A medida que se desarrolla 2026, el ritmo de la comercialización de baterías de estado sólido continúa acelerándose. Después de los anuncios de que la primera parte del estándar nacional para baterías de estado sólido automotriz está programada para su lanzamiento en julio de este año, varios de los principales fabricantes de automóviles y baterías, incluidos Geely, Chery, BYD y Sunwoda, han revelado recientemente sus enfoques tecnológicos y planes industriales para baterías de estado sólido.
Según la información obtenida por Cailian Press, Geely Automobile ha desplegado tres rutas tecnológicas principales en el campo de las baterías de estado sólido, utilizando soluciones compuestas de polímero (orgánico), sulfuro y haluro (inorgánico) para abordar diferentes demandas del mercado. Simultáneamente, Geely ha desarrollado materiales especializados de cátodo ternario de alto nivel para baterías de estado sólido y electrolitos compuestos con capacidades de retardante de llama y autoextinguible, junto con la invención de la tecnología de reparación de dendrita de litio in situ.
Con respecto a los planes de aplicación, Shen Yuan, vicepresidente senior y CTO de Geely Holdings, reveló que el objetivo a corto plazo de Geely es completar los prototipos de lanzamientos de vehículos para 2026. Para 2027, Geely tiene como objetivo lograr la industrialización a pequeña escala de baterías de estado sólido con 1.000 vehículos de demostración en funcionamiento. El objetivo a largo plazo es completar el diseño industrial de las baterías de estado sólido para 2030, con la producción en masa para los modelos de gama alta. Para entonces, se espera que la densidad de energía de la célula de batería de estado sólido de Geely supere los 500Wh/kg, con los costos de BOM controlados dentro de 0.6 yuanes (9 centavos)/Wh.
Como otro jugador importante en la fabricación de vehículos, Chery Automobile también ha definido su línea de tiempo de comercialización de baterías de estado sólido. Gu Chunshan, vicepresidente de Chery Automobile, declaró recientemente que la compañía planea lograr la producción de la línea piloto de 0.5GWh y la finalización de la muestra del paquete en 2026, logrando la producción continua de células de batería de estado sólido de nivel 60Ah mientras fortalece el desarrollo de la cadena de suministro. En 2027, Chery lanzará oficialmente el trabajo de demostración de vehículos con batería de estado sólido, impulsando la tecnología desde las líneas de producción hasta la validación del vehículo real y logrando gradualmente la aplicación a escala.
Además, según noticias anteriores de FAW Group, su prototipo de batería de estado sólido Hongqi desarrollado de forma independiente salió de la línea de producción en enero de este año, logrando una serie de avances en áreas clave como electrolitos de sulfuro, rendimiento celular de 10Ah y procesos celulares de 60Ah. Las celdas de batería de estado sólido de Hongqi 66Ah pasaron con éxito pruebas de abuso térmico extremo a 200 ° C, con conductividad de electrolitos de sulfuro que exceden 10mS / cm.
Mientras que los principales fabricantes de automóviles están anclando los objetivos de producción de pequeños lotes, los proveedores de baterías están avanzando de manera similar en el desarrollo de la tecnología de baterías de estado sólido y la planificación de la línea de producción. El departamento de relaciones con los inversores de BYD reveló recientemente que la compañía se está enfocando en las baterías de estado sólido de sulfuro como una dirección tecnológica clave, con avances en la vida útil de la batería y la carga rápida, esperando una producción de pequeños lotes para 2027.
El 2 de febrero, Sunwoda respondió en una plataforma de interacción con los inversores con respecto al progreso de su batería, afirmando que sus baterías de estado semisólido de primera y segunda generación ya han logrado la producción a escala, y se espera que las baterías de estado sólido alcancen la producción en masa para 2027.
La orientación política y las mejoras estándar de la industria han aclarado la trayectoria de desarrollo para la industrialización de baterías de estado sólido, convirtiéndose en garantías importantes para el desarrollo de la industria.
El 11 de febrero, Cailian Press se enteró exclusivamente de que Wang Fang del Centro de Tecnología e Investigación Automotriz de China declaró recientemente en una conferencia de la industria que GB/T “Palistas de Estado Sólido de Vehículos Eléctricos Parte 1: Terminología y Clasificación” completó su trabajo de redacción para comentarios públicos en diciembre de 2025, con el período de comentarios que finalizó el 28 de febrero de 2026.
El centro organizará pruebas de validación de enero a febrero de 2026 para mejorar aún más los métodos de prueba y confirmar los indicadores de evaluación, con una reunión de resolución de comentarios programada para marzo de 2026. Se espera que la norma sea revisada y presentada para su aprobación en abril de 2026 y publicada oficialmente en julio. Esta norma nacional aclarará las definiciones terminológicas para las baterías líquidas, las baterías híbridas de sólido-líquido (baterías de estado semisólido) y las baterías de estado sólido (baterías de estado sólido).
Anteriormente, el 13 de enero, en la reunión de trabajo anual de 2026 de la Conferencia Conjunta Interministerial sobre el ahorro de energía y el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información enfatizó la necesidad de mejorar la capacidad de control autónomo de las cadenas industriales y de suministro mediante la implementación de una nueva ronda de acciones de desarrollo de alta calidad para las cadenas industriales clave. En términos de avances tecnológicos centrales, pidió acelerar los avances en tecnologías críticas básicas, como las baterías de estado sólido y la conducción autónoma avanzada.
“La industria de la batería de China mantiene un rápido crecimiento con iteraciones tecnológicas rápidas, ampliando los escenarios de aplicación desde automóviles y almacenamiento de energía hasta robots y aviones de baja altitud. La tecnología actual de la batería todavía requiere mejoras sistemáticas, con una optimización continua necesaria en torno a tres objetivos principales: carga rápida totalmente climática, seguridad de proceso completo y alta eficiencia en todas las condiciones de trabajo”, dijo Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China. Añadió que la expansión de los escenarios de aplicación relacionados exige una producción en masa acelerada de baterías de estado sólido, enfatizando que “las baterías de estado sólido representan una dirección estratégica importante para las baterías de próxima generación”.
Aunque las baterías de estado sólido son ampliamente reconocidas en la industria como una dirección de desarrollo futura primaria, Shen Yuan cree que todavía enfrentan desafíos científicos fundamentales, como sistemas de materiales poco claros y fallas de contacto de interfaz microscópica. Los desafíos de ingeniería incluyen dificultades para controlar el espesor de la película de electrolito, la fácil sedimentación de la suspensión y el corte de bordes y el colapso durante los procesos de prensado isostático que pueden causar cortocircuitos. Estos en última instancia conducen a problemas clave como la insuficiente redundancia de seguridad de la batería y una mala vida útil del ciclo.
“Las baterías domésticas de estado sólido a mediano plazo (2026-2030) evolucionarán a lo largo del camino de la producción a escala de estado semisólido a la producción de estado sólido de lotes pequeños a una producción de estado completamente sólido a una producción de estado totalmente sólido a gran escala de alta gama”, dijo un analista de la industria citado por Cailian Press. A lo largo de este proceso, los riesgos centrales, como las iteraciones de rutas tecnológicas, las fluctuaciones del suministro de materia prima y las barreras de patentes en el extranjero, deben protegerse. Diferentes enfoques tecnológicos tienen exposiciones de riesgo significativamente diferentes, lo que requiere estrategias específicas de evitación de riesgos.
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