martes, 23 de agosto de 2016

Perú: 8 Acciones para modernizar el País


viernes, 19 de agosto de 2016

MTC anuncia destrabe de Anillo Vial Periférico por US$ 2,000 millones

MTC anuncia destrabe de Anillo Vial Periférico por US$ 2,000 millones
Infraestructura
El intenso tráfico en Lima, producto de la deficiente infraestructura logística, es uno más de los temas por resolver en la capital. Una de las salidas que se planteó desde el 2013 fue el proyecto Anillo Vial Periférico, que uniría a 11 distritos de Lima, desde Callao hasta Ate, y que plantea la ejecución de una verdadera vía de Evitamiento de 33.2 km de longitud desde la avenida Faucett hasta Circunvalación.
El Gobierno de Ollanta Humala dilató la Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC) presentada por el consorcio Ferrovial-JJC Contratistas, según se dijo, ante la falta de acuerdo entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Municipalidad de Lima. Resultado: US$ 2,000 millones paralizados, monto que en total demandará la obra. Pero todo indica que ese destrabe quedará atrás.

El actual titular del MTC, Martín Vizcarra, anunció que la siguiente semana el tema quedaría solucionado, tras sostener una reunión con la comuna limeña. “El proyecto se divide en tres tramos, uno de competencia del MTC y dos del municipio de Lima, y se busca que se ceda la competencia (al MTC), por ello, mañana se tendrá una reunión de trabajo para ver la herramienta legal para nosotros; la otra semana tendremos una reunión y el tema debe estar ya solucionado”, precisó el ministro Vizcarra.


El anuncio coincide con el interés mostrado por Ferrovial de que, ante las trabas durante todo el 2015 del MTC en el Gobierno anterior, el actual Ejecutivo diera una salida a la IPC. Y si los plazos se dan de acuerdo a lo anunciado ayer, todo indicaría que el primer tramo del anillo vial estaría concluido antes que se desarrollen los Juegos Panamericanos del 2019.
“Que el MTC sea el concedente es una buena noticia y un cambio sustancial al de la política que desarrolló el anterior Gobierno, que dejó por años esperando este proyecto”, indicó Héctor René Rodríguez, gerente de concesiones del consorcio. Anotó que, tras el anuncio de Vizcarra, esta sería la primera IPC que logre ver la luz.

Según los plazos que esboza Rodríguez, lo más importante es definir el concedente, que sería el MTC, para luego aprobar la viabilidad del proyecto, etapa que le corresponde al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), y tras ello hacer la declaratoria de interés que le corresponde a ProInversión y esperar 90 días por si un tercero se interesa en el proyecto. “De no ser así, se llega a la firma y en enero del 2017 ya debería estar suscrito el contrato”, refirió el ejecutivo. Con ello, la construcción del primer tramo tomaría unos 18 meses. “Por lo menos, dos de las tres etapas deberían estar antes del 2019 y todo el proceso concluido en el Gobierno actual”.

Paralizado por 3 años

La iniciativa del Anillo Vial Periférico se presentó en marzo del 2013. Dos meses después se obtuvo la opinión favorable del MTC y del municipio de Lima, mientras que en octubre del 2014 se culminó el estudio de factibilidad, lo que demandó una inversión de US$ 20 millones. En abril del 2015, se presentó el estudio al Ministerio de Economía y Finanzas, y se obtuvo el visto bueno de MTC, Municipalidad de Lima y ProInversión. Sin embargo, en este paso se dio la traba, por la falta de acuerdo entre el MTC y la entidad propietaria de las vías, es decir el municipio.

Ese fue el punto de partida para trabar el proyecto donde ninguna de las partes llegaba a un acuerdo. Incluso, a inicios de este año, Ferrovial-JJC indicó que desde el 2015 la Municipalidad de Lima envío una propuesta al MTC en la que le cedía facultades a esa cartera para ser la concedente; en ese entonces su titular José Gallardo emplazó a mostrar dicho convenio, sin llegar a una solución.

http://www.peruconstruye.net/mtc-anuncia-destrabe-de-anillo-vial-periferico-por-us-2000-millones/

martes, 16 de agosto de 2016

Huanuco; Proyecto de Construccion del Puente Pachitea 2 - SIMA PERÚ

Avance de construcción del puente Pachitea construido por los Servicios Industriales de la Marina. Ubicado sobre el rio Pachitea, provincia de Puerto Inca - Huánuco, próximo a entregarse.


Avance de construcción del puente Pachitea construido por los Servicios Industriales de la Marina. Ubicado sobre el rio Pachitea, provincia de Puerto Inca - Huánuco, próximo a entregarse.

lunes, 15 de agosto de 2016

SIMA - EXPOMINA (corto)

domingo, 14 de agosto de 2016

Accidentes, Tragedias y las Soluciones que no se Aplican....



El ojo robot que puede salvarlo

El accidente con 17 víctimas en Nasca llama la atención sobre la poca seguridad en los buses interprovinciales. Hay tecnología en el Perú que previene accidentes en las carreteras y puede ser una alternativa al problema.
Un testigo contó lo ocurrido en el choque frontal entre dos buses en la vía Panamericana Sur, a la altura de Nasca: "El chofer de la empresa Palomino estaba viniendo tranquilo, normal, recto. De pronto el bus de la empresa Flores venía y, de repente, invadió el carril (de Palomino), parece que se quedó dormido, porque chocó chofer contra chofer. En ese rato me quedé congelado".
Hace varios años que los accidentes con alto número de víctimas y heridos ocurren seguido en las carreteras peruanas. Pero hay dispositivos que podrían prevenir accidentes y están en el Perú desde hace unos años. Es el caso, por ejemplo, del sistema Mobileye, creado en Israel y que llegó el mercado peruano el 2015.


"Es un sistema hecho para prevenir accidentes. Opera con una cámara que analiza las imágenes que están frente al visor y se pone en el parabrisas del vehículo. Alerta al conductor mediante 'el factor visual' que es un reloj que se pone sobre el tablero y da seis niveles de alerta (ver infografía). El otro es el factor auditivo, un bip, que también avisa al conductor", explica Mauricio Bock, director de SafeTech Peru, que ha traído esta tecnología al Perú.
Si uno se sentara en un vehículo con este dispositivo podría comprobar -hay videos grabados en las calles de Lima- que Mobileye te alerta 2,7 segundos antes de la colisión y te da tiempo para frenar. También te avisa de la presencia de peatones, bicicletas o motos. Lee los letreros de tránsito y avisa cuando excedes la velocidad permitida. También controla automáticamente las luces altas cuando hay vehículos en sentido contrario para no deslumbrar al otro conductor.

"Y un tema importante, que es la causa del accidente en Nasca. Cuando te sales del carril por una distracción o te quedas dormido, Mobileye te alerta porque entiende que no es intencional. Te avisa con un bip, pero también puede ser mediante vibración con un aparato adicional que se instala en el timón o el asiento. Si uno de los buses hubiera contado con el sistema, el conductor pudo tener tiempo para intentar algo", dice Bock.

Hace dos años que Mobileye está en el Perú y trabaja con compañías que tienen grandes flotas de vehículos. Entre ellas están Transportes 77 que hace distribución para Backus, Tecnología Agrícola y otras más. Bock comenta que buscan disminuir sus accidentes. "Se trata de evitar muertes y cuidar a su propio personal. Pero además cada accidente cuesta mucho dinero en daños al vehículo o el pago de indemnizaciones. Por eso han elegido esta tecnología", dice.
Entre enero y agosto de este año 500 personas han fallecido en las carreteras interprovinciales del país. En todo el 2016 se han registrado 134 accidentes de buses interprovinciales, dicen las cifras de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancias (Sutran).

Tecnología de punta


Es viernes y en el patio de la empresa Scania nos muestran un bus para viajes interprovinciales con dispositivos que lo hacen un vehículo muy seguro pero además 'inteligente'. En la parte delantera, sobre el parachoques, lleva un censor y en el parabrisas una cámara que calcula la distancia con el vehículo de adelante. Se le puede programar para mantener una distancia establecida.
"Lo usual es la tercera parte de la velocidad a la que vas. Si, por ejemplo, vas a 90 kilómetros por hora tienes que mantener 30 metros de distancia respecto del vehículo de adelante. Si el bus reduce esa distancia los sensores detectan que hay un posibilidad de colisión y se frena automáticamente sin necesidad de que el conductor lo haga", dice David Caravedo, gerente de ventas de Scania.

La empresa tiene un sistema que ha desarrollado para empresas de transporte al que llaman 'paquete de seguridad inteligente'. Además de los sensores de distancia, también tienen un dispositivo llamado Alcolock, que es un instrumento que mide el grado alcohólico en la sangre del conductor. Si el aparato detecta alcohol en el aliento, el bus simplemente se niega a encender.
Pero el sistema tiene más. También cuenta con una cámara sobre el timón del conductor que escudriña su rostro y que permite detectar si el conductor se está quedando dormido o empieza a cabecear. En esa situación -de forma similar al sistema Mobileye- le envía una alerta sonora. Y si el conductor se sale de su carril aparte de la señal sonora, también le envía una vibración automática al asiento, para que redirija el vehículo.

"Hay muchos recursos tecnológicos que están a disposición de las empresas de transporte, pero no olvidemos que la seguridad es responsabilidad de varios agentes. La Policía, el ministerio del sector, las empresas de transporte, en donde el conductor es como el capitán de un barco: es responsable de su bus y de las vidas de sus pasajeros. Los pasajeros también tienen el rol de denunciar si detectan una irrgularidad en el servicio y los proveedores tenemos la responsabilidad de ofrecer estos equipamientos para ponerlos a disposición de las empresas", explica Caravedo.

Un vehículo interprovincial cuesta alrededor de 300 mil dolares. "Si tienes un vehículo de ese valor lo lógico es que no haya problema en que tengan este tipo de equipamiento por 5 mil dólares más", dice el funcionario. Algunas empresas de transporte tienen unidades equipadas por Scania, pero por ahora son vehículos piloto.
Hay tecnología que controla la estabilidad de un bus, frenos de palanca -al lado del timón- que se pueden activar con la mano y más.
Las normas no exigen vehículos de transporte público con estas características. La gran mayoría de unidades interprovinciales circula sin controles. Y eso se traduce en accidentes como el de Nasca. Eso debe cambiar. La tecnología puede ser una alternativa, la diferencia entre vida y muerte.

miércoles, 10 de agosto de 2016

9 agosto 2016 Entrevista Ing CIP Carlos Valdez Velásquez López Vice Ministro de Comunicaciones MTC

En tiempo récord, CONIDA Perú entrega mapa satelital para combatir incendios en Puno

(maquina-de-combate.com) Lima – A solicitud del Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN), La agencia espacial del Perú, CONIDA, ha entregado en los primeros días del presente mes de agosto un mapa satelital que ha sido utilizado para coordinar la campaña de respuesto ante un incendio forestal suscitado en los distritos de Sandía, Cuyocuyo y Patambuco, en la región Puno, región fronteriza con Bolivia.

De acuerdo a CONIDA, el evento natural se origina el pasado 30 de julio, el 01 de agosto el COEN solicita imágenes satelitales para emprender acciones de respuesta. La Dirección de Geomática de CONIDA hace un pedido de emergencia al Centro Nacional de Operaciones de Imágenes Satelitales (CNOIS), ubicado a alrededor de 50 kilómetros al sur de la ciudad de Lima. CNOIS recopila imágenes de los satélites Spot, Pléiades y Terrasar, dispositivos orbitales cuyas imágenes son recibidas por el CNOIS en el marco del programa de compensaciones offset que se ha concretado con Airbus Defence and Space en el convenio de adquisición, construcción y puesta en órbita del satélite de observación terrestre PeruSat-1.

Terrasar-X es un satélite radar que general imágenes de alta resolución en zonas específicas o cobertura de gran superficie terrestre par amonitoreo regional, de precisión geométrica, sin importar las condiciones climáticas.
Los satélites ópticos Spot 6 y Spot 7 operan en modalidad de constelación, generan imágenes de hasta 1.5 metros de resolución y juntos pueden cubrir áreas de gran tamaño en tiempo récord (hasta 6 millones de kilómetros cuadrados en un día), tomando en consideración hasta cuatro predicciones climáticas x día para optimizar las imágenes (un 60% de las imágenes tienen menos de 10% de presencia de nubes).

Pléidades 1A y Pléiades 1B, están ubicados en la misma órbita, pero separados en 180 grados, son satélites idénticos que generan imágenes ópticas de muy alta resolución (hasta 50 centímetros) en varias modalidades de operación (Target, Strip Mapping, Tri.stereo, Corridor y Persistent Surveillance), con capacidad de revisita a cualquier lugar en el globo durante el día y cobertura máxima de un millón de kilómetros cuadrados.
Las primeras imágenes satelitales fueron enviadas el 3 de agosto al Instituto de Defensa Civil del Perú (INDECI), entidad adscrita al Ministerio de Defensa. Al día siguiente, CONIDA ya tenía listo el mapa base, modificado para resaltar las zonas quemadas por el incendio. Este proceso hubiera demorado una semana, pero en virtud a las facilidades con las que ahora cuenta CONIDA el proceso entero tomó únicamente tres días.

http://maquina-de-combate.com/blog/?p=50236 

Satelites_Imagenes_CONIDA_ago2016_incendioPuno_CONIDA

El primer satélite de observación terrestre del Perú arriba a Guyana Francesa, para su lanzamiento en septiembre

(maquina-de-combate.com) Cayenne – El satélite de observación terrestre PeruSat-1 ha arribado a bordo de un avión de carga al aeropuerto internacional Felix Eboué, ubicado en la localidad de Cayenne, ciudad costera y capital de Guyana Francesa. El moderno aparato orbital fabricado en la localidad de Toulouse, Francia, por Airbus Defence and Space arribó al país sudamericano en días recientes, en preparación para su lanzamiento a mediados de septiembre próximo.

Arianespace celebra así el acontecimiento en su cuenta de Twitter:
  • The pride of #Peru! This country’s first Earth obsv satellite PerúSAT-1 is in French Guiana #Vega #VV07 @AirbusDS

  • El orgullo de Perú, el primer satélite de observación terrestre de este país, PeruSat-1, está en Guyana Francesa
El satélite ha sido transferido por tierra al Centro Espacial Guyanés (Centre Spatial Guyanais) está programado para lanzamiento el 16 de septiembre de 2016 y la misión utilizará un cohete liviano Vega para llevar a bordo el satélite peruano. El cohete Vega es utilizado por Arianespace desde el año 2012, es un vehículo de lanzamiento espacial de nueva generación, especialmente diseñado para llevar a órbita a satélites de pequeño a mediano porte. Un cohete de cuatro etapas, combustible sólido, tiene una capacidad de carga de 1,500 kilogramos y puede colocar satélites en órbitas a 700 kilómetros de altitud, tiene una altitud de 29.9 metros, diámetro de 3.025 metros y masa de 137 toneladas. Las cargas (satélites) son colocadas en la parte superior del cohete.

La primera etapa del cohete Vega se denomina P80 (motor de combustible sólido), la segunda etapa es conocida como Zefiro-23 y la tercera se le llama Zefiro-9. Entre Zefiro-9 y el compartimento superior de carga (la nariz del cohete) se ubica un pequeño módulo denominado AVUM (Attitude and Vernier Upper Module) que utiliza un sistema de propulsión con dos tipos de propelentes (577 kilogramos de propelente líquido en cuatro tanques que utiliza un motor RD-869 con 2.45 kN junto a dos sets de tres empujadores de hidrazina – 38.6 kilogramos – para controlar giro y altitud) de empuje y tiene la responsabilidad de inyectar los satélites en sus respectivas órbitas. Tras la misión AVUM es sacado de órbita para reducir la cantidad de restos en el espacio.

Vega es usualmente lanzado cada año al espacio en una o dos oportunidades.
PeruSat-1 se encuentra actualmente en la sección S3B del puerto espacial, las instalaciones de preparación de carga útil, donde se llevan a cabo las revisiones finales y el proceso de integración en el cohete Vega. La misión de lanzamiento de PeruSat-1 ha sido catalogada VV07 y será el séptimo lanzamiento del cohete Vega y el primero en este año.


Descarga de PeruSat-1 en el aeropuerto de Cayenne. Foto: Arianespace 
Descarga de PeruSat-1 en el aeropuerto de Cayenne. Foto: Arianespace