Panamá, 5 de agosto de 2026 – El presidente de la
República, José Raúl Mulino, anunció hoy el inicio de las operaciones de
cinco modernos buses 100% eléctricos que se integrarán para prestar el
servicio de transporte colectivo de la empresa MiBus en la ruta del
Casco Antiguo de la ciudad de Panamá, lo cual contribuirá al ambiente y
conservación de este turístico punto del país.
El acto oficial de inicio de operaciones de los buses eléctricos se
llevó a cabo frente al Palacio de Las Garzas. Allí arribó a tempranas
horas de la mañana la unidad de Mibus C982 de la ruta M. 5 de Mayo –
Casco Antiguo que fue abordada por el presidente Mulino y los ministros
de Estado que le acompañaron para constatar de primera mano las
prestaciones y los beneficios que ofrecerán a los usuarios los modernos
vehículos.
“Estoy muy complacido, contento de tener hoy esta exhibición del bus
que son las unidades que van a recorrer el circuito del Casco Antiguo
para ayudar a que este sector no se congestione de carros y que no se
contamine con el uso de vehículos normales de gasolina. En esta zona,
donde también se ubica la Casa Presidencial, se mueve mucho el turismo y
seguirá aumentando; y todos los vecinos están haciendo buenos negocios,
restaurantes, emprendimientos; hay de todo. Eso es bueno para el Casco
Antiguo de la ciudad”, expresó el mandatario al tiempo que destacó la
inversión en los nuevos buses por más de un millón de balboas.
Desde el asiento del conductor del bus, el mandatario observó los
paneles de control de la unidad, que cuenta con cámaras de seguridad de
circuito cerrado y conexión a internet para los usuarios, entre otras
facilidades.
Este avance, que beneficiará tanto a los residentes como a los miles
de turistas que transitan por la ruta habitual del centro histórico, es
el resultado de un esfuerzo interinstitucional. La adquisición de estos
vehículos fue ejecutada por la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP),
como parte de la estrategia para realzar el valor ambiental y turístico
de esta zona patrimonial.
Para garantizar una experiencia segura, inclusiva y moderna, estas
cinco unidades cuentan con tecnología de punta. Entre sus
características más relevantes destacan:
Sostenibilidad y eficiencia: Sistema de tracción 100% eléctrico con
función de freno regenerativo y suspensión controlada electrónicamente.
Cada bus tiene una capacidad para 60 pasajeros.
Accesibilidad universal: Acceso mediante entrada baja y rampa
abatible. Cuentan con zonas designadas y dispositivos de fijación para
sillas de ruedas y coches de bebés, botones de asistencia, y
señalización táctil con indicaciones en sistema Braille.
Seguridad integral: Cabina segregada para la protección del operador
y un sistema de 7 cámaras de vigilancia (interiores, exteriores y de
asistencia en marcha atrás).
Asistencia avanzada a la conducción (ADAS): Tecnología preventiva
que incluye advertencias de colisión frontal y con peatones, monitoreo
de distancia y alerta de cambio involuntario de carril.
Innovación y confort: Conexión a internet de cortesía (WiFi) para
los usuarios y sistemas de telemetría incorporados para el seguimiento
en tiempo real del servicio, además de altavoces internos y externos.
Con la puesta en marcha de estos cinco vehículos en la ruta del Casco
Antiguo, el Gobierno Nacional reafirma su visión de reducir la huella
de carbono y promover espacios públicos más limpios, ordenados y
accesibles para todos.
Durante el evento, acompañaron al presidente Mulino los ministros
Juan Carlos Orillac (Presidencia), María Eugenia Herrera (Cultura),
Gloria De León (Turismo); el director de la Autoridad del Tránsito y
Transporte Terrestre, Nicolás Brea Kavasila; y el gerente de MiBus,
Carlos Sánchez Fábrega, entre otros.
El gobierno chino ha publicado nuevas normas nacionales obligatorias
con respecto a los requisitos de seguridad de los sistemas de conducción
autónoma. No hay que hacer nada urgente, ya que los nuevos estándares
no entran en vigor hasta el 1 de julio de 2027.
Las normas se aplican a los vehículos de categoría M y N con sistemas
de conducción autónoma de nivel 3 y nivel 4. Sin embargo, no cubren en
absoluto los sistemas de estacionamiento automatizados.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció los
nuevos estándares el martes 4 de agosto. “El estándar requiere que los
fabricantes de vehículos mejoren los mecanismos de garantía de seguridad
a lo largo del ciclo de vida del producto y realicen pruebas de
simulación, de campo y de carretera durante el desarrollo y la
verificación de los sistemas de conducción autónoma, según el MIIT”,
escribe el diario China Daily.
“También exige capacidades más sólidas para realizar tareas de
conducción dinámica, al tiempo que especifica los requisitos para la
interacción hombre-máquina y la notificación al usuario para evitar el
uso indebido y el abuso”. Eso incluye exigir que los vehículos sean
capaces de monitorizar al conductor y su disposición a asumir el control
del vehículo si es necesario.
“De cara al futuro, el ministerio dijo que fortalecerá la gestión del
acceso al mercado para productos de vehículos conectados inteligentes,
mejorará los métodos de prueba para los sistemas de conducción autónoma y
construirá un mecanismo regulatorio sólido para los vehículos
conectados inteligentes para garantizar el desarrollo de alta calidad
del sector”.
Sin embargo, esto es solo el comienzo. El MIIT planea seguir
desarrollando y refinando los estándares. Teniendo en cuenta lo rápido
que se está desarrollando la industria, este podría ser un gran desafío.
Por otro lado, si los coches son lo suficientemente buenos para
conducir ellos mismos, ¿cuánta supervisión y refinamiento se necesita?
Si el interés de los clientes se mantiene y los altos
precios del petróleo comienzan a afectar la región, hay una posibilidad
muy real de que superemos el 10% en algún momento de este año.
Con esto, quise decir que tenía la esperanza de que, si las estrellas
se alinearan, veríamos algo así como una cuota de mercado del 10,2% de
EV en América Latina para el cuarto trimestre (dado que normalmente es
la que tiene las mayores ventas y cuota de mercado).
Normalmente no es divertido estar equivocado, pero hoy estoy muy
feliz, porque lo que conseguimos fue un aumento en el crecimiento en el
segundo trimestre que elevó las ventas de vehículos eléctricos un 137% por encima de los niveles de hace un año y aumentó la cuota de mercado hasta el 10,7%.
Otra buena noticia es que los BEV están creciendo más rápido que los
PHEV (+162% frente a +109%), lo que significa que a pesar de que algunos
mercados se mantienen obstinadamente enfocados en los híbridos
enchufables, la región está girando hacia una distribución de mercado
más centrada en el BEV, con el 58% de las ventas regionales siendo
automóviles puramente eléctricos y el 42% siendo híbridos enchufables o
automóviles eléctricos de rango extendido.
Es probable que los factores que promueven la adopción de vehículos
eléctricos a través de América Latina, a saber, opciones más asequibles y
precios más altos del combustible, permanezcan en el tercer trimestre,
por lo que es posible que veamos un crecimiento similar en el futuro
cercano. Por ahora, sin embargo, ¡celebremos el hito del 10% de la cuota
de mercado de EV en la región!
Resumen del mercado
Las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron un nuevo máximo
histórico en el segundo trimestre, llegando a muy cerca de 190.000
unidades. El récord anterior, en el primer trimestre, vio el total en
poco menos de 120.000 unidades, lo que significa que el crecimiento de
ese trimestre ya impresionante fue sustancial. Por primera vez, también
vimos que las ventas de BEV superan las 100.000 unidades trimestrales.
Fuente: zemo-la.com
La cuota de mercado de vehículos eléctricos aumentó sustancialmente
al 10,7% (6,2% de BEV), significativamente por encima de los (4,6%) del
año pasado y del trimestre pasado (7,7%). Esto significa que ahora es
muy probable que veamos una cuota de mercado anual cerca o quizás
superior al 10%, ¡algo impensable hace unos meses!
Fuente: zemo-la.com
La buena noticia no se detiene aquí. Por primera vez, estamos viendo
que los trenes motrices de combustión (ICEV+MHEV+HEV) caen de manera
interanual a pesar de que el mercado general presenta un ligero
crecimiento. En el segundo trimestre, las ventas totales de vehículos
crecieron en casi 50,000 unidades, sin embargo, debido a que los
vehículos eléctricos crecieron en 110.000, los ICEV y los híbridos
cayeron en más de 60,000 unidades. Es un pequeño comienzo, pero apunta a
una tendencia que ya estamos viendo en muchos mercados de todo el
mundo.
Fuente: zemo-la.com
Resumen de país
A diferencia de en el primer trimestre, estamos viendo bastantes
cambios esta vez en nuestro ranking regional. Como de costumbre, nos
clasificaremos en función de las ventas de BEV, considerando las ventas
de PHEV como importantes pero secundarias.
Fuente: zemo-la.com
En cuanto a las ventas generales, Brasil sigue siendo el líder
indiscutible debido a su gigantesco mercado y su rápido ritmo de
electrificación, que se encuentra por encima del promedio regional. Sin
embargo, el importante crecimiento de Colombia en las ventas de BEV
significa que el país ganó la plata, con una ventaja significativa sobre
México, que obtuvo el bronce (y que, para ser justos, tiene ventas de
PHEV mucho más altas).
Más abajo, encontramos nuevamente a Uruguay y Costa Rica, seguidos
por Chile, Ecuador y Argentina. A continuación, todos con menos de mil
ventas trimestrales de BEV, tenemos Paraguay, Perú, Guatemala, Panamá y
El Salvador.
Es interesante observar que actualmente hay 4 países donde las ventas
de PHEV son más altas que las ventas de BEV: México, Argentina,
Paraguay y Perú. De estos, solo Paraguay es un notable vendedor de
vehículos eléctricos (con una cuota de mercado de vehículos eléctricos
que alcanza el 15% para el trimestre, siendo el 10% de estos PHEV),
mientras que México y Argentina se mantienen por debajo del 8% de cuota
de mercado y Perú se mantiene por debajo del 2%. Esto apunta a una
tendencia en la que los mercados pesados de PHEV tienden a ser
rezagados, y queda por ver si pivotarán hacia los BEV a medida que se
desarrollen.
Hablando de cuota de mercado, también estamos viendo múltiples
récords aquí: Uruguay está ahora por encima del 40% (37% BEV), Costa
Rica está creciendo de nuevo y ha alcanzado el 22%, y Colombia está
ahora por encima del 20% (18% BEV). A continuación, encontramos que
Ecuador ahora supera el 11% (8% BEV y, sí, gracias a ZEMO, ahora tenemos
datos sobre las ventas de PHEV en Ecuador). Pero el jugador más
importante es Brasil: el gigante sudamericano está ahora en un 13,5% de
cuota de mercado de vehículos eléctricos, de los cuales el 7,5% son solo
BEV. Y, alerta de spoiler: parece que el país estaba en o muy cerca del
10% de la cuota de mercado de BEV en julio, lo que significa que esta
rápida fase de crecimiento no ha terminado.
Fuente: zemo-la.com
A continuación, encontramos un crecimiento explosivo proveniente de
Paraguay, con ventas solo en mayo que ya superan el total a partir de
2025. Chile, en la 7a posición, también vio un aumento de las
ventas, casi duplicando la cuota de mercado y los números generales
desde el primer trimestre. Argentina, una ex rezagada, está presentando
un crecimiento impresionante, casi triplicando la cuota de mercado del
primer trimestre al segundo trimestre y acercándose bastante a Chile en
la cuota de mercado general. Sin embargo, esto se debe principalmente a
los PHEV, que representan el 73% de todas las ventas de vehículos
eléctricos en Argentina, más que en cualquier otro país.
Por fin, tenemos cinco países, México, Perú, Panamá, Guatemala y El
Salvador, que se están quedando atrás, ya sea porque las tasas de
crecimiento están por debajo de la adopción decente (ish) de EV o porque
las tasas de crecimiento, aunque impresionantes en aislamiento, se
apartan de una base tan baja que el resultado final no es impresionante
en absoluto. En el primer grupo tenemos a México, con una cuota de
mercado razonable de 7,3% EV (3% BEV) pero con un simple crecimiento del
24% interanual; en el segundo, encontramos El Salvador y Perú,
creciendo a tasas de 117% y 175%, respectivamente, pero con cuota de
mercado global en 0,25% y 1,2%, respectivamente. Guatemala y Panamá, por
su parte, tienen lo peor de ambos mundos: muy baja cuota de mercado y
lento crecimiento.
Pensamientos finales
Cuando el Sr. Trump comenzó su guerra en Irán, muchos de nosotros
predijimos que la madre de todas las crisis petroleras se acercaba.
Estábamos equivocados, como es evidente, pero como la guerra sigue en
curso y el Estrecho sigue cerrado, la peor parte de la crisis puede
retrasarse.
(En otra nota, he estado tratando de dar sentido al mercado del
petróleo, porque nada parece tener sentido, y creo que se debe una
actualización sobre ese asunto ... tal vez para finales de este mes).
En cualquier caso, mi punto aquí es que los precios de la gasolina
subieron un solo 15%, en promedio, en la región, mientras que los
precios del diesel lo hicieron en un 20% igualmente poco impresionante.
Esto, aunque relevante, no es suficiente para explicar el crecimiento
masivo en el segundo trimestre, y dado que no ha habido ningún impulso
significativo de la política pública para promover los vehículos
eléctricos este año, podemos concluir que el mercado ha estado creciendo
por razones más orgánicas: principalmente, el hecho de que los
vehículos eléctricos son más baratos que nunca, que la red de carga ha
estado mejorando en la mayoría de los países (con Chile y Brasil
teniendo uno muy robusto por ahora), y que los recién llegados atienden a
gustos más específicos.
Sin embargo, para entender lo que está sucediendo, debemos mirar más
allá de los números regionales y enfocarnos en un país específico:
Brasil. Las ventas de vehículos eléctricos en América Latina crecieron
en 108,000 año tras año, de los cuales, lo consigan, 66,666 estaban en
Brasil. Esto significa que cerca de dos tercios de todo el crecimiento
vino de este único país, y en este caso, se debe por completo al impulso
de Brasil para la producción local de vehículos eléctricos, que ha
aumentado significativamente y ahora incluso abastece a algunos países
vecinos.
El impulso de los vehículos eléctricos, en Brasil y en América Latina
en su conjunto, apenas está comenzando, y los desarrollos en el segundo
trimestre de este año me hacen esperar que veamos una adopción más
rápida de lo que una vez creí. ¡Estén atentos a futuras actualizaciones y
déjenos sus puntos de vista en los comentarios!
Co-desarrollado por la marca de equipos
china Tonly Heavy Industry y los expertos en química de Hina Battery, la
batería de la serie “Haixing” de 676 kWh instalada en los nuevos
camiones eléctricos Tonly K120E desplegados en las minas de piedra
caliza Tangshan Sanyou son los primeros del mundo, ofreciendo tiempos de
carga súper rápidos del 0% al 100% en menos de minutos durante una vida
útil de unos 8.000 ciclos positivos (!) Sin los dolores de cabeza
geopolíticos del litio.
Las baterías Haixing también ofrecen
respetables especificaciones de densidad de energía a 165 Wh/kg,
estabilidad térmica mejorada (léase: seguridad contra incendios) en
comparación con el litio y, la aplicación asesina para camiones de ultra clase, un rendimiento superior en frío.
Sangre fría
Camión de transporte tonal en la mina peruana; vía Tonly.
Es por eso que casi todos los que prueban
vehículos eléctricos con frío extremo quedan impresionados con su
rendimiento en comparación con el diesel. Eso incluye semicamiones, BEV
ligeros y (por supuesto) autobuses escolares eléctricos.
“La mayor parte del invierno es de 30 a 35
por debajo (cero)”, ofreció la directora de transporte del distrito
escolar del condado de West Grand, Bethany Aurinwhen, en una entrevista
de 2024. “Cuando está hasta 20 por debajo de eso es un buen día, y (el
autobús escolar eléctrico) ha funcionado extremadamente bien”.
Menores emisiones, menos contaminación,
reducción de la pérdida de audición por drones diesel, seguridad
superior y rendimiento autónomo y para todo clima. Esa es una propuesta
de valor que va a ser difícil de superar, lo que explica casi cada dólar
de cabildeo político que gastan las compañías petroleras en este
momento.
Panamá inició el camino hacia la modernización de su infraestructura
de telecomunicaciones con el inicio del retiro de cables aéreos en la
calle Aquilino de la Guardia, ubicada en el sector de Campo
Alegre-Obarrio. Este proyecto, liderado por la Autoridad Nacional de los
Servicios Públicos (ASEP), busca transformar el paisaje urbano y
mejorar la calidad de los servicios de telecomunicaciones en una de las
áreas más dinámicas del país.
La administradora general de la
ASEP, Zelma Rodríguez Crespo, junto con representantes de las empresas
de telecomunicaciones Tigo, Más Móvil y Ufinet, inauguraron esta
iniciativa que forma parte de la segunda etapa del proyecto de
soterramiento de redes en Obarrio. La infraestructura subterránea fue
completada en 2023, y ahora el enfoque está en retirar aproximadamente
7.000 metros lineales de cables aéreos de fibra óptica, coaxiales y
cobre.
Este trabajo no solo busca mejorar la estética urbana, sino
también fortalecer la confiabilidad y seguridad de los servicios de
telecomunicaciones. La eliminación de los cables aéreos es la fase final
de un proceso que incluye la construcción de la obra civil subterránea,
la instalación de nuevas redes y la migración de clientes. La ASEP
destacó la importancia de la colaboración de administradores de
edificios, empresas y usuarios para facilitar la migración de servicios a
la nueva infraestructura soterrada.
El cronograma de ejecución prevé que el retiro
completo del cableado aéreo en esta área concluirá a finales de octubre
de 2026, con un total de 130.000 metros lineales de cables desmontados.
Este proyecto es parte de un programa nacional de soterramiento que ya
ha intervenido otros sectores del país, donde se han levantado más de
340.000 metros lineales de cables en lugares como la Calle Cuarta de
David y las avenidas Central y Santacoloma.
Hacia adelante, la
ASEP ya está planificando nuevos proyectos de soterramiento en otras
áreas estratégicas de Panamá, como paso para modernizar la
infraestructura de telecomunicaciones del país. Esta iniciativa no solo
promete mejorar la imagen urbana, sino que también representa un avance
crucial hacia una infraestructura más segura y confiable.
