Hay muchas maneras de construir un pequeño vehículo eléctrico. En estos días, las opciones predominantes han sido hacerlo más rápido, darle más potencia, golpear neumáticos más grandes o seguir agregando características hasta que su humilde pequeño scooter de alguna manera se haya convertido en una motocicleta eléctrica de 150 libras.
O puede ser valiente y ir en la otra dirección para hacer una pregunta más simple: ¿Cuánto vehículo necesita realmente la gente para todos esos viajes cortos por la ciudad?
Esa es esencialmente la idea detrás de Lightfoot, un scooter eléctrico con energía solar increíblemente extraño de la compañía de I + D de San Francisco Otherlab. El scooter eléctrico de dos asientos tiene una ventaja de poco menos de 20 mph (32 km/h), transporta una cantidad sorprendentemente grande de carga y cubre ambos lados de su cuerpo en paneles solares capaces de agregar hasta 18 millas (29 km) de alcance por día.
Y como alguien que ha argumentado durante mucho tiempo que necesitamos más vehículos eléctricos pequeños, no simplemente bicicletas eléctricas y ciclomotores más rápidos y pesados, estoy bastante intrigado.
El Lightfoot en realidad ha estado dando vueltas durante un tiempo, y cubrí la presentación del prototipo hace casi dos años. Pero ahora por fin está disponible para la venta y la entrega. Los primeros 100 scooters Launch Edition tienen un precio de $ 4,495, incluida la entrega, con una reserva reembolsable de $ 100 requerida para ponerse en línea. Los scooters iniciales estarán disponibles en azul cielo y naranja solar. Un poco en la nariz, pero me gusta.
Claro, $ 4.5k ciertamente no es barato para un scooter eléctrico de 20 mph.
Pero, de nuevo, no hay muchos otros scooters eléctricos que puedan recargarse mientras compras comestibles, o que se ajusten a 45 litros (1,6 pies cúbicos) de esos comestibles dentro de sus paneles corporales en el viaje a casa en lugar de usar una mochila de senderismo llena de granos y verduras.
Sí, esos paneles solares realmente hacen algo
La característica más visualmente obvia del Lightfoot es el par de paneles solares de 120W construidos directamente en los lados del scooter.
En conjunto, el sistema de 240W puede agregar 3-4 millas (5-6 km) de alcance por hora bajo la buena luz solar, o hasta 18 millas (29 km) en el transcurso de un día.
En realidad, esa es una cantidad significativa de carga solar para este tipo de vehículo.
El truco es que Lightfoot no requiere mucha energía en primer lugar. Su batería de 52V y 1.560Wh está clasificada por hasta 37 millas (60 km) de alcance. Eso significa que alguien que viaja 5 millas (8 km) en cada sentido y dejar el scooter estacionado afuera todo el día teóricamente podría reponer la mayor parte o incluso toda su energía diaria de la luz solar en condiciones favorables.
Por supuesto, mantengamos la cosa solar en perspectiva. Una batería de 1,5 kWh no es exactamente una batería eléctrica Hummer. Lightfoot incluye un cargador a bordo de 230W y se puede conectar a una toma de corriente normal, con una carga completa que tarda alrededor de cuatro horas. Eso significa que la luz del sol no es necesaria para que el scooter sea práctico; simplemente le da a los propietarios otra opción.
Pero hay algo innegablemente genial en poseer un vehículo que rara vez necesita enchufar si sus viajes diarios son lo suficientemente cortos.
Claro, puede haber desventajas. Parece que un fuerte viento cruzado podría hacer que te pasees hacia adelante y hacia atrás a través del carril como un velero, y estoy seguro de que tienen una solución para cerrar, pero no puedo imaginar lo que sería sin miembros de marco expuestos. Pero bueno, parece el sueño de un ingeniero, y yo soy ingeniero.
Más que un simple experimento de ciencia solar
Afortunadamente, Lightfoot parece haber pensado un poco en el resto del scooter, también.
La potencia proviene de un par de motores de cubo de engranajes nominales de 750W, uno en cada rueda, clasificados en el pico de 1,000W cada uno. Lightfoot afirma la friolera de 160 Nm de torque combinado, lo que significa que la mayoría de las colinas no deberían ser un problema.
Sin embargo, la conclusión importante es que se supone que esta no es una máquina de alta velocidad. Todo ese motor está allí para transportar personas y cargar esas colinas mientras mantiene la velocidad por debajo de 20 mph (32 km/h). Una vez más, están lanzando esto como una solución de carril para bicicletas, no como una motocicleta eléctrica.
También hay suspensión completa, con una horquilla delantera invertida de viaje de 70mm y un amortiguador trasero de 45mm-travel. Los frenos de disco hidráulicos Tektro con rotores de 160 mm proporcionan potencia de frenado, mientras que los neumáticos gruesos de 14 x 3,2 pulgadas deberían ayudar a absorber el pavimento áspero.
Y a pesar de su huella del tamaño de un scooter, esto no es exactamente un peso pluma. El pie ligero pesa 141 lb (64 kg) y tiene una distancia entre ejes de 48 pulgadas.
Parte de ese peso te compra una característica que realmente me gusta, como ese compartimento de carga con cerradura de 45 litros (1.5 pies cúbicos) dentro del cuerpo. Lightfoot dice que eso es suficiente para tres bolsas de supermercado.
Aún mejor, hay espacio para un pasajero. El asiento de banco largo está diseñado para dos ciclistas, lo que significa que esto no es simplemente un viajero funky. Puede manejar una carrera de comestibles y luego recoger a alguien en el camino a casa sin obligarlo a elegir entre su pasajero y su pasta.
Aunque diré que el delgado cojín del asiento de la PU se ve más o menos tan lujoso como una almohadilla maxi extraabsorbente. Tal vez sea más cómodo de lo que parece. Sin duda me fascinaría averiguarlo.
La iluminación incluye un faro de 2.000 lúmenes, una luz trasera activada por un acelerómetro y un cuerno de 120 dB bastante serio. También hay un soporte central con cerradura, pantalla con Bluetooth y frenado regenerativo.
¿Qué pasa con esos carriles para bicicletas?
Aquí es donde las cosas se vuelven un poco más complicadas.
Otros lab lanza Lightfoot como vehículo tanto para las calles de la ciudad como para los carriles para bicicletas y dice que no requiere una licencia o registro.
Pero las regulaciones de micromovilidad varían significativamente según el estado y la municipalidad, por lo que los ciclistas deben verificar sus leyes locales en lugar de asumir que una velocidad máxima de 32 km / h (sub-20 mph) automáticamente hace que Lightfoot sea legal en todas partes donde una bicicleta puede ir.
Conceptualmente, sin embargo, ese es claramente el territorio que Lightfoot está buscando. Este no es un competidor de 50 mph (80 km/h) Sur-Ron disfrazado de bicicleta eléctrica. Es un scooter sentado sub-20 mph destinado al mismo tipo de viajes urbanos cortos que ya se están haciendo en scooters eléctricos y otros vehículos de micromovilidad de baja velocidad.
Por lo tanto, mientras no haya algunos descalificadores como la falta de pedales, debería ser bastante fácil encajar en las definiciones en expansión de los vehículos de micromovilidad en la mayoría de los lugares.
La toma de Electrek
Me encanta esta idea.
No necesariamente porque todo el mundo necesita paneles solares colgando de los lados de su scooter, sino porque creo que necesitamos desesperadamente más experimentación en el espacio entre una bicicleta eléctrica y un coche.
Hay millones de viajes en los que un automóvil de 4.500 lb (2,000 kg) es una exageración ridícula, sin embargo, la gente todavía quiere almacenamiento protegido por el clima, la capacidad de transportar a un pasajero, suficiente torque para las colinas y algo que simplemente pueden subir y viajar.
Lightfoot comprueba un número sorprendente de esas casillas.
Es ciertamente caro. Con $ 4,495, está pagando significativamente más que muchos scooters eléctricos sentados de 20 mph (32 km / h), incluidas máquinas como la Máquina Infinita Olto. Y a diferencia del Olto, que se puede desbloquear a alrededor de 36 mph (55 km/h), Lightfoot no le ofrece en secreto un vehículo más rápido debajo de su configuración de baja velocidad. Al menos, no es que yo sepa.
Pero la velocidad no es realmente el punto aquí.
Está pagando por el diseño inusual, el gran compartimento de carga cerrado, la capacidad de dos personas, la suspensión completa, los motores duales y, obviamente, esos paneles solares gigantes.
Si todo lo que necesita es algo con dos ruedas que viajan 20 mph, no creo que Lightfoot tenga mucho sentido financiero. Hay maneras mucho más baratas de lograrlo.
Pero si su kilometraje diario es lo suficientemente bajo como para que realmente pueda correr en gran medida con el sol, tiene un lugar al aire libre para estacionarlo, y desea un pequeño vehículo muy práctico que se parezca a absolutamente nada más en la carretera, entonces puedo ver el atractivo.
La pregunta más importante es si suficientes personas están dispuestas a pagar una prima por esa apelación. Otherlab ha construido una respuesta interesante a la pregunta de cómo podría ser un vehículo autosuficiente de viaje corto. Ahora vamos a saber si hay suficientes compradores haciendo la misma pregunta.
El comentario anterior de THT
A lo que le gustan 2 personasMuy bonito! Sin embargo, debería trabajar en reducir el arrastre. 🤣
Recuerde, hay miles de millones en el mercado de scooters o ciclomotores en Asia, regiones ecuatoriales. Reducir la cantidad de energía necesaria de la red es muy bueno.
Pero, al igual que con los concept cars, nunca llegan al mercado. Siempre hay una puerta entre los sueños de diseño y los gerentes que nunca son capaces de hacerlo realidad.