Argentina ha sido el rezagado de los vehículos eléctricos latinoamericanos durante el tiempo que he estado siguiendo la transición regional: fue el último país en superar la cuota de mercado del 0,1%, luego uno de los últimos en llegar al 1%. También tenía casi cero presencia de las marcas más populares de la región, con casi todos los vehículos eléctricos que son autos de cumplimiento de Legacy Auto o del campeón local de vehículos eléctricos Tito Corradir. Y una revisión rápida de las redes sociales argentinas proporciona evidencia de un escepticismo significativo con respecto a la transición a los vehículos eléctricos como un medio confiable para reemplazar los ICEV. Con un mercado considerable de alrededor de medio millón de unidades anuales, tener a Argentina tan firmemente en el agarre de ICEV fue decepcionante, por decir lo menos.
Por desgracia, parece que estamos presenciando el fin de una era.
La adopción de EV en Argentina está aumentando rápidamente, con ventas de BEV en los primeros dos meses de 2026 (1.086) casi a nivel de todo el año 2025 (1.269), y con PHEV más que duplicando las ventas de BEV, la cuota de mercado total de EV ha aumentado a 3.6% en lo que va del año, frente a menos del 0.5% hace un año y menos del 0.1% hace un par de años.
Y no termina ahí. La sede de BYD de Argentina acaba de realizar un pedido masivo con la planta brasileña de Camaçari para el año 2027: si se cumple, BYD solo representará casi el 10% del mercado de vehículos de Argentina el próximo año.
Vamos a comprobarlo.
El anuncio de BYD
El anuncio fue hecho por Stella Li, presidenta de BYD Americas, en Río de Janeiro. Afirmó que en medio de la alta demanda y los altos aranceles para los vehículos eléctricos de fabricación china, BYD Brasil había recibido un pedido masivo de 100,000 vehículos, la mitad de México, la mitad de Argentina. En el caso de México, esta es una respuesta directa a los aranceles que el país acaba de imponer a los vehículos de fabricación china en 2026, y la falta de producción dentro del país.
Y en el caso de Argentina, parece que esto fue el resultado de las altas expectativas de crecimiento. El país tiene una exención arancelaria para hasta 50.000 vehículos híbridos y eléctricos importados cada año, pero con los HEV ganando terreno rápido, se esperaría que no muchos BEV pudieran entrar en el recorte, mientras que Brasil como país del Mercosur puede exportar tantos vehículos como quiera a Argentina.
La planta de BYD en Camaçari se planeó originalmente para una capacidad de 150.000 vehículos anuales, y ya estaba cerca de la capacidad, ya que se vendieron 113.000 vehículos BYD en 2025. Ahora, con otros cien mil pedidos realizados (y quién sabe cuántos más vendrán) y con un rápido crecimiento en el mercado local, la compañía planea aumentar la producción hasta 600.000 unidades anuales.
El pivote de Argentina
En algún momento mencioné que muchos de los problemas de Argentina tenían que ver con lo increíblemente caros que eran los vehículos eléctricos en ese mercado, y que este era un problema que es poco probable que se resolviera hasta que el país comenzó a importar vehículos eléctricos asequibles del Mercosur.
Y es precisamente esto lo que estamos presenciando. BYD ha liderado la carga, trayendo la asequible Seagull (Dolphin Mini) de Brasil, así como el BYD Yuan Pro de China. La compañía se está beneficiando masivamente de su primera ventaja de mudanza, ya que ahora tiene el 80% del mercado BEV de Argentina. La información sobre las ventas de PHEV por modelo/marca aún no está disponible.
Esto trae a casa un principio que muchos escritores aquí en CleanTechnica han estado repitiendo una y otra vez: traer vehículos eléctricos asequibles y convincentes y la adopción masiva seguirá. Argentina está siguiendo un camino trazado por muchos otros antes, y dado que no depende de los subsidios o cualquier otro tipo de apoyo directo del gobierno, hay poco riesgo de que la transición vaya de lado debido a los cambios del gobierno o la falta de fondos públicos.
Pero me desvío. Esta orden masiva, que si se cumple representará una décima parte del mercado de vehículos de Argentina en 2027, se colocó dos semanas después del ataque conjunto de Estados Unidos e Israel contra Irán, tal vez como una respuesta directa a lo que se percibió en ese entonces como el presagio de una crisis energética que puede impactar bastante a la economía mundial hasta su núcleo.
Un nuevo mundo valiente
Estamos viendo el futuro que se está construyendo frente a nuestros ojos.
El papel de Brasil en la transición regional se está volviendo cada vez más claro a medida que BYD convierte su planta de Camaçari en un centro regional y muchos otros actores chinos apuntan a establecer un punto de apoyo y comenzar la producción local. BYD ahora está produciendo los modelos Dolphin Mini, King y Song, y pronto comenzará a producir el Atto 2 asequible (una versión PHEV del Yuan Up / Pro), que probablemente será un éxito en mercados pesados de PHEV como Argentina, Brasil y México.
Y hablando de México, está claro ahora que su cercanía a los Estados Unidos lo ha perjudicado gravemente, ya que las marcas chinas han dudado en invertir en producción local y Legacy Auto se ha alejado de los vehículos eléctricos como resultado de los aranceles y las medidas anti-EV de Trump. Por lo tanto, el fabricante de vehículos más grande y competitivo de América Latina se ve obligado a confiar en Brasil para sus vehículos eléctricos, en lugar de convertirnos en el centro local que muchos de nosotros esperábamos que fuera.
Argentina, por su parte, está en transición rápidamente, y si las tendencias actuales continúan, podría subir varias posiciones, tal vez incluso superando a Chile en el futuro previsible. Pero aquí radica el problema: con el desastre que estamos viendo en el mundo en este momento, es muy poco probable que las tendencias actuales continúen ... y esto probablemente estará a favor de la adopción de vehículos eléctricos.
Ahora estamos un mes después de la última aventura imperial de Estados Unidos en Irán, y las cosas han ido tan mal como podrían haber sido. Hormuz está bloqueado, Bab al-Mandab (el estrecho del Mar Rojo) pronto podría seguir, al menos 10 millones de barriles diarios de petróleo se han evaporado de los mercados mundiales, y el daño que se está haciendo en la infraestructura de GNL podría tardar años en repararse. Los precios del petróleo han aumentado a más de $ 100 / barril para WTI y $ 110 para Brent, pero las cosas podrían empeorar mucho, como Jennifer Sensiba señala acertadamente.
Esto ha resultado en precios más altos de combustible en todo el mundo, y América Latina no ha sido una excepción, con los precios del combustible en Argentina ya un 30% por encima de los niveles de enero. Naturalmente, la gasolina más cara ha despertado un mayor interés en los vehículos eléctricos en un momento en que la producción local está aumentando y los vehículos eléctricos competitivos están (finalmente) disponibles, lo que significa que hay un terreno mucho más fértil para el crecimiento de los vehículos eléctricos que la última vez que el petróleo presentó precios persistentemente altos durante más de un par de meses, en 2022. Si hay un lado positivo en la horrible tragedia que está sucediendo en este momento en todo el Medio Oriente y todas sus severas ramificaciones (de las cuales la falta de fertilizantes es quizás la más preocupante), es esta.
Las esperanzas de una rápida resolución de este conflicto ya han terminado, e incluso si Trump de alguna manera logra reducir la escalada a un nivel en el que los bombardeos se detienen y Hormuz se reabre (lo que dudo), las interrupciones se mantendrán con nosotros por un tiempo, y se agravará cuanto más tiempo continúe la guerra.
En este Nuevo Mundo Valiente, los países capaces de generar localmente su propia energía de forma independiente para los mercados mundiales se plantean para beneficiar más. Las grandes reservas de petróleo o gas pueden resultar útiles para evitar la crisis financiera, pero no protegerán a los países de aumentar la inflación, mientras que la energía solar, eólica, hidroeléctrica e incluso nuclear lo harán. Aquellos capaces de administrar su propia energía y obtener localmente su propio electrocombustible serán más resistentes y estarán mejor preparados para capear las consecuencias de la inminente Crisis Energética Global.
Y, con suerte, parece que Argentina está girando para convertirse en uno de estos, al menos en lo que respecta a la movilidad eléctrica.
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