ChargePoint permitió más de 100 millones de sesiones de carga de vehículos eléctricos durante el año pasado, y dice que la demanda ahora está creciendo más rápido de lo que se están instalando los nuevos cargadores. Utilizando sus datos de red y las cifras de ventas de vehículos eléctricos de 2025, la compañía argumenta que la infraestructura no está a la altura de la creciente flota de vehículos eléctricos que ya están en la carretera.
Según ChargePoint, casi el 60% de los 19.3 mil millones de millas eléctricas que ha permitido durante casi 18 años ocurrieron en los últimos dos años. Es una aceleración brusca.
“ChargePoint cree que hemos entrado en la siguiente fase de adopción de EV. Las nuevas ventas de vehículos eléctricos ya no son el punto de referencia principal para la demanda de los cargadores; es el número total de vehículos eléctricos en la carretera. Aquellos que instalan cargadores en 2026 deberían ver un retorno de la inversión acelerado debido a esta presión de utilización”, dijo el CEO Rick Wilmer.
Las sesiones de carga están aumentando más rápido que los nuevos cargadores
Las ventas globales de vehículos eléctricos aumentaron un 20% en 2025, según datos de la industria. Las ventas de vehículos eléctricos europeos aumentaron un 33%, y Estados Unidos tuvo su segundo mejor año para las ventas de vehículos eléctricos.
Pero en la red de ChargePoint, las sesiones de carga crecieron aún más rápido. En 2025, el volumen total de sesiones de carga aumentó un 34%, a pesar de que el crecimiento en el número total de vehículos en la carretera fue menor.
ChargePoint dice que 190.000 puertos de carga adicionales estuvieron disponibles en su red en 2025. Aun así, el crecimiento de la utilización aún superó el crecimiento de los nuevos puertos en casi un 20%. En otras palabras, más conductores compiten por cada cargador.
La compañía advierte que el cuello de botella podría empeorar en 2026 si las tasas de instalación no se aceleran.
Hoy en día, más de 1 millón de conductores utilizan ChargePoint cada mes. Los vehículos híbridos enchufables (PHEV) representan el 16% de todas las sesiones comerciales de carga de CA administradas en la plataforma ChargePoint, según los automóviles identificados en su aplicación móvil.
Los conductores de ChargePoint ahora tienen acceso a más de 900,000 puertos de itinerancia en todo el mundo, además de aproximadamente 375,000 puertos públicos y privados que la compañía administra directamente.
ChargePoint estima que desde 2007, su red ha ayudado a evitar el uso de 714 millones de galones de gasolina. Dice que eso se traduce en más de $ 2 mil millones en costos de combustible evitados para los conductores y más de 4.5 millones de toneladas métricas de emisiones de gases de efecto invernadero.
La toma de Electrek
Los números de ChargePoint se alinean con lo que estamos viendo más ampliamente: las ventas de vehículos eléctricos siguen creciendo, pero el panorama más amplio ahora es el número total de vehículos eléctricos que ya están en la carretera.
Una vez que la adopción de vehículos eléctricos alcanza un cierto punto, la demanda del cargador se vuelve menos sobre las ventas de este año y más sobre los vehículos acumulativos.
Pero hay algunas advertencias aquí.
Primero, estos son los datos de red de ChargePoint. La utilización puede variar ampliamente según la región, el diseño del sitio y si estamos hablando de cargadores de nivel 2 en el lugar de trabajo, depósitos de flota o cargadores rápidos de CC públicos. Un salto del 34% en las sesiones no significa automáticamente que cada conductor se enfrente a las líneas, sino que también puede reflejar cosas como un mejor tiempo de actividad, una mayor rotación o recargas más frecuentes.
El comentario anterior de Jim Rea
Nunca he usado una estación de Chargeport DCFC, pero he usado estaciones de CA de Chargeport varias veces. Me gustaría que publicaran un desglose de cómo se utiliza su red en AC vs. Estaciones de DC.
Dado que Chargeport no posee sus propias estaciones, este comunicado de prensa suena como material de marketing para tratar de conseguir que más anfitriones del sitio se registren con ellos. Espero que funcione, me gustaría ver más estaciones de aire acondicionado disponibles, especialmente en los hoteles.
En segundo lugar, los recuentos de puertos crudos no cuentan toda la historia. Un sitio con 12 cargadores rápidos de CC bien mantenidos y de alta potencia es muy diferente de un garaje lleno de cargadores de nivel 2 que se quedan inactivos por la noche. El rendimiento, la fiabilidad y los niveles de potencia importan tanto como los totales de parada.
Sin embargo, la presión de utilización es real. Si el crecimiento de la sesión continúa superando el crecimiento de la infraestructura, el rendimiento de la carga, no solo la disponibilidad del cargador, podría convertirse rápidamente en el verdadero campo de batalla competitivo.
https://electrek.co/2026/02/11/chargepoint-data-shows-a-new-ev-bottleneck-forming/
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