de la iniciativa resulta positiva, se podrá adelantar la ejecución de una moderna autopista en la zona norte del país.
Cabe señalar que ProInversión tenía previsto iniciar un proceso de concesión del proyecto Autopista del Sol: Tramo Sullana – Frontera con Ecuador, el cual iba a beneficiar a las ciudades de Talara y Máncora, en Piura, y Zorritos, Zarumilla y Tumbes, en Tumbes, entre otras ciudades.
El ministro indicó que el objetivo de las autoridades peruanas es que la autopista que se construya de la frontera con Ecuador hacia el norte peruano, tenga una extensión mínima de 70 kilómetros y luego se vaya aumentando su longitud en función del incremento de la demanda.
“Con esto esperamos completar todo el eje de la carretera Panamericana bajo un sistema de concesión que nos permita tener, durante 25 o 30 años, mantenimiento, buena señalización y seguridad”, explicó.
En ese sentido, dijo que el consejo directivo de ProInversión ya aprobó el inicio del proceso de concesión de la autopista desde el sur peruano hasta la frontera con Chile, por lo que ahora se están afinando los detalles del proceso para poder lanzar la convocatoria.
“Antes de que termine el gobierno del presidente Alan García (julio del 2011) esperamos dejar concesionada y con mantenimiento por 25 años a toda la carretera Panamericana”, enfatizó.
Según información de ProInversión, el proyecto se denomina Panamericana Sur: Ica – Frontera con Chile y recorrería las regiones de Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.
En su trayectoria beneficiará además a las localidades de Palpa y Nazca en Ica; Atico, Camaná, Arequipa, en la región Arequipa; Moquegua e Ilo, en la región Moquegua; y Locumba y Tacna, en la región Tacna, entre otras.
(FIN) EBS/JPC
Gobierno proyecta dejar en el 2011 unos 11 mil kilómetros de carreteras asfaltadas
Piura, ene. 02 (ANDINA). El presidente de la República, Alan García Pérez, anunció que en breve se empezarán a ejecutar diversos proyectos carreteros para que en el año 2011, al término de su mandato, pueda dejar al país 11 mil kilómetros de pistas asfaltadas.
“En estos 3 años y medio de gobierno hemos entregado 4 mil 36 kilómetros de carreteras asaltadas hechas durante mi gobierno, y estamos en este momento trabajando y comenzando nuevos proyectos para que dentro de un año y medio pueda dejarle al Perú 11mil kilómetros de carreteras nuevas y asfaltadas”, indicó.
Durante la inauguración de la carretera Tambogrande –Piura, mencionó que estas obras permitirán al pueblo peruano aumentar su capacidad de producción y desarrollo.
Anunció además que las obras iniciadas en Sullana permitirán a esta ciudad vincularse al Ecuador para tener un mayor potencial comercial y surtir de productos a diversas regiones y ciudades, tanto del Perú como el Ecuador.
El presidente García inauguró hoy diversas obras de asfaltado en el departamento de Piura, proyectos de agua potable y alcantarillado, de electrificación rural, así como una unidad básica de atención en salud.
Recordó, además, que una democracia no puede subsistir sin producción y servicios básicos como el agua potable, salud, electrificación, titulación, entre otros.
Al respecto, el mandatario aseguró que seguirá trabajando para que este gobierno sea el que hizo más obras para el pueblo en toda la historia del Perú.
(FIN) JCR/GCO
Gobierno prioriza ejecución de 20 proyectos de infraestructura y servicios públicos para el 2010
Donado por arquiper
Lima, dic. 24 (ANDINA). El Poder Ejecutivo declaró hoy de necesidad nacional y de ejecución prioritaria hasta el 31 de diciembre del próximo año, por parte de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), la promoción de 20 proyectos, asociaciones público privadas (APP) y concesiones de infraestructura y servicios públicos.
Lima, dic. 24 (ANDINA). El Poder Ejecutivo declaró hoy de necesidad nacional y de ejecución prioritaria hasta el 31 de diciembre del próximo año, por parte de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión), la promoción de 20 proyectos, asociaciones público privadas (APP) y concesiones de infraestructura y servicios públicos.
De acuerdo con el decreto supremo publicado hoy, la promoción de este tipo de iniciativas ha demostrado ser un mecanismo dinamizador de la economía nacional por su alto impacto en la generación de empleo y en la competitividad del país.
Asimismo, si bien el país ha venido superando los efectos de la crisis financiera internacional, es necesario tomar medidas extraordinarias en materia económica y financiera que permitan retomar el crecimiento económico a los niveles anteriores de la crisis.
En ese sentido, el gobierno ha visto por conveniente priorizar para el 2010 la promoción de la inversión privada de nuevos proyectos de inversión, APP y concesiones de obras públicas en dos sectores fundamentales.
Entre los proyectos se encuentran Carretera IIRSA Centro (Eje Multimodal Puerto del Callao – Puerto de Pucallpa), la Autopista del Sol, tramo Sullana – Frontera con el Ecuador y Panamericana Sur (Ica – Frontera con Chile), todos éstos en los tramos que establezca el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
Además la concesión de un establecimiento penitenciario en la región Lima, proyecto Isla San Lorenzo (Callao), Cuartel San Martín (Lima), Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao en la Línea 1, Ferrocarril Huancayo – Huancavelica (Tren Macho), Ferrocarril Cajamarca – Bayóvar (Piura), Terminal Portuario San Juan de Marcona (Ica).
Asimismo, la línea de transmisión Tintaya - Socabaya de 220 kilovatios (Kv) y subestaciones asociadas, la línea de transmisión Talara – Piura de 220 Kv – reforzamiento del Sistema Norte, la Reserva Fría de Generación (600 megavatios) y la línea de transmisión Chilca – Marcona – Caravelí.
Finalmente, la Planta de Tratamiento de Aguas Residuales y Emisor Subamarino La Chira (sur de Lima), la navegabilidad de rutas fluviales en su primera etapa de ruta Yurimaguas – Iquitos (Loreto), el proyecto especial Majes – Siguas (Arequipa), el segundo paquete de Aeropuertos Regionales, los puertos de Yurimaguas (Loreto) y Pucallpa (Ucayali) y el proyecto Chavimochic (La Libertad).
Según la norma, para los efectos de promoción de estos proyectos, las entidades concedentes deberán entregar a ProInversión los estudios e información técnica que se requiera de manera oportuna y bajo responsabilidad considerando los plazos mínimos.
Entre las medidas destinadas a la ejecución de manera eficaz están las certificaciones ambientales, las que serán requeridas antes del inicio de la ejecución de los proyectos, y no serán requisito para la obtención de autorizaciones administrativas de carácter sectorial.
Además, los terrenos de propiedad directa o indirecta del Estado, incluyendo las empresas estatales, serán transferidos automáticamente por la entidad titulada de los mismos al concedente.
La Superintendencia Nacional de los Registros Públicos queda obligada a registrar los terrenos a nombre de la entidad concedente con la sola presentación de la solicitud correspondiente acompañado del presente decreto supremo.
El Estado podrá imponer con carácter forzoso el establecimiento de servidumbres requeridas para la ejecución de los proyectos priorizados, esto significa, la obligación de indemnizar el perjuicio que éste cause y el pago de una indemnización por el uso del bien gravado, la cual será fijada por acuerdo de partes.
(FIN) RBM/JPC
domingo, 3 de octubre de 2010
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