Es el comienzo de una “era de la química dual” ya que las baterías de iones de sodio han superado todos los obstáculos para entrar en producción en masa.
- El Changan Nevo A06 es el primer automóvil producido en masa del mundo alimentado por una batería de iones de sodio.
- Tiene un rango CLTC de aproximadamente 250 millas y puede correr con poca o ninguna pérdida de alcance incluso en -40 grados Fahrenheit.
- Es el comienzo de una nueva "era de la química dual", dijo CATL.
El gigante chino de baterías CATL y el fabricante de automóviles
Changan Automobile se están preparando para poner el primer automóvil de
pasajeros del mundo alimentado por baterías de iones de sodio en las
vías públicas a mediados de 2026. Y si el lanzamiento tiene éxito,
podría marcar el comienzo de una era en la que los vehículos eléctricos
presentan menos riesgo de incendio y pueden manejar mejor las
temperaturas extremas.
La batería de iones de sodio CATL Naxtra
debutará en el sedán Changan Nevo A06, entregando un alcance estimado
de alrededor de 400 kilómetros (249 millas) en el ciclo de prueba de
servicio ligero de China. A partir de ahí, la batería se extenderá a
través de la cartera más amplia de Changan, incluidos los vehículos
eléctricos de Avatr, Deepal, Qiyuan y Uni, dijo la compañía.
“El lanzamiento representa un paso importante en la transición de la
industria hacia un ecosistema de doble química, donde las baterías de
iones de sodio e iones de litio se complementan entre sí para satisfacer
las diversas necesidades de los clientes”, dijo CATL en un comunicado
de prensa.
Batería de iones de sodio CATL
Es un paso significativo para la tecnología que está emergiendo rápidamente como una alternativa a las baterías de fosfato de litio-hierro (LFP), que actualmente dominan el mercado de vehículos eléctricos de China. Los estudios demuestran que las baterías de iones de sodio no conllevan ningún riesgo de descontrol térmico y son mucho menos sensibles a las temperaturas extremas. Sobre todo, el sodio es significativamente más barato y mucho más abundante que el litio.
Desde el punto de vista de la densidad de energía, la batería Naxtra
es competitiva pero no revolucionaria. Ofrece 175 vatios-hora por
kilogramo de densidad de energía, que es más baja que las químicas ricas
en níquel, pero aproximadamente a la par con la LFP. Eso lo hace más
adecuado para vehículos eléctricos de bajo costo y bajo rango, así como
para el almacenamiento de energía estacionaria.
Mediante el uso de un diseño de célula a paquete, donde las celdas
individuales se integran directamente en el paquete de baterías en lugar
de los módulos, CATL fue capaz de extraer 400 kilómetros (249 millas)
de alcance en el ciclo CTLC.
Foto de: Changan
Pero CATL dice que hay mucho espacio para mejorar en el frente de
alcance. A medida que la cadena de suministro de iones de sodio madura,
la compañía espera que el rango de los vehículos eléctricos aumente a
600 kilómetros (373 millas), mientras que los vehículos eléctricos de
rango extendido (EREV) y los híbridos podrían alcanzar hasta 400
kilómetros (249 millas). Eso cubriría más de la mitad de los requisitos
típicos de rango en el mercado de vehículos eléctricos de China, afirma
CATL.
Sin embargo, donde la batería Naxtra realmente se destaca es el
rendimiento en clima frío. CATL dice que su potencia de descarga a -30
grados Celsius (-22 grados Fahrenheit) es tres veces mayor que la de las
baterías LFP.
A diferencia de los paquetes de LFP o níquel-manganeso-cobalto (NMC), según los informes, evita la pérdida severa del rango de invierno, reteniendo más del 90% de su rango a -40 grados C (-40 grados F). También se dice que la entrega de energía permanece estable a temperaturas tan bajas como -50 grados C (-58 grados F).
Como siempre, tendremos que esperar a pruebas independientes para
obtener resultados del mundo real. Pero en el papel, la tecnología
parece genuinamente convincente. Si bien la batería Naxtra no llega a
los Estados Unidos, podría ser especialmente valiosa en lugares como el
Medio Oeste y el Noreste, donde los conductores de vehículos eléctricos
informan rutinariamente fuertes pérdidas de rango cuando las temperaturas caen en invierno.
Si bien las baterías de iones de litio no van a ninguna parte, cada vez
está más claro que el futuro de los vehículos eléctricos se definirá por
múltiples químicas de baterías que coexisten. Así es como evolucionaron
los motores de combustión interna a lo largo de los años, dando a los
conductores más opciones para poder elegir la tecnología de batería que
mejor se adapte a sus hábitos de conducción, necesidades de energía y el
clima en el que viven.
Póngase en contacto con el autor: suvrat.kothari@insideevs.com.
https://insideevs.com/news/786509/catl-changan-worlds-first-sodium-ion-battery-ev/
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