Después de seguir a dos flotas durante más de un año y 200,000 km de conducción en el mundo real, la prueba más completa del mundo real de camiones eléctricos de Canadá mostró que las flotas pueden obtener casi $ 160.000 en ahorros. Por camión.
Realizado por el Programa de Camiones de Medias de Cero Emisiones de Transporte y Grupo PIT de FPInnovations, Canadá, el estudio recientemente publicado recopiló más de 200,000 km (124,224 millas) de datos de diesel y camiones eléctricos durante un año de operaciones en carreteras del área de Montreal. El resultado es uno de los conjuntos de datos más claros sobre cómo funcionan los camiones eléctricos de Clase 8 fuera de los entornos más controlados de demostraciones y programas piloto.
“Este proyecto ha sido único en el sentido de que se llevó a cabo durante un período de tiempo tan largo”, dijo Maxime Tanguay-Laflèche, investigador principal en telemática y datos avanzados del Grupo PIT de FPInnovations. “Doce meses, a lo largo de diferentes temporadas y con dos flotas separadas, que es algo que las flotas generalmente no han podido hacer por su cuenta”.
Además, la prueba pudo mantener el enfoque en el tipo de combustible, diesel vs. eléctrico, al limitar el alcance a los camiones Freightliner Cascadia (ICE) y eCascadia (BEV) modelo Clase 8. Los resultados fueron claros, y las ganancias de eficiencia son innegables, lo que lleva a un ahorro proyectado de $ 157,126 por camión en el transcurso de seis años.
La eficiencia gana innegable
Puede ver los resultados por sí mismo en el gráfico anterior, que incluye una serie de incentivos para reducir los costos de adquisición de Freightliner eCascadia, pero el estudio también muestra un precio de lista más alto y mayores costos de mantenimiento que normalmente esperaría ver en un vehículo eléctrico, así como un valor residual más bajo, lo que indica que los ahorros de $ 157K podrían ser conservadores.
Aun así, es importante tener en cuenta que otro hallazgo clave del estudio fue que el despliegue de BEV (vehículos eléctricos de batería) no fue tan simple como cambiar los semicamiones diesel por sus contrapartes eléctricas. Las rutas con distancias predecibles, terminales centralizados y horarios de retorno controlados permitieron a los camiones eléctricos operar de manera eficiente y confiable.
El informe muestra repetidamente que el éxito dependía menos de la capacidad del vehículo que de la alineación operativa. Las rutas con distancias predecibles, terminales centralizados y horarios de retorno controlados permitieron a los camiones eléctricos operar de manera eficiente y confiable, mientras que la variabilidad y la presión de programación expusieron rápidamente los defectos operativos.
Los semicamiones eCascadia operados por Martin Brower (McDonald’s) y Loblaw tuvieron un mejor desempeño cuando las flotas adaptaron sus operaciones en torno a las fortalezas y limitaciones de la tecnología, no cuando se les pidió que hicieran un intercambio 1:1 por diesel.
“Las flotas integraron los camiones en sus operaciones; no influimos en cómo se usaron”, dijo Tanguay-Laflèche. “Nuestro papel era monitorear el rendimiento y proporcionar retroalimentación que podría ayudar a optimizar la forma en que los camiones eléctricos de la Clase 8 realmente funcionan”.
El comentario anterior de Grant
La diferencia en el costo sin incentivos hace que las matemáticas sean mucho más difíciles. Supongo que los costos de mantenimiento no deberían ser iguales, sino que están en el gráfico. Se reduce a un ahorro de combustible de unos 30k/año. Las empresas tendrán que decidir si eso justifica la compra. Tal vez cuando los precios de la batería mejoren.
El estudio sigue los comentarios del CEO de MAN Trucks, quien afirma que los semi camiones eléctricos podrían pagarse por sí mismos en tan solo tres años, mientras que producen al menos un 80% menos de emisiones de gases de efecto invernadero bajo la red eléctrica relativamente limpia de Quebec. Sus hallazgos generalmente demostraron lo que los defensores de los vehículos eléctricos han estado diciendo durante años, lo que no debería sorprender a nadie.
FUENTE : Truck News ; imagen destacada de Martin Brower.
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