BYD también presentó el cargador rápido más potente del mundo para automóviles, organizado como la estación de servicio de su vecindario.
- Los nuevos cargadores Flash de BYD son capaces de entregar 1.500 kilovatios de potencia.
- Los vehículos eléctricos impulsados por la nueva batería Blade 2.0 de la compañía pueden recargarse casi en menos de 10 minutos utilizando la nueva tecnología.
- Las torres de carga en forma de T están dispuestas como estaciones de servicio tradicionales.
Hace aproximadamente un año, el gigante chino de los vehículos eléctricos BYD reveló sus cargadores de megavatios que cambian el juego, que InsideEV probó durante un viaje a Beijing. Lo vimos entregar la asombrosa cantidad de más de 1,000 kilovatios de potencia de carga máxima en el sedán Han L, agregando unas 250 millas de alcance (según las estimaciones de rango ligeramente generosas de China) en solo cinco minutos.
Aparentemente, eso no fue lo suficientemente rápido para BYD. La compañía reveló el jueves una nueva generación de cargadores "Flash" y una tecnología de vehículos mejorada que, incluso más que la última vez, hacen que la carga de vehículos eléctricos se detenga casi tan rápido como obtener gasolina.
Los nuevos cargadores “Flash” de la compañía pueden entregar 1.500 kilovatios (1.5 megavatios) de potencia de carga máxima, gracias a los 1.500 amperios de la corriente y una arquitectura base de 1.000 voltios. Eso es tres veces la velocidad máxima de carga que los últimos Supercargadores V4 de Tesla pueden ofrecer aquí en los Estados Unidos. La mayoría de los nuevos cargadores de vehículos eléctricos en Estados Unidos pueden producir 250-400 kW, igualando la capacidad de los vehículos de carga más rápidos del mercado.
El fabricante de automóviles también reveló su batería de fosfato de hierro de litio Blade de segunda generación. Esto es lo que las dos tecnologías pueden hacer juntas: cuando el nuevo cargador Flash está conectado a un vehículo equipado con la nueva batería Blade 2.0, solo se tarda cinco minutos en cargarse del 10-70% y unos 9 minutos para alcanzar el 97%.
Cargador flash BYD Megawatt
A temperaturas tan bajas como -30 grados Celsius (-22 grados Fahrenheit), la batería se cargará del 20-97% en solo 12 minutos. El presidente de BYD, Wang Chuanfu, dijo que la compañía estaba terminando deliberadamente cobrando un 97% para reservar alrededor del 3% de la capacidad de frenado regenerativo, informaron los medios de comunicación chinos. En comparación con las paradas de carga de 20-40 minutos que normalmente experimentamos en los Estados Unidos, todo esto es increíblemente rápido.
BYD showcased this charging performance in the real world. It took a Denza Z9 GT out on a drive and drained its battery down to 9% state of charge with about 93 kilometers (58 miles) of range remaining. It then plugged it into the 1,500 kW Flash charger. A mere 9 minutes and 51 seconds later, the car's gauge cluster displayed a range of 1,008 kilometers (626 miles).
Una advertencia que deberíamos mencionar: el optimista China Light Duty Test Cycle (CLTC) está sesgado hacia la conducción urbana y resulta en estimaciones de mayor rango que, por ejemplo, los números de la EPA con los que los estadounidenses están más familiarizados. Sin embargo, incluso después de derribar esas 626 millas a su equivalente aproximado de la EPA, estamos viendo casi 400 millas de alcance de conducción agregadas en menos de 10 minutos. Puede que eso no sea exactamente tan rápido como llenar un auto con gasolina, pero está muy cerca.
El Denza Z9 GT puede añadir casi 1.000 km de alcance en poco más de 9 minutos.
También deja algunos de los vehículos eléctricos de carga más rápidos en los Estados Unidos en el polvo. En una prueba de carga independiente del colaborador de InsideEV y presentadora del canal de YouTube de State Of Charge, Tom Moloughney, el Lucid Gravity pasó del 0-50% de estado de carga en 12,5 minutos en una estación de EVgo de 350 kW, agregando aproximadamente 200 millas de alcance en ese tiempo.
El diseño y la disposición de estas nuevas estaciones de carga Flash incluso reflejan las velocidades de carga. Parecen la estación de servicio Shell de su vecindario: los conductores pueden entrar, cargar rápidamente sus vehículos eléctricos y luego salir. Las torres en forma de T tienen lo que BYD llama armas de “gravedad cero”, que la compañía dice que son ligeras y más fáciles de maniobrar. También tienen funcionalidad plug-and-charge, por lo que los conductores no tienen que jugar con aplicaciones y sistemas de pago.
La compañía está implementando agresivamente cargadores Flash, ya que ha completado la construcción de unas 4.200 estaciones en China, según el fabricante de automóviles. El objetivo es construir 20.000 estaciones a finales de este año. Cuando eso suceda, más del 90% de las áreas urbanas en China tendrán al menos un cargador Flash disponible para usar dentro de los 5 kilómetros (3 millas).
Además, los cargadores Flash también están llegando a Europa, América Latina, Medio Oriente, África y la región de Asia Pacífico, dijo BYD.
Tal salida de energía masiva podría afectar a la red eléctrica existente, dijo Chuanfu, por lo que la compañía instalará baterías de almacenamiento de energía en estos sitios para una mejor distribución de carga y gestión de energía. Tales baterías de red también se están volviendo comunes en las estaciones de carga en América del Norte. Agregan un amortiguador almacenando energía durante las bajas demandas y desplegándola de nuevo durante las horas pico. Además, también almacenan el excedente de energía de fuentes renovables como la solar.
Si bien BYD es sin duda el favorito en este empuje de carga de megavatios, también hay una carrera armamentista emergente entre los fabricantes de automóviles chinos para desplegar estas estaciones ultrarrápidas. El rival Zeekr también ha desarrollado cargadores de megavatios, y también lo ha hecho el gigante tecnológico Huawei.
Mientras tanto, los cargadores públicos más rápidos disponibles en los Estados Unidos alcanzan alrededor de 500 kilovatios. E incluso esos aún no están ampliamente desplegados. Los fuertes aranceles que mantienen a los vehículos eléctricos y la tecnología chinos fuera del mercado estadounidense estaban destinados a dar a la industria automotriz nacional espacio para crecer. En cambio, están creando una brecha tecnológica cada vez mayor: los fabricantes de automóviles chinos están corriendo hacia el futuro, mientras que las marcas estadounidenses duplican la tecnología de motores de combustión interna y se centran en sus rentables camiones de gasolina y SUV.
De hecho, América del Norte está obteniendo vehículos eléctricos más nuevos y asequibles este año, pero está bastante claro que la tecnología de vehículos eléctricos más avanzada no está cerca de nuestras costas.
Póngase en contacto con el autor: suvrat.kothari@insideevs.com
https://insideevs.com/news/789118/byd-new-megawatt-flash-charging-stations/
No hay comentarios:
Publicar un comentario