viernes, 20 de enero de 2017

Cajamarca; Supervisión de obras del sub tramo Cochabamba – Cutervo – Chiple

El ministro de Transportes y Comunicaciones (MTC), Martín Vizcarra, llegó a la región Cajamarca con el propósito de coordinar el reinicio de las obras del sub tramo Cochabamba – Cutervo – Chiple del tramo II de la Carretera Longitudinal de la Sierra.

jueves, 19 de enero de 2017

Cusco; ENTREGAN VÍA ASFALTADA ENTRE EL SECTOR DE ARMAPAMPA Y CAICAY - PAUCARTAMBO - EDWIN LICONA LICONA

miércoles, 18 de enero de 2017

Al fin, plantean planificar la infraestructura pública

Por Alejandro Chang Chiang, ex Viceministro de Transportes y blogger del Alerta Económica

A raíz del propósito del Ejecutivo para reactivar la economía a través del destrabe de los proyectos, se ha dado muerte al sistema nacional de inversión pública y se ha manifestado la necesidad de planificar la infraestructura pública. Asimismo, la Comisión Presidencial de Integridad señala en uno de sus ejes – la de evitar la corrupción en las obras públicas y de infraestructura y fortalecer la autonomía de los organismos reguladores – desarrollar y aprobar un Plan Nacional de Infraestructura.

Al fin, la gestión pública se está encausando en la dirección que siempre debió estar, lo que considero que sería un punto de inflexión para dejar el proceso para la aprobación de proyectos de inversión que ha permitido el aprovechamiento de personas con intereses particulares y la corrupción. Lo digo en condicional porque cuando ejercí el cargo de Director Ejecutivo del PERT hace más de veinte años, había observado la necesidad de un Plan de Infraestructura en el sector de Transportes. Hay muchos intereses de por medio, existe una cultura de sólo atender las necesidades urgentes, no se tiene una visión de futuro y el mayor plazo que se visiona es el del período de gobierno.


Además no existe una cultura de planeamiento que es base para el desarrollo del país y de todo ente que quiere tener vida propia eficiente. La magnitud de las pérdidas por la falta de planificación podría ser mayor al perjuicio que origina la corrupción. Con una buena gestión se hubiera adquirido oportunamente los predios para ejecutar las obras, no habría retraso en la entrega de terrenos para la infraestructura concesionada, no existiría las llamadas interferencias de los servicios públicos que incrementan los costos de los proyectos, no se hubiera asumido el mayor costo por la improvisación, hubiera habido una priorización efectiva de proyectos, se hubiera tenido mejores diseños, habría menos adicionales de obra, menos corrupción y una menor brecha de infraestructura.

Con un Ministerio de Infraestructura que tendría una Dirección General de Planificación, diseñada con un enfoque basado en procesos, los proyectos de todos los sectores serían priorizados de acuerdo al plan de desarrollo del país y su ejecución eliminaría las grandes pérdidas por la falta de planificación dado que el actual satisface – prioritariamente – la demanda de grupos de poder o de la corrupción misma, como lo demuestra la Interoceánica.

En esa dirección hubo el intento de reformar el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para justamente introducir el concepto de planificación para atender la demanda del transporte de personas y mercancías a través del diseño de su organización con el enfoque basado en procesos. Este proyecto consideró separar el rol del ente rector como autoridad en los servicios de transporte al de proveer infraestructura. Se pensó que en el futuro esta función sería responsabilidad del nuevo Ministerio de Infraestructura. Lamentablemente razones políticas y otros intereses no se logró implantar a pesar de que dicho proyecto fuera aprobado por el Consejo de Ministros.

Para reducir la corrupción en las obras públicas no sólo se requiere aprobar un Plan Nacional de Infraestructura, sino también se necesita acciones que impliquen gestiones de control preventivo como el que se trató de implantar hace veinte años, con la estandarización de partidas de obras para carreteras y puentes y su posterior análisis de costos, la informatización del Cuaderno de Obra para que el registro de las acciones sea en tiempo real y para poder visualizar a través de fotos y videos el avance de las obras, la elevación del nivel de calidad de los expedientes técnicos, la sistematización de la supervisión, la ejecución de proyectos de acuerdo a la priorización del órgano planificador, acciones que hasta hoy no se implementa, entre otras medidas para poder contar con una administración de proyectos en forma transparente.

Finalmente, considero que para luchar contra la corrupción no solo basta contar con un Plan de Infraestructura, sino que también es hacer reformas institucionales profundas como lo propongo en mi libro ¿Reforma Imposible?, contar con funcionarios idóneos y probos, la Contraloría con otra mentalidad y con un enfoque diferente de gestión.

http://alertaeconomica.com/al-fin-plantean-planificar-la-infraestructura-publica/ 

martes, 17 de enero de 2017

Port of Callao - Lima - Perú

The port of Callao, officially the Callao Port Terminal, is a seaport of the central coast of Peru, in the south -eastern Pacific, belonging to the Constitutional Province of Callao.

It is the main port of the country in traffic and storage capacity. It is also one of the most important in Latin America, ranking 7th and 1st place in the South Pacific region in 2015.

It has a depth of up to 16 meters, which allows to receive ships that transport up to 15 thousand TEU, has three concessions which is the responsibility of the APN (National Port Authority) that are in charge of Dubai Ports World (South Pier) and APM Terminals ( Muelle Norte), and Transportadora Callao SA.

domingo, 15 de enero de 2017

MTC anuncia inicio de estudios de preinversión para Autopista del Centro

Sector le otorgará máxima prioridad, a fin de descongestionar la Carretera Central

  • portada
    Ministro Vizcarra anuncia a los alcaldes del centro del país presentes en la sede de su portafolio el inicio de los estudios de preinversión para la Autopista del Centro. Foto: MTC.

Lima, ene. 13. El ministro de Transportes y Comunicaciones, Martín Vizcarra anunció que este año se iniciarán los estudios de preinversión para la Autopista del Centro, a fin de dar solución al congestionamiento que se presenta en la Carretera Central.

Esta decisión se tomó en base a la propuesta por el gobierno regional de Junín, como parte del Comité Técnico que viene analizando soluciones para la gestión e infraestructura de esta importante vía que conecta a la capital con el centro del país.

El ministro Vizcarra refiró que no se puede permitir que la Carretera Central siga en el caos por más de dos décadas, y por ello se le va a asignar “la máxima prioridad” en su portafolio. 

“Hoy hemos tomado la decisión de comenzar a trabajar juntos por la Carretera Central que se merecen todos los ciudadanos del Perú que hacen uso de ella y que ahora tienen que padecer del desorden”, subrayó.

Explicó que la Autopista del Centro sería una vía paralela a la Carretera Central y conectaría a las regiones del centro del país: Junín, Huancavelica, Pasco, Huánuco, Ucayali y Lima; desde Villa el Salvador pasando por Cieneguilla y Huaycán, y desembocando en La Oroya, en dos horas de recorrido.
Asimismo, precisó que esta vía sería complementaria a la carretera Canta – Huayllay, actualmente en construcción, y cuya puesta en servicio se estima para fines del 2017.
Ante los más de 120 alcaldes asistentes a la sede del MTC, aseguró que se trabajará de manera responsable y coordinada, con las autoridades del interior del país.

“Cuando trabajan juntos la autoridad con la sociedad civil siempre los resultados son concretos, como todos queremos. Por eso confíen, vamos a trabajar y permanentemente vamos a estar rindiendo cuentas del avance de nuestro trabajo”, afirmó.

Los estudios de preinversión evalúan los aspectos sociales, de ingeniería y de rentabilidad económica de los proyectos de inversión.

Carretera Central
Actualmente alrededor de 6,500 vehículos por día circulan por la Carretera Central, pese a ser una vía diseñada con capacidad para solo 4,000 vehículos diarios, es decir supera en más del 50% la capacidad de diseño. 

De los 6,500 vehículos diarios que circulan en la Carretera Central, el 53% son vehículos pesados y transitan a una velocidad de marcha de 30 kilómetros por hora, siendo la velocidad de diseño de 60 kilómetros por hora. 

Esto afecta la velocidad de los vehículos ligeros, teniendo en cuenta que es una calzada bidireccional que impide los adelantamientos en la mayor parte de la vía, y se espera que al año 2035 la demanda alcance más de 14,500 vehículos.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-mtc-anuncia-inicio-estudios-preinversion-para-autopista-del-centro-649329.aspx

jueves, 12 de enero de 2017

Perú - Diseño - Construcción - Puente Comuneros - Huancayo - Chupaca

El Puente Comuneros, gestionado para ser construido en los años 2013 para unir las provincias de Huancayo y Chupaca, en la región Junín, actualmente no se han concluido, debido a que la obra se encontraba abandonada hace dos años y los tramos finales de ambos extremos no están terminados.

El puente se encuentra a solo 10 minutos de la ciudad de Huancayo. La obra fue ejecutada por un convenio interinstitucional del Gobierno Regional de Junín, y de la empresa de Servicios Industriales de la Marina - SIMA.

SIMA se comprometió a realizar la obra por 48 millones 243 mil soles en un plazo de 800 días. Sin embargo, cobró 5 millones más a través de dos adicionales. A pesar de ello, los trabajos no concluyeron y la estructura es inútil hasta el momento debido a los tramos inconclusos.

El puente tiene una extensión de 300 metros de longitud. Para terminarlo se necesitaría un presupuesto adicional de 38 millones de soles. Además, se necesita pavimentar la vía que da al puente y algunas viviendas interfieren en el camino de la estrutura completa por lo que tendrían que ser expropiadas.

En total, la obra costaría S/100 millones, con lo que se convertiría en el segundo puente más caro del Perú. Por otro lado, según el convenio firmado por la empresa ejecutora, esta no recibe penalidades; sería por ello que no se percibe apremio para concluir los trabajos.

martes, 10 de enero de 2017

Javitrux en La Libertad; Autopista del Sol tramo Ovalo Huanchaco-Ovalo El Milagro (9km aprox.)

Por fin después de no se cuantos años, han terminado el tramo Ovalo Huanchaco-Ovalo El Milagro (9km aprox.)


Ovalo El Milagro



lunes, 9 de enero de 2017

UMBRALES - Realidad aumentada y realidad virtual - 07/01/2017